Hauptdüsen

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caot

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Hauptdüsen

Moin moin!

Ich hab gerade mal wieder meine Vergaser zerlegt und beim Zusammensetzen festgestellt dass da jemand unterschiedlcihe Düsen eingestzt hat!

130ger und 132ger

Ich hab die "offenen" Deckel auf den Vergasern... und habe jetzt 4 132ger Düsen eingestzt... ist das die richtige Größe?

Oder kann ich evtl auch noch größere nehmen?

Danke schon mal...
Caot!
 
OK danke!
Kann mir jemand sagen ob es sinnvoll ist noch größere einzusetzen?
 
Hi! Also in einem meiner GPZ 900 R Handbücher ist ne kleine Tabelle aus der hervor geht, dass zB die californischen Modelle mit ner 138 er Düse bestückt werden und schweizer kleiner glaub ich...

Ich hab das Buch gerade nicht votrliegen, aber ich guck später aml nach und trage die Details nach...

Irgend eine Bewandnis muß das ja haben...
 
caot schrieb:
Hi! Also in einem meiner GPZ 900 R Handbücher ist ne kleine Tabelle aus der hervor geht, dass zB die californischen Modelle mit ner 138 er Düse bestückt werden und schweizer kleiner glaub ich...

Ich hab das Buch gerade nicht votrliegen, aber ich guck später aml nach und trage die Details nach...

Irgend eine Bewandnis muß das ja haben...
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yepp... schweizer Ausführungen hatten die 135er drin und die Californier 138er. Morgen nachmittag gehe ich ans testen, werde berichten wie sich die 135er und die 132er verhält. Die 138er hat ein Loch zwischen 3-4000 U/min die 145er noch viele mehr, dafür zwischendurch halt vehement mehr Schub. Aber die schweizer Ausführung war ja nicht nur mit der 135er ausgerüstet, sie waren auch noch gedrosselt.
 
Tut Euch doch mal den Gefallen und googelt mal nach der Funktionsweise von so einem Vergaser. Also wann bei welcher Drehzahl oder Geschwindigkeit welches System arbeitet.

Keiner wird anhand des Kerzenbildes eine falsche Hauptdüse erkennen, es sein denn, Ihr fahrt mit Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn, dann Motor aus und ausrollen lassen...

Gruß, Alex
 
Alex schrieb:
Tut Euch doch mal den Gefallen und googelt mal nach der Funktionsweise von so einem Vergaser. Also wann bei welcher Drehzahl oder Geschwindigkeit welches System arbeitet.

Keiner wird anhand des Kerzenbildes eine falsche Hauptdüse erkennen, es sein denn, Ihr fahrt mit Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn, dann Motor aus und ausrollen lassen...

Gruß, Alex
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yepp, hab ich gemacht Alex. Nutzt mir nichts. Entweder ist die Littanei so geschrieben um einem Laien das Prinzip der Vergaser zu erklären - das kenne ich - oder es ist zu technisch und ich kapiers dann wieder nicht.

Oder kannst du mir gerade sagen, welche Hauptdüse und welcher Düsenstock ich damals bei meiner ersten 84er drinne hatte? Ich weiss es mit Bestimmtheit nicht mehr, aber das Teil flutschte ab wie weiss nicht was. Oder weisst du gerade wie man die Düsenstöcke unterscheidet? Weshalb bei der 138er das "138" auf der Hauptdüse draufsteht und bei der 145er das "145" seitlich am Düsenstock? Oder kannst du mir sagen, was mit "135" für eine Einheit gemeint ist? Durchlussmenge? In was? In zeit oder Volumen? Offen gesagt ich muss es nicht unbedingt wissen, denn ich muss es einfach ausprobieren halt. Viellicht ist es ja die 132er Hauptdüse mit dem Düsenstock der 145er oder umgekehrt... :s189:

