Leerlaufregulierschraube abgerissen

G

GPZTom

New member
Hallo ihr Lieben!

Ich stelle mich mal vor:
Ich bin Tom und restaurierte grade eine '92er GPZ 900.

Mir ist leider die Leerlaufregulierschraube am Kopf abgerissen. War mein Fehler. Ich bin mir sicher, dass ich sie wieder raus bekomme, aber das Gewinde am Vergaser ist ziemlich vermurkst. Ich möchte den Vergaser durch helicoils wieder verwendbar machen. Kann mir von euch bitte die Bezeichnung des Gewinde (M Zahl, Steigung) sagen?
Ich weiss, dass es einfacher und günstiger wäre, einfach den Vergaser zu Tauschen, aber mich hat der Ehrgeiz gepackt.
Ich freue mich auf eure Antworten und bedanke mich im Voraus schonmal für eure Mühe.
Viele Grüße
Tom
 
Gaser

Servus LandesNachbar. Bei Fragen vor Ort wende Dich an GAUGPZ. Der ist aus Quierschied. Da werden Sie geholfen ...
 
Update

Hallo HeMan!
Danke für die schnelle Antwort und den Tipp mit GAUGPZ.
Update: Ich habe mit dem Dremel einen Schlitz in den Rest der Schraube reingraviert und könnte sie dann mit dem Schraubenzieher rausdrehen. Das Gewinde hat zum Glück doch nicht soviel abbekommen wie befürchtet. Ich habe die Schraube wieder eingesetzt. Eine neue ist schon bestellt. Vergaser ist wieder eingebaut. Morgen mach ich ne Testfahrt.
Viele Grüße!
 
Was die Leut alles kaputt bekommen !? Du hast den Kopf abgedreht und mit nem simplen Schlitz wieder rausbekommen ? pferd
 
Was die Leute alles kaputt bekommen:

Mir sind heute zwei Eimer durchgebrochen,
einer mit Splitt im Kofferraum meiner Frau, natürlich ins Schloß,
der zweite mit dünnem Mörtel quer übern Hof....
Gottseidank nix am Bike!
 
Ich hoffe, ich habe nicht das selbe Problem! Seit dem ich mal an der Schraube für Leerlauf - in Fahrtrichtung links außen am ersten Vergaser - gedreht hatte nach einer kurzen Fahrt, will meine 900er nicht mehr anspringen!
Da sich beim erneuten auf und zu drehen nichts tat, habe ich sicherheitshalber mal neue Zündkerzen Stecker (SD05F NGK) und neues Silikonkabel von Beru geordert und mittlerweile auch erfolgreich verbaut. 2 neue Kerzen ebenfalls, die anderen 2 finde ich gerade nicht! Luftfilter habe ich jetzt entdeckt, fängt an sich auf zu lösen leicht also direkt neuen bestellt. Habe sie dann doch kurz zum laufen bekommen, nur mit Choke und sobald etwas warm läuft nach keine 5 Minuten stirbt sie ab. Komischerweise spinnt der Drehzahlmesser etwas (meine ich) zeigt nichts an, dann schlagartig hoch und wieder runter und zwischendruch zeigt er Drehzahl. Muss ich aber genauer drauf achten beim nächsten Versuch - sobald ich die 2 fehlenden Kerzen gefunden habe u der neue Luftfilter geliefert wurde.
Wollte eigentlich ein neues Thema öffnen aber dann sah ich das mit der Schraube hier und dachte melde mich kurz.

Sie lief so schön und ich war super glücklich dass meine Diva noch so gut läuft u fährt u dann musste ich an dieser Schraube drehen!! Wenn es überhaupt damit zusammen hängt - kann ja auch Zufall sein =(

Grüße aus Porz
Reeves
 
Nábend;


- Nee, du schreibst von was Anderem.
- Mach mal weiter so wie angefangen und Alles wird Gut/ Besser wenn du dir ein Werkstatthandbuch gekauft habest (und liest).
 
Also rechts außen der 1. Vergaser ist der 4., damit wir in Zukunft von der selben Sache reden. Die Leerlaufschrauben (Leerlaufgemischeinstellschrauben) sind direkt hinter dem Gummistutzen vom Vergaser von unten, an was Du gedreht hast weiß ich im Moment so aus dem Kopf nicht, da muss ich mir die Vergaser mal ansehen.

