Klappergeräusch nach Kaltstart

Dann bin ich froh dass es das bei dir war.
Deine Kette hat jetzt die richtige Spannung die nötig ist, da geht nichts kaputt.

Und wenn die kaputt geht, dann weil dir auf der anderen Seite der Lima-Kettenspanner um die Ohren fliegt.
Raus damit und gegen einen neuen oder ( meine Meinung) besser gegen einen manuellen tauschen.
Zeichnung gibt es hier, musst mal suchen.
Oder dein Benzinhahn verursacht in Kombi mit undichten Schwimmerkammerventilen ein Benzinschlag.
Auch kein Problem, mal austauschen dann ist die GPZ fast fertig.
Dann noch beim Auspuffwechsel die Ölwanne ab und das Sieb kontrollieren.

Und wenn du jetzt noch eine originale Auspuffanlage montierst, wirst du dein Motorrad nicht wieder erkennen.

1. Du hast endlich mal etwas kraft unten herum und kein Loch bei 3500.
2.Weichern Motorlauf

Frage den Andreas, der war auch ganz verdutzt was das aus macht.

Aber jetzt bist du durch ;-) ;-)
 
Boxer Markus schrieb:
..................................Und wenn du jetzt noch eine originale Auspuffanlage montierst, wirst du dein Motorrad nicht wieder erkennen.

1. Du hast endlich mal etwas kraft unten herum und kein Loch bei 3500.
2.Weichern Motorlauf
..............
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:s221: Hmmh?
Hab ich da nun etwas falsch gemacht?
Mit meiner Remus 4-2-1 Anlage konnte ich noch kein Loch feststellen. Weder bei 3.500 noch sonst wo. Der Motor dreht auch im 6. Gang ab 2.000 sauber hoch. Als ich die Kiste 1991 bekam war ja noch die Originalanlage dran und da konnte ich nach Montage der Remus keinen nennenswerten Unterschied feststellen. Weder im positiven noch im negativen Bereich. Da hat sich über die Jahre auch nichts dran geändert.
 
Kosak schrieb:
:s221: Hmmh?
Hab ich da nun etwas falsch gemacht?
Mit meiner Remus 4-2-1 Anlage konnte ich noch kein Loch feststellen. Weder bei 3.500 noch sonst wo. Der Motor dreht auch im 6. Gang ab 2.000 sauber hoch. Als ich die Kiste 1991 bekam war ja noch die Originalanlage dran und da konnte ich nach Montage der Remus keinen nennenswerten Unterschied feststellen. Weder im positiven noch im negativen Bereich. Da hat sich über die Jahre auch nichts dran geändert.
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Macht meine GPZ mit der Remus auch. Läuft sauber und zieht gleichmäßig durch.
 
Lutz,
mach mal dein Loch im ESD zu, dann wirst du auch den Unterschied merken.
Meine liefen auch nur mit Racing ESD gut.
Kann schon sein das die Remus mehr kann als die anderen, das möchte ich hier keinem in Abrede stellen !!!!

Es ist aber nicht nur bei der GPZ so dass die mit den TüV ESD´s schlecht laufen. Z.B. ZZR 1100, GPZ 1100 selbe Drama.

Gab damals im Motorradheft einige Tests die das mit den TüV 4-1 belegten.

Besser sieht es aus wenn man heutige ABE Absorbtionsdämpfer verwendet, die halten die Werte ein und lassen genügend Abgas durch.
Das funktioniert schon nach meiner Erfahrung nach, siehe Zubehör ESD´s für Bandit, GSXR , ZXR uns wie sie alle heißen.
 
Moin,
bei der Hänsle 4-2-1 habe ich auch keinen Unterschied feststellen können. Ein paar Leute hier haben/hatten die ja und werden das bestätigen können.
Gruß Henrik
 
An ne Gpz gehörn zwei polierte Endpötte dran und feddich. Dann löppt die Fuhre auch vernünftig :s121::s143:

Aber ohne Steaks drauf (Insider) :s143:
 
Boxer Markus schrieb:
Lutz,
mach mal dein Loch im ESD zu, dann wirst du auch den Unterschied merken.
.
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Habe einen anderen Pott dran 🙂 Mit dem Pott läuft sie wie geschmiert!

Kommt untenrum besser als vorher, drückt sauber durch bis nichts mehr geht. 🙂

Dank eines netten Herrn aus meiner Nachbarstadt wurde der Krümmer modifiziert und hat jetzt den richtigen Anschluss für einen Remus. Vorher war Micron!
 
