Kupplung 1000RX vs. 900R

[Alex]

Die Geschichte begann für mich schon vor einigen Jahren, als ich drüber nachdachte, wegen der höheren Leistung meines 972er Motors die Kupplung der RX zu verbauen.
Die einhellige Meinung war: Geht nicht, die Zahnung paßt nicht.

Nun erzählte mir ein Bekannter vor ein paar Wochen, daß die RX-Kupplung ca. 1,2KG mehr als die der 900er wiegt ( Angaben bezogen auf seine Kupplung, die auch sehr dicke Stahlscheiben hat ). Seiner Überlegung war nun, die rotierenden Massen der Kupplung mit einer 9er Kupplung zu reduzieren. Wy not?

Dazu kamen mir Berichte in die Hände, daß bei der ZL 900 im Vergleich zur GPZ auch eine stärkere Kupplung verbaut wurde.

Also mal in den Fichen gestöbert. Und siehe da: KW ZL900 zur GPZ 900 komplett gleich ( ist ja nix neues ) und Kupplung ZL 900 zur 1000Rx auch komplett gleich. Was spricht also dagegen, die 1000er Kupplung bei der 900er zu verbauen und umgekehrt? Außer evtl. Kupplungsrutschen bei der 900er Kupplung im 1000er Motor...

Aber wenn ich das richtig gesehen hab, ist die Getriebeeingangswelle auch von ZL900/1000RX zur GPZ 900 anders, also könnte da schon das Hasenfleisch im Pfeffer liegen. Dann war vielleicht die Verzahnung der Welle gemeint und nicht die des Kurbelwellenabtriebes.

Hat da schon irgendwer Erfahrung gesammelt?

Gruß, Alex

 

[Pilot]

Die Geschichte begann für mich schon vor einigen Jahren, als ich drüber nachdachte, wegen der höheren Leistung meines 972er Motors die Kupplung der RX zu verbauen.
Die einhellige Meinung war: Geht nicht, die Zahnung paßt nicht.

Nun erzählte mir ein Bekannter vor ein paar Wochen, daß die RX-Kupplung ca. 1,2KG mehr als die der 900er wiegt ( Angaben bezogen auf seine Kupplung, die auch sehr dicke Stahlscheiben hat ). Seiner Überlegung war nun, die rotierenden Massen der Kupplung mit einer 9er Kupplung zu reduzieren. Wy not?

Dazu kamen mir Berichte in die Hände, daß bei der ZL 900 im Vergleich zur GPZ auch eine stärkere Kupplung verbaut wurde.

Also mal in den Fichen gestöbert. Und siehe da: KW ZL900 zur GPZ 900 komplett gleich ( ist ja nix neues ) und Kupplung ZL 900 zur 1000Rx auch komplett gleich. Was spricht also dagegen, die 1000er Kupplung bei der 900er zu verbauen und umgekehrt? Außer evtl. Kupplungsrutschen bei der 900er Kupplung im 1000er Motor...

Aber wenn ich das richtig gesehen hab, ist die Getriebeeingangswelle auch von ZL900/1000RX zur GPZ 900 anders, also könnte da schon das Hasenfleisch im Pfeffer liegen. Dann war vielleicht die Verzahnung der Welle gemeint und nicht die des Kurbelwellenabtriebes.

Hat da schon irgendwer Erfahrung gesammelt?

Gruß, Alex

Hallo Alex
Bastell ja immer noch an meinem RX Motor. Jetzt mal zum Thema Kupplung :
Habe im Zuge meiner Motor Bastellarbeiten auch mal die Kupplungskörbe und die Zähnezahl der jeweiligen Kurbelwellen 900er / RX verglichen.

Der RX Kupplungskorb hat 97 Zähne der von der 900er hat ebenfalls 97 Zähne und der Durchmesser sowie die Größe der Zähne sehen identisch aus.
Das gleiche bei der Kurbelwelle: RX Kurbelwelle hat 56 Zähne und die der 90er ebenfalls.
Von daher sehe ich da kein Problem einen 90er Kupplungskorb zu verwenden.
Das einzige was mich etwas stutzig macht ist das die Getriebewelle bei der RX etwas anders aussieht wie die bei der 900er. Die Getriebewelle der RX scheint auf der Kupplungsseite länger zu sein wie bei der 900er. Dies würde dann bedeuten das man ggf. mit der 900er Kupplung auch eine Getriebewelle der 900er verwenden müsste.
Das werde ich aber nächste Woche einfach noch mal vergleichen und auch mal einen 900er Kupplungskorb samt Getriebe in meinen noch offenen RX Motor reinsetzen und mal sehen ob das alles zusammen passt.
Ich Denke das es funktionieren müsste mit dem 90er Kupplungskorb wenn man dann einfach etwas stärkere Kupplungsfedern zur Sicherheit verwendet.

Hab das wie beschrieben probiert, 900er Kupplung (samt Getriebewelle) paßt 100% zur RX Kurbelwelle....