Gruß c-de-ville
 
Hallo Jungs,

@c-de-ville
Ja korrekt, in Fahrtrichtung rechts außen sitzt der Vergaser des 4. Zylinders und ich habe links außen also am Vergaser des ersten Zylinders gedreht. Anbei ein Bild welche Schraube ich meine. Im WHB nennen sie diese "Leerlaufeinstellschraube". Bzw. im RHB!

Luft-Filter ist heute neuer(!) gekommen aber wenn ich den von außen anfasse, fliegen schon Haare weg vom Schaumstoff!! Ist das normal oder ist der bereits zu alt?!
Hab ihn auch noch nicht-eingebaut(ist mir sehr schwer gefallen!!) da er mir so nicht gefällt!

@Chris1067 und kawamannsane,
ihr meint nicht mich oder? Bzw. Ich habe Rep.-Handbuch 5092.

Lieben Dank für jede Rückmeldung =)
Gruß Reeves!
 

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Ok hab ich es wohl falsch gelesen.
Mmh Schraube, ok, ich würde es eher als Stellrad bezeichnen, damit stellt man den Leerlauf ein, korrekt, und man kann eigentlich nichts falsch machen.

Luftfilter kann eigentlich nicht zu alt sein, vielleicht mal mit Druckluft ausblasen und dann einölen. Ich fahre K&N, dann hat man ein für allemal Ruhe.

Gruß c-de-ville
 
GPZTom schrieb:
.............Mir ist leider die Leerlaufregulierschraube am Kopf abgerissen. War mein Fehler. Ich bin mir sicher, dass ich sie wieder raus bekomme, aber das Gewinde am Vergaser ist ziemlich vermurkst. Ich möchte den Vergaser durch helicoils wieder verwendbar machen. Kann mir von euch bitte die Bezeichnung des Gewinde (M Zahl, Steigung) sagen?
Ich weiss, dass es einfacher und günstiger wäre, einfach den Vergaser zu Tauschen, aber mich hat der Ehrgeiz gepackt.
Ich freue mich auf eure Antworten und bedanke mich im Voraus schonmal für eure Mühe.
Viele Grüße
Tom
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Reeves schrieb:
...................Ja korrekt, in Fahrtrichtung rechts außen sitzt der Vergaser des 4. Zylinders und ich habe links außen also am Vergaser des ersten Zylinders gedreht. Anbei ein Bild welche Schraube ich meine. Im WHB nennen sie diese "Leerlaufeinstellschraube". Bzw. im RHB! .............................
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Mit der Stellschraube wird die Leerlaufdrehzahl eingestellt.

Am Ende der flexiblen Welle ist eine M4x30 Schraube drauf. Sieht für mich so aus als wäre die Welle nur aufgeschrumpft. Sollte man also ersetzen können. Mir ist nicht klar ob bei dir die Schraube oder das Gewinde am Vergaser vermurkst ist. Keine Ahnung wie du es geschafft hast die abzudrehen.



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Danke für alle Antworten, werde dann erst mal neuen Filter ölen, einbauen u diese vermissten 2 Kerzen suchen u einbauen.
Verstehe auch nicht wieso die plötzlich nicht mehr anspringen wollte, nur weil ich bei warmen Motor paar mm dieses (ja genau!) Einstellrad gedreht habe!! Deswegen vermute ich vlt auch die CDI! Hatte mir auch eine gebr über ebay besorgt für 50 EUR und siehe da, mit der Ersatz-CDI gibt es überhaupt keinen Funken an den Kerzen =O
Mit meiner alten schon. Krass wie man beschissen wird manchmal. Vlt war es auch keine Absicht - keine Ahnung. Fakt ist die Ersatz-CDI ist tot.
Kurze Frage hier, kommt nicht zufällig einer von euch aus dem Raum Köln/Bonn? DEr eine funktionierende CDI kurz ausleihen oder sehr gerne bei Lust u Zeit auch gerne vorbei kommen kann evtl.? Weil ich habe den Eindruck, dass der Funken an der Kerze mal stärker u mal weniger stark aufleuchtet wenn ich die gegen Masse prüfe.

