klappert wen sie kalt ist

Xandeus

Xandeus

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Hallo Gemeinde

Ich habe ein kleines prop. Mit meiner Dicken ( A2) morgens wenn sie kalt ist und ich sie starte hört man ein klappern das sich anhört wie ein Lagerschaden man kann es aber nicht genau orten wo es her kommt aber nach ca. 1 min also wenn sie etwas temp . hat ist alles in Ordnung man hört auch nichts mehr auch nicht wenn sie richtig heiß ist das ganze fing langsam an aber nun ist das klappern schon recht laut :-(

lg Peter
 
Klingt nach Steuerkettenspanner.
Mal ausbauen und neu einsetzen, dann sollte es weg sein.
Wieviel Km hat Sie runter ?
Könnt auch sein das mal 'ne neue Steuerkette fällig ist.
 
moin
alsso die Kette hat ca. 30000 km runter aber warum hört sie auf zu klappern wenn der motor warm ist? aber ich versuche mal einen andern spanner ein zusetzen und danke für den tipp.
 
Es liegt am Spanner mit dem Klappern.
Die der älteren Baujahre werden mit einer Feder so zu sagen aufgezogen,
die der neueren Baureihe haben einen Raster.
 
hi
von den krümmer habe ich schon was hier im forum gelesen finde es nur nicht mehr :-(
ich bin gerade dabei die kette und den spanner zu wechseln und wenn es dann immer noch ist sind die krümmer an der reihe . glaube lagerschaden kann ich ausschließen sonst würde sie auch im waremen klappern oder liege ich da falsch??
 
Xandeus said:
glaube lagerschaden kann ich ausschließen sonst würde sie auch im waremen klappern oder liege ich da falsch??
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Bei Lagerschaeden ist es normalerweise so das die bei warmen
Motor lauter werden weil das Oel duennfluessiger wird.

Wenn dein Motorrad Hydrostoessel haette dann koennte es noch daran liegen. :-D

Olaf
 
hiho
so fehler ist gefunden 🙂 es war die steuerkette nun stimmen auch wieder die steuerzeiten genau . danke für die guten tip´s
lg peter
 
Hi Leute,
die Beiträge hier sind ja schon fast ein Jahr alt, betreffen aber genau meine Frage, die sich mir stellt. Ich beschäftige mich zum ersten Mal mit meiner Steuerkette bzw. Steuerkettenspanner meiner 93iger mit 95.000 km. Das Auftreten von "Klappern" im kalten Zustand fällt mir bei meiner Mühle seit einiger Zeit auch auf. Trotz heftigem Studium der Beiträge zu diesem Thema ist mir nicht klar, ob bei meinem Typ Kettenspanner das Aus- und wieder Einbauen eine Möglichkeit des Behebens des Geräusches sein könnte.
Ich hoffe, ich nerve die Profis nicht zu sehr.....

LG TOM
 
Tom13 said:
ob bei meinem Typ Kettenspanner das Aus- und wieder Einbauen eine Möglichkeit des Behebens des Geräusches sein könnte.
LG TOM
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Manchmal kommt es vor das der Spanner nicht freiwillig zum nächsten Zahn springt,
wenn der schon lange an einer Stelle nudelt und sich verhakt,
da hilft dann der Aus- und Wiedereinbau.
Aber bei der Laufleistung wird wohl eher die Kette am Ende sein.
Wenn du hinten die Feder aus dem Spanner ziehst und den Vorsichtig ausbaust kannst du sehen ob der schon vollständig ausgefahren ist.
Sind da nur noch ein paar Zähnchen übrig wird es Zeit die Kette zu tauschen.

Ich hatte das Phänomen auch, unregelmäßiges klappern bei Standgas bis ca 2500 Touren.
Anfangs nur bei kaltem Motor, später dauerhaft.
Mein Spanner war "fast" am Ende angelangt, und mit ner neuen Kette läufts nun einwandfrei 😉
Dank außen liegender Steuerkette ist die ja auch schnell gewechselt.
 