Remus Auspuffanlage

Also... ich kann mich an der Diskussion über Leistungsverlust beim Wechsel auf die Remus Anlage nur insofern beteiligen, als ich selbst keinen Unterschied zur originalen 4-in-2 Anlage festgestellt habe.
Den Wechsel auf die Remus habe ich auch nur deshalb vollzogen, weil die originalen Dämpfer schon ziemlich vergammelt waren - teilweise auch schon geschweisst - und auch die Krümmerenden bereits weggegammelt waren.
Die Remus lag beim Kauf bei - naheliegende Konsequenz war, sie anzubauen.
🙂
Ich bin kein Schnellfahrer - hab' die 900er noch nie im Grenzbereich bewegt - daher müsste ein Leistungsverlust schon beträchtlich sein, wenn ich ihn bemerken sollte.
Für mein Dafürhalten hat sich also an der Performance nichts geändert. Aber klingen tut sie schon besser!!
🙂
 
Moin
muß mich hier mal mit einbringen, ich habe eine Micron 4-2-1 verbaut und bin nicht ganz so zu frieden.Habe leider nicht den direkten Vergleich weil sie schon dran war als ich die Gpz im Februar übernommen habe.Vom Klang her kommt die Fett ab 3000 nicht zu viel aber schön dumpf.Im Stand bzw Leerlauf hat man immer das Gefühl es laufen nicht alle Zylinder mit bzw als ob sie mehr Platz zum atmen brauch so wie zugeschnürt.
 
markuszippe schrieb:
Moin
muß mich hier mal mit einbringen, ich habe eine Micron 4-2-1 verbaut und bin nicht ganz so zu frieden.Habe leider nicht den direkten Vergleich weil sie schon dran war als ich die Gpz im Februar übernommen habe. Vom Klang her kommt die Fett ab 3000 nicht zu viel aber schön dumpf.Im Stand bzw Leerlauf hat man immer das Gefühl es laufen nicht alle Zylinder mit bzw als ob sie mehr Platz zum atmen brauch so wie zugeschnürt.
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Tach auch,

an meiner 900 R war eine Micronanlage verbaut als ich sie erworben habe. Leider war der ESD stark in Mitleidenschaft gezogen, was mir natürlich nicht gefiel. Die Leistung war soweit ok, nur lief die Dicke irgendwie nicht so, wie ich es gewohnt war.
Ein Remus sollte her. Habe mir den Standardtopf gebraucht besorgt und einen V4A Adapter drehen lassen, um den Übergang vom 64er Micronanschluss auf den Remus 75er Anschluss auszugleichen. Funktionierte prima. Untenrum etwas schwach, obenrum ging die Post ab. Ein Leistungsloch konnte ich nicht feststellen. Der Sound lies leider zu wünschen übrig. Im Stand sehr schön dumpf, bei Belastung und Fahrt eher wie eine Blechdose. Was auch daran liegen konnte, dass der Vorschalldämpfer im Anschlussrohr nicht mehr vorhanden war. Hat sich losgerappelt, seit dem liegt er auf der Werkbank 🙂

Dann viel mir das gewünschte Anschluss-/Verbindungsstück mit 75er Anschluss in die Finger, welches ich gegen das Micronendstück getauscht habe. Zusätzlich noch einen anderen Remustopf verbaut, der etwas mehr Volumen bis zum Prallblech hat.

Seit dem fährt die GPZ so wie ich es mir vorgestellt habe. Kraft von unten und Durchzug wie es sein soll.

Das alles war mehr oder weniger ein optischer Grund, weil diese Adapterlösung auf Dauer nicht perfeckt war, das wollte ich so nicht. Das dabei diese Nebenefekte wie Sound und Leistung untenrum entstehen, freut mich natürlich.

Na dann, auf in die Saison.

Gruß Lutz
 
Zuletzt bearbeitet:
Boxer Markus schrieb:
Lutz,

was für eine Art Dämpfer ist das ?
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Moin Markus!

Ein normaler Dämpfer wie alle anderen auch. Devil, Remus, Sebring.

Wenn Du in Deinen alten Deviltopf guckst, so sieht meiner auch aus, nur das Prallblech (so nenne ich es mal) befindet sich fast in der Mitte des ESD. Beim Vorgänger und beim DevilESD sitzt dieses Blech im vorderen Drittel des ESD.

Ob das tatsächlich den Unterschied macht, (Leistung untenrum) weiß ich nicht. Es kann auch daran liegen, dass ich jetzt den 75er Anschluss für den ESD an der 4-2-1 verbaut habe. Auf jeden Fall freue ich mich über den Sound und den Drehmoment den meine GPZ jetzt hat ;-)

Der ESD nennt sich Remus Blue Thunder, hat eine E-Nummer und ich habe die passenden Papiere dazu 🙂
 
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kawamannsane schrieb:
Moin Markus!

