Falschluft identifizieren...Wie am besten?

M

Marqus

Member
Hi zusammen,

bitte steinigt mich nicht, nur weil ich ständig neue Threads eröffne. Ich möchte es auch übersichtlich halten.
Ich warte derzeit auf Synchronuhren. Mal sehen, ob die mich weiterbringen. In der Zwischenzeit fiel mir folgendes auf und wollte mal eure Meinung hören.

Nun sind meine Ansaugstutzen (alle 8) ja schon 38 Jahre alt...Dazu finde ich den Luftfilterkasten (original GPZ 900r) bzgl. der tollen Klappe, die man abschraubt, um den Filter zu wechseln, ja auch nicht gerade toll. Das ganze Kunststoffzeugs verzieht sich und ist doch im Leben nicht richtig dicht.

Jetzt rödelt ja ein ZXR1100 Vergaser in meiner GPZ. Die hinteren Gummis werden jetzt noch mehr gequält als vorher, da die Einlässe größer sind. Gehalten wird das ganze von den tollen originalen Federbändern...

So, Maschine läuft und schreit nach Synchronisierung. Aber sie tuckert im Leerlauf vor sich hin. Jetzt kommt der böse Silikonentferner ins Spiel. Sprühe ich diesen auch nur ansatzweise in die Nähe der Gaserbank, reagiert der Motor sofort mit höherer Drehzahl.
Ich denke mir, es kann doch nicht sein, dass der Lufikasten sich so stark das zeugs ansaugt...

Ich sprühe nochmal, etwas vorsichtiger und bewusst weg vom Lufikasten. Sofort geht die DZ hoch. Ok, wo zum Geier hat das System derart große Risse bzw. Durchlässe, dass das passiert. Optisch ist alles dicht. Am GAser selbst wurde alles erneuert. Die hinteren Gummis fühlen sich weich an und umschlingen die Gaser soweit sauber und fest.
Die vorderen Ansaugstutzen sehen noch besser aus und sitzen ebenfalls sauber und fest am Kopf und am Gaser.

Solange das nicht besser dicht ist, brauche ich doch mit dem Synchronisieren nicht zu beginnen, oder wie seht ihr das?

danke euch,
MArkus
 
Undicht!
Oft auch unter den Schellen/Federn.
Mach zumindest die hinteren neu, die gehen auch einfacher.
Die vorderen hätten halt neu meist etwas mehr Durchmesser!

Bei meiner 750er hab ich rissige Gummis schon auch mal mit schwarzem Silikon
zugeschmiert.
Aber wenn das hier Einer liest...............
 
Einfach mal gezielt sprühen, dann kann man genau ermitteln, wo die undichte Stelle ist. Die Drosselklappenwellen können es übrigens auch sein.

Gruß c-de-ville
 
Danke euch. Heißt das, eigentlich dürfte es dem Motorlauf gar nichts ausmachen dürfen, wenn in der Nähe des Gasers bisschen eingesprüht wird? Oder wird der Lufi Einlass so oder so sich sein Zeug erschnüffeln und entsprechend reagieren?
 
So ein Mist. Frag mich wo der das Zeug reinsaugt. Können die Gummis denn sooo spröde sein, dass man es nicht sieht und sie für eine solche Drehzahlanhebung sorgen...
Da muss ich nochmal ran.
 
HI,

so. ich glaub ich habs. So wie es aussieht, waren es die schwarzen Gummikappen, die den Unterdruck verschließen sollen. Jetzt reagiert der Motor maximal zu 1% auf etwaige Sprühaktionen.

Hatte vorher den Vergaser sehr aufwändig mit der Kugelmethode synchronisiert. Das sah alles top aus. Jetzt hab ich synchronuhren gekauft. Gebraucht und selbstgebaut. Sieht wertig aus.

Hab sie erstmal alle an Gaser 2 gehängt und mir notiert, welche Differenzen die Zeiger anzeigen.

Dann hab ich sie alle brav an die 4 Anschlüsse gehängt und wollte jetzt einen Unterschied sehen und stolz ausgleichen. Arschgeleckt. Sah alles gut aus und nur aus Spaß fing ich an an den Schrauben zu drehen (links) um zu sehen, wie es sich verändert. Aber irgendwie war das alles nicht zufriedenstellend. Hab nun alles wieder so eingestellt, wie es am besten aussieht und sich gut anhört.
Gebracht hat die Aktion maximal eine Verschlimmbesserung.