Erst mal vielen Dank für diese superschnelle, genau meine Fragen betreffende Antwort! Ich werde morgen mal den Kettenspanner ausbauen, mir anschauen und hoffen, dass ich keinen Schaden anrichte. Ich fürchte zwar, du hast Recht, Simon, bei der Laufleistung ist ´ne neue Kette fällig, hoffe aber, dass ich diese Geschichte, die ich noch nie angegangen bin und vor der ich ´ne Menge Respekt hab´ (von wegen Nockenwellen aubauen, "Steuerzeiten einstellen" u.s.w.) - ich weiß - jetzt greift wieder der Standardspruch dieses genialen Forums "...ist alles kein Hexenwerk..., noch ein wenig hinauszögern kann.

Ich hab´ dich also richtig verstanden: Ich kann einfach die beiden Flanschschrauben lösen, den Spanner rausnehmen und mir anschauen?
 
FAST.
Nimm erst die mittige Schraube ab, und die Feder mit Führungsstange die dahinter sitzt raus.
Ansonsten springt der Spanner beim Ausbau zum Endanschlag und du weißt nicht was Sache ist 😉

Bevor du dann später alles wieder einbaust solltest du die Zahnstange komplett zurück setzen.
(die kleine Haltenase wegdrücken und dann die Zahnstange zurück schieben.)
Anschließend erst den Spanner wieder einbauen, dann Feder und Stange einsetzen.


Ist alles kein Hexenwerk 😛
 
Ist denn sicher, das er SO einen Spanner hat?
Bei meiner ZL1000 ist der andere Spanner drin, der mit der Spindel und Feder.
Bei mir hat auch alles geklappert. Ich habe den Spanner ausgebaut, gereinigt und nach WHB zusammengebaut --> Klappern weg !

Gruß, Malzan
 
Oft sind die Führungsschienen der Steuerkette abgenudelt.
Auch nicht gut wenn die Steuerkette zu stark gespannt wird!
 
Also, gerade `mal augebaut, sieht so aus. Ich hab´ ja überhaupt keine Erfahrung, aber wenn ich sehe, wie weit die Zahnstange ausfahren könnte (anderes Bild), könnte man da nicht sagen, dass die Steuerkette nicht besonders gelängt sein kann?
Ist es nicht ebenfalls so, dass die scharf abgegrenzte Oxidationsverfärbung auf der Rüchseite der Zahnstange darauf hindeuten, dass die ewig und drei Tage an der selben Stelle gestanden hat und wirklich irgendwie verkantet war?
Was meinen die Spezies dazu?

Gruß TOM
 

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Will gerade einbauen, da fällt mir ein, da war doch die Rede von einer Führungsstange für die Feder. Alles was bei mir hinter der zentralen Schraube ist, ist die Feder. Was hab´ ich denn jetzt davon zu halten????
 

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Tom13 said:
Will gerade einbauen, da fällt mir ein, da war doch die Rede von einer Führungsstange für die Feder. Alles was bei mir hinter der zentralen Schraube ist, ist die Feder. Was hab´ ich denn jetzt davon zu halten????
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der bolzen ist wohl runtergefallen .

in der feder steckt ein bolzen , kann dir die maße von einem zzr-zrx spanner zukommen lassen .der bolzen führt die feder .

den spanner kannst du nach einbau von außen nachdrücken bis die stelle überwunden ist .
aber nicht zu stark .
 
Tom13 said:
Ist es nicht ebenfalls so, dass die scharf abgegrenzte Oxidationsverfärbung auf der Rüchseite der Zahnstange darauf hindeuten, dass die ewig und drei Tage an der selben Stelle gestanden hat und wirklich irgendwie verkantet war?
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Oxidationsverfärbung ist das ja nicht, da ist die Beschichtung weg.
Auch an der Zanhstange sieht man das der Spanner in einer Raste lange hinundher gerappelt ist 😉

Tom13 said:
Was hab´ ich denn jetzt davon zu halten????
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Das irgendwer die Stange verdudelt hat.
Und es scheint auch schon länger her zu sein, sieht man der leicht gekrümmten Feder ja an.
Das war warscheinlich die Ursache des Übels, da die Feder so nicht mehr ordentlich Druck ausüben konnte.
Der Spanner selbst hat noch nen langen Weg in Reserve.
 
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