Kettenrad für ZZR1100 Felgenumbau

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Kettenrad für ZZR1100 Felgenumbau

Bei meinem Umbau seinerzeit auf die ZZR1100C Felge wollte ich so nah wie möglich an die ursprüngliche Gesamtübersetzung (17 Zähne vorne und 49 Zähne hinten) heran kommen.
Im Programm bei allen namhaften Anbietern waren lediglich Kettenräder mit 45 Zähnen (ZZR Orginal) und dann wieder 47 - 49 Zähne.
Da es von keinem Anbieter das gewünschte Kettenrad das ich mit GearData errechnet hatte im Programm hatte, nämlich mit 46 Zähnen habe ich mir dies für die 530er Kette und das Versatzritzel ZX10 Tomcat aus Aluminium anfertigen lassen. Passt dann optimal mit einer Kette mit 110 Kettengliedern. 112 war zu lang und es wäre nicht genug Spielraum zum eventeullen nachspannen der Kette über die Exenter übrig geblieben. Bisher nach rund 10.000 km kann ich keine Nachteile gegenüber dem Stahlkettenrad feststellen. (Das Alu - Kettenrad kann man sogar schön polieren)

Dieses Kettenrad mit 46 Zähnen für die 530er Kette und passend für die ZZR Felge/Kettenträger ist jetzt auch standardmässig (sprich keine etwas teurere Einzelanfertigung) lieferbar.
Kann diese Kettenräder kurzfristig (ca. 3 Tage) beschaffen. Forumspreis incl. Mwst. zzgl. Versand 65,00 €. (Stand April 2011).
Bei Interesse PN.
 
GermanBacon schrieb:
was für ein Ritzel fährst du jetzt vorne??? 17 Zähne oder 16?
Zum Vergrößern anklicken....
17 vorne und 46 hinten entspricht gemäß Gear Data fasst der Orginal Übersetzung mit 17 / 49 Z
Spätere GPZ ten hatten 17 /48 vom Werk her drauf....
Wollte bei mir eben die Gesamtübersetzung so lassen wie sie ab Werk war... kürzer um vielleicht etwas bessere Beschleunigung von unten zu haben war weder für meine Gewichtsklasse noch für mein Fahrverhalten von nöten (mag durchaus bei schweren Menschen oder viel Kurvenhatz z.B. im Gebirge sinnvoll sein) aber auf der Strecke geht dann eben Top Speed verloren bzw. geigt man in höheren Drehzahlbereichen rum... noch brauchte ich eine größere Höchstgeschwindigkeit durch eine längere Übersetzung.
Hier mal ein Link zu einem Bild vom Alu - Kettenrad : http://www.900r.de/gpz-forum/showpost.php?p=174471&postcount=8
und hier mal die von mir durchgeführten GearData Berechnungen 1.Bild Orginal Übersetzung bei 18er Hinterrad... 2. Bild geänderte Übersetzung mit ZZR Felge und 180/55 R17
Geardata Orginal Übersetzung.webp Geardata Geänderte Übersetzung.webp
Von gleicher Motordrehzahl ausgehend ist die theoretische Geschwindigkeit mit der neuen Übersetzung geringfügig höher was aber schon von Reifenmarke zu Reifenmarke variiren kann da dort ja auch Abweichungen im dynamischen Abrollumfang bestehen.
 
Zuletzt bearbeitet:
Die Alu Kettenraeder stehen der Stahlausfuehrung heutzutage in nichts mehr nach. Es ist ja eh so, das die Kette als erstes fertig ist. Und leichter sind sie auch noch 🙂

Zur Uebersetzung, ich hab vor ein paar Jahren im Rahmen des 17" Umbaus auch mit dem Geardata ein paar Berechnungen angestellt.
Auf dem "Papier" (ich habe allerdings mit 4% Schlupf kalkuliert) sah es so aus als ob ein 46er Kettenrad bei einem ZZR600-D Umbau mit 160/60-17 der
Originaluebersetzung des Modells ab A7 (mit 150/70-18) entspricht. Beim ZZR1100-C Umbau war es eher das 47er. Allerdings benoetigt man dazu eine
112er Kette. Bei der Testfahrt hab ich damals festgestellt (Popometer/Tacho/DZM) das es doch gut war, das 47er zu nehmen. Alles ist exakt so wie Original.
Das 48er ist aber auch recht schoen, man schaltet halt einen Tick frueher, mir faellts nur auf, wenn ich von der Zett (dort kann man den 1.Gang bis ueber
120kmh laufen lassen) auf die Schwarze umsteige 🙂
 
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