Ein normaler Dämpfer wie alle anderen auch. Devil, Remus, Sebring.

Wenn Du in Deinen alten Deviltopf guckst, so sieht meiner auch aus, nur das Prallblech (so nenne ich es mal) befindet sich fast in der Mitte des ESD. Beim Vorgänger und beim DevilESD sitzt dieses Blech im vorderen Drittel des ESD.

Ob das tatsächlich den Unterschied macht, (Leistung untenrum) weiß ich nicht. Es kann auch daran liegen, dass ich jetzt den 75er Anschluss für den ESD an der 4-2-1 verbaut habe. Auf jeden Fall freue ich mich über den Sound und den Drehmoment den meine GPZ jetzt hat ;-)

Der ESD nennt sich Remus Blue Thunder, hat eine E-Nummer und ich habe die passenden Papiere dazu 🙂
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Die alte Variante 🙂
 
Zuletzt bearbeitet:
Da fragt einer woher ein kurzfristiges Geräusch kommen kann, ..... und schon ist der Fetisch bzw das Lieblingsthema 4 in 1 im Spiel.


:s075::s075:

😉
 
Boxer Markus schrieb:
Ich meinte das Arbeitsprinzip ?

Kenne den Dämpfer nicht
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Der ESD ist ein Reflexionsschalldämpfer und im 75er Anschluß ist ein Vorschalldämpfer verschweißt. Beides mit E-Nr.

So sollte er von innen aussehen ;-) http://www.motorradonline.de/sixcms/media.php/11/thumbnails/2RD_11_2009_068_03.jpg.1680460.jpg

Ich habe auch den passenden Absorptionsschalldämpfer hier. Dieser macht aber mächtig Lärm wenn man👎 am Hahn dreht. Der Klang ist umwerfend 🙂 Dumpf und laut 🙂

Auch der alte Remus war/ist ein Reflexionsschalldämpfer.

Grüßle Lutz



 
Zuletzt bearbeitet:
Alex S. schrieb:
Ein Kawamotor klappert immer, sonst ist was nicht in Ordnung
( Z1300 ist die einzige Ausnahme).
Wenn das Klappern etwas nachlässt nach kurzer Zeit ist das die Steuerkette, sonst gar nichts. Tausch die vordere Schiene und die Kette fertig. Kostet doch nicht viel und ist einfach zu machen.
Sollte dann nichts mehr klappern hast du etwas falsch gemacht.:s173:
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Jetzt bringst du mich auf eine Idee... Habe auch diese Klappergeräusche beim Kaltstart. Habe mal, als ich die Ventile eingestellt habe, an der Steuerkette gewackelt. Oben und "hinten" an der Seite zum Vergaser hin ist die richtig stramm. Nach vorne in Richtung Krümmer ist sie allerdings recht schlabberig... ISt auf dieser Seite etwa auch noch ein Spanner? Der ist dann wohl kaputt??
:s075::s179:
 
Black Pearl schrieb:
Jetzt bringst du mich auf eine Idee... Habe auch diese Klappergeräusche beim Kaltstart. Habe mal, als ich die Ventile eingestellt habe, an der Steuerkette gewackelt. Oben und "hinten" an der Seite zum Vergaser hin ist die richtig stramm. Nach vorne in Richtung Krümmer ist sie allerdings recht schlabberig... ISt auf dieser Seite etwa auch noch ein Spanner? Der ist dann wohl kaputt??
:s075::s179:
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Nein vorne ist kein Spanner sondern nur ne Gummi-Führungsschiene die sich nicht auf die Kettenspannung an sich auswirkt....
Wenn der Kettenspanner einwandfrei funktioniert und die Kette nicht ausgeschlappert ist sollte das alles in Ordnung sein.
Der vordere Teil der Steuerkette wird (Drehrichtung Motor) gezogen wodurch die Kette in diesem Bereich mehr oder weniger durch den Widerstand der Nockenwellen stramm gezogen wird. Gleichzeitig wird die Kette auf der gegenüberliegenden Seite lockerer was der Kettenspanner dann ausgleichen soll in dem er sich nachschiebt und die Spannschiene gegen die Kette drückt. Vorausgesetzt er mach das sowie er soll.
Gewisse Kettengeräusche der Steuerkette können aber auch durchaus daraus resultieren das die vordere Schiene (die im Neuzustand recht elastisch oder besser weich ist) bei entsprechendem Alter einfach Ihre Elastizität verloren hat und eben hart ist was die Kettengeräusche verstärkt... Was das Aushärten der Schiene vorne betrifft gilt natürlich ebenso für die Spannschiene die durch den Kettenspanner gedrückt wird.
 
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