Krümmerverbindungen

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Theo

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Krümmerverbindungen

Moin,
mal so ne Frage an die Wissenden : Ich hab jetzt schon einige Krümmer gesehen
die in den Fallrohren direkt nach dem Auslaß Querverbindungen haben.

Also ein Rohr zwischen Zyl. 2+3 und teilweise auch noch zwischen Zyl. 1+4.

Waren aber 4 - 1 Krümmer. Bringt das was ? Was bringt es? Welchen Querschnitt
müssen/sollen die Rohre haben?

Fragen, Fragen, Fragen...

Gruß
Oliver
 
Hai,
wo müssen dann die Verbindungenhin?
Also von welchem Zylinder zu welchem?

Paßt denn eigentlich der Krümmer von der 750er Turbo?

Gruß
Oliver
 
Paßt nicht. Hat unterschiedlichen Abstand zwischen den Krümmern wegen der Steuerkette zwischen Zylinder 2 +3. Auch sind die Krümmerrohre etwas Dünn für Leistung, auch wenn da nen Gebläse hinter hängt.

Rüdiger
 
Theo schrieb:
Moin,
mal so ne Frage an die Wissenden : Ich hab jetzt schon einige Krümmer gesehen
die in den Fallrohren direkt nach dem Auslaß Querverbindungen haben.

Also ein Rohr zwischen Zyl. 2+3 und teilweise auch noch zwischen Zyl. 1+4.

Waren aber 4 - 1 Krümmer. Bringt das was ? Was bringt es? Welchen Querschnitt
müssen/sollen die Rohre haben?

Fragen, Fragen, Fragen...

Gruß
Oliver
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diese Rohre heißen bei Suzuki (vielleicht auch Allgemein) Interferenzrohre und haben die Aufgabe beim 2-Takter das häufig vorkommende Schieberuckeln zu unterbinden. Hat aber nicht so richtig funktioniert, deshalb ist diese Version auch schon nach einem Jahr wieder verschwunden. Beim 4-Takter könnte ich mir vorstellen, das man einen Puffer im Auslassystem schaffen will, damit die einzelnen Zylinder nicht gegeneinander arbeiten. Was zwangsläufig passiert, wenn die Abgaswege unterschiedlich lang sind oder extrem unterschiedlich gebogen sind. Ist halt ein Kompromiss, besser sind exact gleich geführte Abgasrohre, die möglichst lange getrennt verlaufen. Also 4 in 4 ist das Beste, aber auch das Schwerste und unhandlichste was man verbauen kann.

Viele Grüße c-de-ville
 
c-de-ville schrieb:
diese Rohre heißen bei Suzuki (vielleicht auch Allgemein) Interferenzrohre und haben die Aufgabe beim 2-Takter das häufig vorkommende Schieberuckeln zu unterbinden. Hat aber nicht so richtig funktioniert, deshalb ist diese Version auch schon nach einem Jahr wieder verschwunden. Beim 4-Takter könnte ich mir vorstellen, das man einen Puffer im Auslassystem schaffen will, damit die einzelnen Zylinder nicht gegeneinander arbeiten. Was zwangsläufig passiert, wenn die Abgaswege unterschiedlich lang sind oder extrem unterschiedlich gebogen sind. Ist halt ein Kompromiss, besser sind exact gleich geführte Abgasrohre, die möglichst lange getrennt verlaufen. Also 4 in 4 ist das Beste, aber auch das Schwerste und unhandlichste was man verbauen kann.

Viele Grüße c-de-ville
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Ziemlich richtig, die Interferenzrohre sorgen für einen Druckausgleich der Abgasströme der eizelnen Zylinder, wenns schon nicht möglich ist die Krümmer alle gleichlang zu bekommen. Die sind auf jeden Fall von Vorteil.
Denn im Prinzip fängt das "Pfuschertuning" schon an, wenn man einen andren Auspuff mit krümmer montiert.... denn eigentlich gehört dazu bzw danach eine Motorabstimmung dazu, mit Abgasmessung in allen Drehzahlbereichen auf jeden Zylinder... aber die wenigsten machen sowas heute noch..:s32::s32: dranschrauben und gut is... :s041::s041:
 
c-de-ville;100401 besser sind exact gleich geführte Abgasrohre schrieb:
Jepp, die Eglibuben verbauen meist Schüle Anlagen, bei denen ist es zumindest
der Verlauf der Krümmerrohre so ziehmlich gleich.
Endet denn aber in einem Topf.
Denn ist aber auch nix mit Filterwechsel ohne Auspuff demontieren.
Ist halt ein Kompromiss den man eingehen muss.
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