Es geht in diesem Fall nur mit Probieren. Ich muss ja nicht erwähnen, dass es logisch ist, dass eine 145er-Düse einen anderen Düsenstock hat wie eine 138er und mir fehlt grad noch der Vergleich zu den 135ern und den 132ern, aber das wird heute nachmittag nachgeholt. Ich kann mir absolut und definitiv vorstellen, dass die Anordnung der "Löcher" im Düsenstock Einfluss auf das Drehzahlband hat. Im schlimmsten Fall, werde ich Düsenstock und Hauptdüsen auch noch mischen müssen um herauszufinden, wie sie richtig läuft - aber mit ein wenig Glück klappt es auch aber auf die einfache Art. :s198:

Gruss
Martin:s097:
 
135er -> 1,35mm Bohrung. Bei der 145 auf dem Düsenstock muß ich auch mal nachschauen. Ich glaube, die haben die Düsenstöcke mal zwischendrin ( 85 oder so ) geändert. Hab jetzt grad die Händlerschreiben nicht zur Hand, gucke aber mal zuhause.

Gruß, Alex
 
Habe gerade im US-Parts-Diagramm folgende Info gefunden:

MAIN JET,#140CA,US (RACING USE ONLY)
MAIN JET,#135US
MAIN JET,#135CA,CN (RACING USE ONLY)
MAIN JET,#138CA
MAIN JET,#138CN,US (RACING USE ONLY)
MAIN JET,#142CA (RACING USE ONLY)
MAIN JET,2ND,#128CN (RACING USE ONLY)
MAIN JET,2ND,#130CN,US (RACING USE ONLY)
JET-MAIN,#132CN
JET-MAIN,#132CA,US (RACING USE ONLY)

Dies sind alles angegebene mögliche Hauptdüsen für die 900R
 
ninja-tinu schrieb:
Habe gerade im US-Parts-Diagramm folgende Info gefunden:

MAIN JET,#140CA,US (RACING USE ONLY)
MAIN JET,#135US
MAIN JET,#135CA,CN (RACING USE ONLY)
MAIN JET,#138CA
MAIN JET,#138CN,US (RACING USE ONLY)
MAIN JET,#142CA (RACING USE ONLY)
MAIN JET,2ND,#128CN (RACING USE ONLY)
MAIN JET,2ND,#130CN,US (RACING USE ONLY)
JET-MAIN,#132CN
JET-MAIN,#132CA,US (RACING USE ONLY)

Dies sind alles angegebene mögliche Hauptdüsen für die 900R
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Nicht zu vergessen, daß man auch " xxx,5er-Zwischengrößen" nehmen kann und teilweise muß, oder die Düsennadeln mittels Unterlegscheibchen höher hängen kann.

Vergiß das man ganz schnell wieder! Das sind alles nur "in-etwa-Angaben". Einfach reinstopfen und losfahren geht nicht. Das hat dann unter anderem mit anderen Auspuffanlagen, Luftfiltern, Steuerzeiten usw. zu tun. Wie da auch steht: "Racing"! Da stehen die Kisten auch auf dem Prüfstand und werden penibelst abgestimmt.

Gruß, Alex
 
Das habe ich mir schon auch so ausgedacht. Ich will einfach die zwei original-Versionen noch ausprobieren 135er und 132er. Die 138er habe ich ja.

Was ich mir auch schon überlegt habe, bei der Airbox hat es ja bei der Ansaugöffnung diese Art "Restriktor". Hat den schon mal jemand weggenommen und mit einer grösseren Bedüsung ausprobiert? Ich werde das mit der 138er und der 145er nochmals austesten.
 
ninja-tinu schrieb:
Das habe ich mir schon auch so ausgedacht. Ich will einfach die zwei original-Versionen noch ausprobieren 135er und 132er. Die 138er habe ich ja.