Muss man da eine spezielle Gabe haben, um sowas sauber zu synchronisieren? Also diesen Aha-Effekt (wie man ihn in Videos sieht), wo plötzlich der Motorlauf von Traktor auf Jet wechselt, habe ich nicht. 🙂

Wahrscheinlich bin ich einfach zu blöd ...

Ich fahr sie mal wenn der Sturm rum ist
 
Vor allem nicht bei Standgas synchronisieren.


Gute Uhren mit Dämpfer, z.B. von Böhm sind natürlich ne andere Liga. Ich habe aber bisher noch nix anderes ausprobiert.
 
Marqus schrieb:
HI,


Muss man da eine spezielle Gabe haben, um sowas sauber zu synchronisieren? Also diesen Aha-Effekt (wie man ihn in Videos sieht), wo plötzlich der Motorlauf von Traktor auf Jet wechselt, habe ich nicht. 🙂
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Dann müsste schon was völlig neben der Kappe sein, daß sie deswegen läuft wie ein Traktor. Normalerweise läuft sie eigentlich nur etwas ruhiger danach.

Allerdings gibt es Motorräder mit Primärkette ( z.B. die 750er Zephyr ), die bei schlechter Vergasereinstellung und auch Synchronisation tatsächlich nach Traktor klingen. Da schlägt nämlich dann die Primärkette durch den unrunden Lauf. 2-Zylinder mögen schlechte Synchronisation auch nicht.

Ich synchronisieren übrigens immer im Leerlauf.

Gruß, Alex
 
Ok, dann werd ich es morgen nochmal versuchen.Was mich wunderte ist, dass die Nadeln beim Gasgeben kaum ausschlagen...also nicht wie ein Drehzahlmesser, sag ich mal.

Vielleicht war das doch ein Fehlkauf 🙂
 
Nur mal so. Wenn du die Dämpfung der Uhren zu sehr zudrehst bewegt sich an den Uhren auch nicht mehr viel.
 
Kosak schrieb:
Nur mal so. Wenn du die Dämpfung der Uhren zu sehr zudrehst bewegt sich an den Uhren auch nicht mehr viel.
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Aber alle sind gleich. 😉

Synchron laufen soll doch ein Motor beim fahren und ich fahre selten mit Standgas. Also synchronisiere ich bei 4-5.000 und gebe auch mal Gas um zu sehen in wieweit sich die eingestellte Synchronität verändert, oder eben nicht.
 
Ja, das klingt absolut nachvollziehbar und logisch, dass man besser in den Bereichen synct, in denen man auch fährt.
Ich Versuch das später nochmal. Problem ist, due Kiste wird bis zum roten Bereich heiss, wenn ich die in der Garage solange rennen lasse. Der Lüfter schafft das nicht.

Jetzt mal ne noob Frage: es reichen doch eigentlich 2 Uhren oder? Erst die zwei linken, dann die zwei rechten und dann Gaser 2 und 3, richtig?

Danke
 
genau richtig, da du ja nur 3 Einstellschrauben hast. Erst die eine Seite (2 Zylinder), dann die andere Seite, dann beide Seiten.
 
Marqus schrieb:
Problem ist, due Kiste wird bis zum roten Bereich heiss, wenn ich die in der Garage solange rennen lasse. Der Lüfter schafft das nicht.
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Die wird heiß, weil der Lüfter zu spät anspringt, wenn man den Lüfter über einen Schalter rechtzeitig anschaltet, dann wird der Motor gar nicht heiß.


Gruß c-de-ville
 
Ich hab den Lüfter von Anfang an laufen... Anzeige steht irgendwann im Roten...

Mist, sag nur meine Kühlung funktioniert nicht richtig. Müsste der Ausgleichsbehälter warm sein, wenn die Anzeige auf rot steht?
 
Knut schrieb:
genau richtig, da du ja nur 3 Einstellschrauben hast. Erst die eine Seite (2 Zylinder), dann die andere Seite, dann beide Seiten.
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Mit der linken Schraube synchronisiert man Vergaser 1+2, mit der rechten Schraube Vergaser 3+4, mit der mittleren Schraube 1+2 zu 3+4.


Da man hier die Stellung der Drosselklappen synchronisiert muss man das nicht bei Nenndrehzahl machen.
Ich stelle den betriebswarmen Motor auf ca. 1.500U/min ein und synchronisiere dann.
 
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