Allzeit gute Fahrt,
Gruß Reeves
 
Eine Kerze, die gegen Masse funkt muss im eingebautem Zustand noch lange nicht funken.
Hab es schon des öfteren erlebt, das Kerzen gefunkt haben, aber nicht gezündet haben. Neue Kerzen rein und siehe da es geht. Erklärung, der Zündfunke kann unter Druck zusammenbrechen.



Gruß c-de-ville
 
c-de-ville schrieb:
Eine Kerze, die gegen Masse funkt muss im eingebautem Zustand noch lange nicht funken.
Hab es schon des öfteren erlebt, das Kerzen gefunkt haben, aber nicht gezündet haben. Neue Kerzen rein und siehe da es geht. Erklärung, der Zündfunke kann unter Druck zusammenbrechen.
Gruß c-de-ville
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Echt!?? Krass! Ja deswegen will ich auch alle 4 neu drin haben. Jetzt erst recht =D
Und-Jetzt wo Du es sagst, fällt es mir ein, Kerze im 2. Zylinder, da lief der Funke nicht zur Masseelektrode sondern drehte und windte sich komischerweise um den Isolator herum! Sah echt komisch aus. Hatte kurz bevor sie nicht mehr anspringen wollte bzw beim ersten Versuch damals wo sie dann seit dem nicht wieder ansprang, Fehlzündungen erinnere ich mich. Evtl. ist da eine oder mehr Kerzen hops gegangen? Hab da zu wenig Erfahrung um das jedoch zu beurteilen.
Benzinhahn ist übrigens neu überholt da er vorher nur auf PRI lief als ich sie kaufte in 2018. War kein Zustand auf Dauer. Läuft jetzt auf ON, mehrfach getestet. Ach so, Kabel vom Tankgeber ist gerissen - also keine Tankanzeige im Moment, schlimm bzw hat keinen Einfluss oder?
Suche Belegung mit Bild evtl. vom Relais/Sicherungskasten da im Rep.-Handbuch nichts zu finden ist.

Möchte jetzt systematisch vorgehen und Ausschlußverfahren betreiben.
 
Reeves schrieb:
Echt!?? Krass! Ja deswegen will ich auch alle 4 neu drin haben. Jetzt erst recht =D
Und-Jetzt wo Du es sagst, fällt es mir ein, Kerze im 2. Zylinder, da lief der Funke nicht zur Masseelektrode sondern drehte und windte sich komischerweise um den Isolator herum! Sah echt komisch aus. Hatte kurz bevor sie nicht mehr anspringen wollte bzw beim ersten Versuch damals wo sie dann seit dem nicht wieder ansprang, Fehlzündungen erinnere ich mich. Evtl. ist da eine oder mehr Kerzen hops gegangen? Hab da zu wenig Erfahrung um das jedoch zu beurteilen.
Benzinhahn ist übrigens neu überholt da er vorher nur auf PRI lief als ich sie kaufte in 2018. War kein Zustand auf Dauer. Läuft jetzt auf ON, mehrfach getestet. Ach so, Kabel vom Tankgeber ist gerissen - also keine Tankanzeige im Moment, schlimm bzw hat keinen Einfluss oder?
Suche Belegung mit Bild evtl. vom Relais/Sicherungskasten da im Rep.-Handbuch nichts zu finden ist.



Möchte jetzt systematisch vorgehen und Ausschlußverfahren betreiben.
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Moin Reeves,
in der Anlage die Auszüge des WBH zur Benzinuhr und Geber.
Solltest Du mit neuen Kerzen nicht zurecht kommen, dann melde Dich nochmal, eine Leih-CDI (letztens von Markus geprüft :s024🙂 liegt im Regal.
 

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"...Fakt ist die Ersatz-CDI ist tot....."

Das würde ich so schnell nicht sagen.
CDI`s gehen nicht reihenweise kaputt.
Eher gar nicht.

Wie du schreibst:
Ausschlußverfahren, mit den einfachsten und günstigsten,
bzw Verschleißteilen wie Kerzen, Kabel und Stecker.
PickUp liest man immer wieder.

Vorher:
Kompression
Ventilspiel
Spritversorgung
Ansaugstutzen, Luftfiltersitz
LLGS nach Anleitung einstellen, nicht einfach so.

Dass es zum Schluß ne Kleinigkeit ist, liest man immer wieder.
 
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