Was ich mir auch schon überlegt habe, bei der Airbox hat es ja bei der Ansaugöffnung diese Art "Restriktor". Hat den schon mal jemand weggenommen und mit einer grösseren Bedüsung ausprobiert? Ich werde das mit der 138er und der 145er nochmals austesten.
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Ganz rausnehmen könnte zu problemen führen, so wie ich das ding in erinnerung habe ist da nict einfach nur ein Loch drin sondern wie ein "rohr".
Damit wird auch die Luftströmung beeinflusst. Wenn du da jetzt einfach ein "grosses Loch" hast werden sich die Strömungsverhältnisse ändern.

Also alles nicht ganz so trivial.

Habe sowas mal mit meiner alten GSX ausprobiert - kannste verbrennen :s229:

Gruss
Andreas
 
Ich hatte es schon mal draussen vor paar Jahren und irgendwie erinnere ich mich, dass es ein einfaches gerades Stück ist, so wie es auch auf dem Part-Diagramm abgebildet ist. Und die Strömungsverhältnisse können nicht ernsthaft eine Sünde sein, denn in der Box selber hat es jede Menge Ecken welche zu Turbulenzen führen, ganz abgesehen, dass die Ansaugluft quasi 2 x im rechten Winkel eine Biege mach, bis sie bei den Vergasern ankommt.

Nee, ich denke das Teil hat im Zusammenspiel mit der originalen Bedüsung nur eine restriktive Funktion (Lärm und Luft) und allenfalls ist es eine Bremse für Spritzwasser. Aber auch Letzteres erachte ich als sekundär, weil der Ansauger ja hinter der Batterie versteckt ist.
 
Wir hatten das Teil in Verbindung mit dem Orginalvergaser+Jetkit+K&N-Einsatz+Remus-Racing draußen und den Vergaser selbst auf dem Prüfstand nicht sauber eingestellt bekommen.

Bei dem 36er ZRX-Vergaser isses jetzt wieder draußen und funktioniert.

Gruß, Alex
 
Alex schrieb:
Wir hatten das Teil in Verbindung mit dem Orginalvergaser+Jetkit+K&N-Einsatz+Remus-Racing draußen und den Vergaser selbst auf dem Prüfstand nicht sauber eingestellt bekommen.

Bei dem 36er ZRX-Vergaser isses jetzt wieder draußen und funktioniert.

Gruß, Alex
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Das ist eine wichtige Information. Wie hast du die 36er bedüst?
 
boah... ich glaube 110er, aber mit Jetkit, da ist die Düsenkontour anders. Aber auch da wieder: Hubraum erweitert, Ansaugkanäle erweitert, Ansauggummies erweitert usw...

Und das mache ich dann auch nicht mehr selber. Dafür hab ich dann wen, der davon mehr Ahnung hat und auch auf einen Prüfstand zurück greifen kann.

Ich kann nur kleinen 600er Shadows etwas mehr Beine machen...


Gruß, Alex
 
Ich fahre meinen 972er Motor nach einigen Versuchen mit den 135er Düsen und ohne den "Restriktor" am Eingang des Luftfilterkastens.
 
So, morgen habe ich Termin auf dem Leistungsprüfstand. Ich denke ich belasse die 145er Hauptdüsen. Die Kleine hat zwar noch immer einen Leistungseinbruch bei 3-4000 Touren, dafür zieht sie aber mächtig davon ohne weitere Löcher bis ganz hinauf. Ist doch recht schön, finde ich. Habe auf einem Teilstück meiner Teststrecke heute eine höhere Höchstgeschwindigkeit erzielt, als je zuvor. Laut Zähler war ich kurz auf 230. Mir passt vor allem die Charakteristik der 145er-Düse. Irgendwie habe ich einfach mehr Bums beim Beschleunigen wie mit der 138er. Deshalb fällt die Anprobe der 135er und der 132er ganz weg. Und ohne "Restriktor" (zu englisch: Air Intake Duct) gibts obendrein ein witziges Ansaug-Geräusch. :s101:
 
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