Getriebefrage

R

ralf70

Member
Moin zusammen,
ich muss jetzt einfach mal nachfragen.
Hat schon mal jemand die Schaltung an der GPZ umgedreht?
Also erster Gang oben und die anderen Gänge runterklicken?
Wie funktioniert das bzw. ist das an der GPZ überhaupt möglich?
Gruß
Ralf
 
ralf70 schrieb:
Moin zusammen,
ich muss jetzt einfach mal nachfragen.
Hat schon mal jemand die Schaltung an der GPZ umgedreht?
Also erster Gang oben und die anderen Gänge runterklicken?
Wie funktioniert das bzw. ist das an der GPZ überhaupt möglich?
Gruß
Ralf
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Normalerweise drehst Du den Schalthebel am Getriebe einfach um 180°.
Aber ich glaube, dafür ist bei der GPZ kein Platz hinterm Deckel, und die Stange dürfte auch zu kurz werden.

Gruß, Alex
 
Alex schrieb:
Normalerweise drehst Du den Schalthebel am Getriebe einfach um 180°.
Aber ich glaube, dafür ist bei der GPZ kein Platz hinterm Deckel, und die Stange dürfte auch zu kurz werden.

Gruß, Alex
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Geht schon ist aber genauso beschissen zu fahren wie mit einem umgehängten Gaszug.
 
Hm, wie war das noch? Damit man in Schräglage hoch schalten kann, und dabei der Fuß nicht noch unter den Schalthebel muss?
N'Kumpel von mir ist mit seiner FZR 1000 lange so unterwegs gewesen.
 
Alex schrieb:
Hm, wie war das noch? Damit man in Schräglage hoch schalten kann, und dabei der Fuß nicht noch unter den Schalthebel muss?
N'Kumpel von mir ist mit seiner FZR 1000 lange so unterwegs gewesen.
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In der Kurve so schräg liegen, dass man nicht mehr schalten kann:s221::s221::s221:
Da sollte sich derjenige mal Gedanken in eine andere Richtung machen, als um das Getriebe:s222::s174:
Naja, jeder wie er mag.
 
Ne, für die Kurve brauche ich das nicht.
Ich brauche das eher um auf einer kurzen Strecke möglichst schnell die Gänge durchknallen zu können und überlege ob nach unten drücken nicht einfacher ist als nach oben ziehen.
Allerdings brauche ich da eh noch das Thema Schaltautomat.....wäre schön zu schalten ohne das Gas zudrehen zu müssen.....
Jetzt klar was ich vorhabe?
 
Dafür braucht man keinen "Schaltautomat" wenn man begriffen hat wie ein Motorradmotor und das angeschlossenen Getriebe funktioniert. Der knackpunkt ist, den Kraftfluss zu unterbrechen. Das "schnelle Hochschalten" geht völlig easy, wenn man das "schalten" a la Fahrschule komplett vergisst und sattdessn:
1. vor dem eigentlichen Gangwechsel den Schalthebel nach oben zieht und sozusagen "vorspannt"
2. in dem Moment wenn man in den nächst höheren Gang will kurz (einen Liedschlag ) das Gas ein klein bischen zurück nimmt. Das ist im Endeffekt nur ein kurzes Zucken im Handgelenk.
3. auf diese weise fällt die Drehzahl fast gar nicht ab und die Gänge sind extrem schnell durchzuschalten
4. beim dem ganzen Vorgang wird die Kupplung überhaupt nicht anfasst

Runterschalten ist etwas schwieriger bzw. benötigt mehr Übung um während der abfallenden Drehzahlkurve des Motors den Moment zu erwischen wenn die Differenz zur Getriebedrehzahl ausreichend gering ist

Das ganze mache ich schon seit Jahren so und das macht dem Getriebe überhaupt nix.
Ganz im Gegenteil, der Schaltvorgang wird mit etwas Übung butterweich.


sanfte Grüße

Michael
 
Schaltautomaten sind für BMW Fahrer, weil es den Boxer zerreißt wenn die Spacken ohne Kupplung schalten. Ein Kawafahrer braucht das nicht.:s126:
 
Runter schalte ich grundsätzlich ohne Kupplung. Das ist kein Problem. Das funktioniert super bis auf ein eventuell mal blockierendes 200er Hinterrad...wenn ich´s mal eilig habe...dann weiss ich wofür so ne Anti Hopping Kupplung gut ist.......
Im vorliegenden Fall muss ich 3 (max 4 Gänge ) unter Vollast durchknallen. Das ganze auf etwas mehr als 200 Meter und mit Einsatz von gut zündendem ( und lachenden ) Gas. So mein Plan.
Also Hahn uff und los geht die Luzi....und das zackig.
Ob hier ein Quick Shifter mit Dyno 2000 bei dem ollen Gasermotor das richtige Mittel ist.....ich bin mitten in der Recherche ..... Klar ist, Gas weg und Kupplung ziehen ist nix. Das kostet mich zu viel Zeit
 
Auch wenns mir nicht pressiert, schalte ich oft ohne Kupplung.
So das seidenwweich geht, kann es nicht schaden.
Zephyr 750, an der Zl muss ich das bewußt testen, ich weis nicht, ob ich das mache!!
 
Mein Kawahändler MCT Lohmann in Langenhagen würde ich mal kontaktieren.
Der Senior beschäftigt sich seit Jahren mit Schaltautomaten, nach seiner Aussage sind diese in der Rennszene gut etabliert. Der Junior fährt auch Rennen, hat bis dieses Jahr den absoluten Rundenrekord gehalten. Michael Lohmann ist mit der 900R groß geworden und hat auch Rennen gefahren, der kennt sich also mit beidem aus.
 
Hi
mit dem Lohmann Senior hab ich telefoniert.
An der Freundlichkeit am Telefon kann man durchaus noch arbeiten....
Was er sagt, hat alles seine Richtigkeit.....zerleg den Motor, mach neu und dann Getriebe überarbeiten und auch die Kupplung sollte ein update bekommen...sonst bringt der Schaltautomat nicht viel ( weil das Getriebe viel zu grob gearbeitet ist ) und wenn ich den ollen Motor mit Lachgas flute und die ersten 3 Gänge durchhämmer....komme ich im Ziel an und brauche nen neuen Motor.
So schaut das aus.....der Winter kann kommen.

Besten Dank für den Tipp !
 
Ja er kommt manchmal vielleicht etwas schräg rüber, aber ich komme gut mit ihm aus. Vielleicht hättest Du von mir einen schönen Gruß bestellen sollen, da hätte er gewusst aus welchem Kreise Du kommst.
 
Ich komm mit der Zl 1000 mit GTR-Winkelgetriebe (länger) bei einmal Schalten
auf 170 km/h und hab noch etwas Luft bis zum roten Bereich.
Und da wär sicher noch mehr machbar!

Ginge das in die Richtung?
 
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