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Dirk
Ich vermute mal eine defekte Kerzenschachtdichtung. Aus dem Ventilraum läuft Öl in den Kerzenschacht und durch das Loch dann raus. Zieh mal die Kerzenstecker und schau rein. Ein Schacht müsste nass sein.
Gruß, Alex
Gruß, Alex
F
Felis-concolor
Guest
Puh ich hatte schon Befürchtungen
und wieder was dazu gelernt
Entwässerungsloch für Zündkerzen.... wer kommt auf sowas, Kawa natürlich
ok die Kerzenschachtdichtungen ... sind halt auch schon ALT werden nach der Saison getauscht
Dankeeee für die Info
F
Felis-concolor
Guest
Update zur ZL 600
Ist doch nicht so rosig wie es aussah
Wir sind nochmal gefahren und sie hat eine unsaubere Gasannahme
Bei gehaltenem Gas zieht sie manchmal los und manchmal troddelt sie so vor sich hin
Also heute nochmal Tank runter und Zündkerzen raus (Zündkerzenbild ist gut)
Bei Zylinder 3 und 4 war etwas Öl im Zündkerzenschacht. Der Zündkerzenschacht hat keine
Verbindung mit dem Ventildeckel also scheiden Schachtdichtungen ja aus da die Kerzen direkt ohne Verbindung zum Ventildeckel im Kopf sitzen.
Sie hat definitiv Öl im Kühlwasser (Majonaise am oberen Kühlwasserverschluß)
Es scheint aber kein Wasser im Öl zu sein (kein Schaum im Schauglas)
Da die Kerzen ja schon raus waren habe ich mit meinem unmaßgeblichen Kompressionstester die Kompression getestet.
Zylinder 1, 8 bar. 2, 6bar. 3, 8 bar und 4, 8 bar (Neuwert laut WHB 11bar)
Das Bike hatten wir damals gebraucht mit "geringer Kilometerleistung" von einem älteren Pärchen gekauft. Hat jetzt 17tsd auf der Uhr.
Was ich noch nicht gemessen habe ist das Ventilspiel, da kann es ja auch zu Kompressionsverlusten kommen.
Ist aber keine Erklärung für das Öl im Wasser.
Ansonsten ist der Motor sauber und trocken. Auch nichts aus der Ablauföffnung.
Was ich oben geschildert hatte... muss noch dazu sagen ich hatte das Bike vorher gewaschen.
Jetzt hab ich eine tottraurige Freundin zuhause, das Wetter ist geil und das Bike läuft nicht.
Der niedrige Kompressionswert auf allen vier Zylindern deutet für mich grad eher nach zu engem Ventilspiel hin. Da solltest Du mal zuerst ansetzten...
Und das Öl bei den Kerzenlöchern... K.A..., bis Du sicher, daß die Ventildeckeldichrung richtig dicht ist, und da nix runter läuft?
Ansonsten bleibt noch'n Drucktest vom Kühlsystem... Ich wüsste aber auch nicht, wie Öl ins Wasser kommen sollte. Da Du nasse Laufbuchsen hast, kommt direkt nach dem Brennraum gleich das Wasser. Die Ölkanäle sitzen woanders...
Gruß, Alex
Und das Öl bei den Kerzenlöchern... K.A..., bis Du sicher, daß die Ventildeckeldichrung richtig dicht ist, und da nix runter läuft?
Ansonsten bleibt noch'n Drucktest vom Kühlsystem... Ich wüsste aber auch nicht, wie Öl ins Wasser kommen sollte. Da Du nasse Laufbuchsen hast, kommt direkt nach dem Brennraum gleich das Wasser. Die Ölkanäle sitzen woanders...
Gruß, Alex
F
Felis-concolor
Guest
Freunde, Bürger, Römer
es hat sich was getan.
Nachdem sich meine Freundin damals aus lauter Verzweiflung eine VN 800 gekauft und ich eine ganze Wohnung renoviert (nicht aus Verzweiflung) hab, ist das Thema ZL600 mal wieder angefasst worden (im wahrsten Sinne des Wortes).
Wir hatten bei einigen Werkstätten angefragt wegen Wechsel kopfdichtung etc. ... Für die aufgerufenen Preise hätte man eine ZL aus dem Vollen schnitzen können.
Schlussendlich ne Werkstatt gefunden die die ZL auch gestrippt, also mit freiliegendem Motor zu einem anständigen Preis repariert.
Also hab ich die ZL teilzerlegt. Kühlung ab, Auspuff und Krümmer weg, Airbox ab und Vergaser weggebaut. Zündkabel weg, Zylinderkopfentlüftung mit Ventil sowie Kühlwasserschläuche und Thermostat abgebaut. Natürlich alle Flüssigkeiten raus (das Kühlwasser war echt ekelig)(und im Öl war definitiv kein Wasser). Gott sei dank hab ich schlanke Hände.
Ich frag mich immer noch wie die kleinen Japaner
den Motorblock in den Rahmen bekommen haben. Physikalisch ist das eigentlich unmöglich, da der Rahmen auf beiden Seiten vollständig umlaufend ist.
Motorrad war dann ne knappe Woche weg und mit neuer Zylinderfuss- und Zylinderkopfdichtung, eingestellten Ventilen UND neuer TÜV Plakette
zurück.
Letztes WE alles bis auf Kühler und Tank wieder ein- und angebaut.
Der Rest folgt jetzt die Tage und dann hoffe ich das sie wieder anständig Brumm macht.
Ich werde berichten
es hat sich was getan.
Nachdem sich meine Freundin damals aus lauter Verzweiflung eine VN 800 gekauft und ich eine ganze Wohnung renoviert (nicht aus Verzweiflung) hab, ist das Thema ZL600 mal wieder angefasst worden (im wahrsten Sinne des Wortes).
Wir hatten bei einigen Werkstätten angefragt wegen Wechsel kopfdichtung etc. ... Für die aufgerufenen Preise hätte man eine ZL aus dem Vollen schnitzen können.
Schlussendlich ne Werkstatt gefunden die die ZL auch gestrippt, also mit freiliegendem Motor zu einem anständigen Preis repariert.
Also hab ich die ZL teilzerlegt. Kühlung ab, Auspuff und Krümmer weg, Airbox ab und Vergaser weggebaut. Zündkabel weg, Zylinderkopfentlüftung mit Ventil sowie Kühlwasserschläuche und Thermostat abgebaut. Natürlich alle Flüssigkeiten raus (das Kühlwasser war echt ekelig)(und im Öl war definitiv kein Wasser). Gott sei dank hab ich schlanke Hände.
Ich frag mich immer noch wie die kleinen Japaner
den Motorblock in den Rahmen bekommen haben. Physikalisch ist das eigentlich unmöglich, da der Rahmen auf beiden Seiten vollständig umlaufend ist.Motorrad war dann ne knappe Woche weg und mit neuer Zylinderfuss- und Zylinderkopfdichtung, eingestellten Ventilen UND neuer TÜV Plakette
zurück.Letztes WE alles bis auf Kühler und Tank wieder ein- und angebaut.
Der Rest folgt jetzt die Tage und dann hoffe ich das sie wieder anständig Brumm macht.
Ich werde berichten