Eieiei... ich hab den Pit gefragt, weil er normalerweise kurze und fundierte Beiträge schreibt und mich das wundert, daß er so griffig reagiert.
Welchen Grund hast Du, so'n Quark zu schreiben? :s031:
Gruß, Alex
Endlich TÜV!!! Zicken die Vergaser??
- Ersteller Anwi
- Erstellt am
Eieiei... ich hab den Pit gefragt, weil er normalerweise kurze und fundierte Beiträge schreibt und mich das wundert, daß er so griffig reagiert.
Welchen Grund hast Du, so'n Quark zu schreiben? :s031:
Gruß, Alex
pit
Member
Oki der Spacko is so giftig weil er so was und änliches immer wieder liest.
Und am Besten nur noch den Kopf schüttelt und die Leute machen lässt is wohl besser als sich als Spacko anreden zu lassen.
By the way Mörser Dein Beitrag " Zl1000 Vergaser reinigen" is natürlich hilfreicher oder sinnbefreiter oder Spackofreier??
" Mit der Elli mit 210 über die BAB gebrettert jetzt is sie wieder sauber" sicher hilfreichster Beitrag in diesem Forum was Vergaserreinigung angeht.
Es gibt sie und wird es immer wieder geben die Normalos die meinen für 300 oder 400Tacken den Fang Ihres Lebens gemacht zu haben ohne Plan von nix und dann rumheulen was eine "Drecksmöhre".
Ausserdem seit Ihr Mädchen dass euch ne derbe Ansage gleich anpisst?
Oh ausserdem wusste ich gar nich dass man sich hier "profilieren" kann ?? Dann bin ich jetzt ein "profilierter" Spacko nice gibts dafür Kohle??
Hmm eigentlich wolle ich mal anbieten Vergaser zu reinigen und voreinzustellen,aber is besser ich lass dass sonst bin ich ein profilierter,profitsüchtiger Spacko.
In diesem Sinne " Habe Flasche leer danke".
Und am Besten nur noch den Kopf schüttelt und die Leute machen lässt is wohl besser als sich als Spacko anreden zu lassen.
By the way Mörser Dein Beitrag " Zl1000 Vergaser reinigen" is natürlich hilfreicher oder sinnbefreiter oder Spackofreier??
" Mit der Elli mit 210 über die BAB gebrettert jetzt is sie wieder sauber" sicher hilfreichster Beitrag in diesem Forum was Vergaserreinigung angeht.
Es gibt sie und wird es immer wieder geben die Normalos die meinen für 300 oder 400Tacken den Fang Ihres Lebens gemacht zu haben ohne Plan von nix und dann rumheulen was eine "Drecksmöhre".
Ausserdem seit Ihr Mädchen dass euch ne derbe Ansage gleich anpisst?
Oh ausserdem wusste ich gar nich dass man sich hier "profilieren" kann ?? Dann bin ich jetzt ein "profilierter" Spacko nice gibts dafür Kohle??
Hmm eigentlich wolle ich mal anbieten Vergaser zu reinigen und voreinzustellen,aber is besser ich lass dass sonst bin ich ein profilierter,profitsüchtiger Spacko.
In diesem Sinne " Habe Flasche leer danke".
Zuletzt bearbeitet:
Gerd.
Well-known member
Respekt !
Aber Recht hat der Pit!!!
jepp... das ist wohl war...
Dadurch, daß hier mittlerweile viele Moppeds umgebaut sind und die vielleicht schon durch drei Hände gegangen sind, verlieren sich irgendwann auch Informationen über die Umbauten. Das hab ich an dem Mopped von meinem Kumpel grad gesehen. Durch zwei Hände nach dem Umbau gegangen und schon weiß keiner mehr irgendwas. Dokumentationen verschwinden eh meist völlig...
Wenn dann noch ein völlig unbedarfter kommt, dem erzählt wird, daß das Mopped vielleicht völlig original ist, hast Du das Problem schon da...
Das wird sich aber vermutlich in Zukunft häufen. Solange die umgebauten Moppeds laufen, ist ja alles gut, aber wehe wenn nicht...
Anwi
Member
Hallo!
Oh ja. Wehe wenn diese nicht mehr laufen bzw. man glaubt, dass man mal eben augenscheinlich vergleichbare Bauteile (hier sind es die Vergaser) verbaut und alles funktioniert wieder.
Aber genau sowas belebt doch so ein Forum.
Natürlich gibt es unerfahrene, Hobbybastler und Profis.
Die Profis dürfen halt nur nicht vergessen, dass sie auch mal klein angefangen haben.
Mit jedem Problem, mit jeder Baustelle und mit der Unterstützung aus diesem Forum werden auch die Unerfahrenden immer besser.
Jetzt machen wir alle mal ein Bier auf und freuen uns auf schöne Sommertage.
Ich besorge mir jetzt einen anderen Düsensatz und dann werde ich weiter sehen.
Eins steht fest: Auch eine alte GPZ ist kein Atomkraftwerk und kann somit mit ein bisschen Schrauberverständnis (denn ganz so doof bin ich auch nicht) zum laufen gebracht werden.
Viele Grüße
Der Unerfahrende.
Richtig
Anhänge
green spirit
Well-known member
Jow, die "Profis" haben meist einen Vorteil, die haben auch die Erfahrung wie das Laufverhalten eines Neufahrzeuges ist/war, und die konnten noch über Ersatzteile (Gebraucht) verfügen die auch funktionierten. 😎
Heute ist das anderes, die Fahrzeuge hatten zig Besitzer und jeder hat sich daran versucht, gleiches gilt für für den Teilemarkt. Und gerade die Vergaser sind das empfindlichste Bauteil die auch einem Verschleiß unterliegen. Meiner Einschätzung nach, sind 80% aller orginalen Vergaser mittlerweile Schrott !! Konstruiert wurden die noch für Blei-Benzin, das auch eine Schmierwirkung mitbringt. Dazu kommt heute noch die Beimischung von Biosprit und Rostpartikel aus den Tanks. Ausgeschlagen sind daher die Schieberführungen, Klappenwellen, Düsenstöcke, da will keine Einstellung mehr wirklich optimal gelingen.
Daher gingen hier einige den Weg, und griffen auf Vergaser der ZRX zurück, was sich als zuverlässiige Alternative erwiesen hat, und bis dato den Besitzern unbekannte Motoreigenschaften offenbarte.
.
Anwi
Member
Jow, die "Profis" haben meist einen Vorteil, die haben auch die Erfahrung wie das Laufverhalten eines Neufahrzeuges ist/war, und die konnten noch über Ersatzteile (Gebraucht) verfügen die auch funktionierten. 😎
Heute ist das anderes, die Fahrzeuge hatten zig Besitzer und jeder hat sich daran versucht, gleiches gilt für für den Teilemarkt. Und gerade die Vergaser sind das empfindlichste Bauteil die auch einem Verschleiß unterliegen. Meiner Einschätzung nach, sind 80% aller orginalen Vergaser mittlerweile Schrott !! Konstruiert wurden die noch für Blei-Benzin, das auch eine Schmierwirkung mitbringt. Dazu kommt heute noch die Beimischung von Biosprit und Rostpartikel aus den Tanks. Ausgeschlagen sind daher die Schieberführungen, Klappenwellen, Düsenstöcke, da will keine Einstellung mehr wirklich optimal gelingen.
Daher gingen hier einige den Weg, und griffen auf Vergaser der ZRX zurück, was sich als zuverlässiige Alternative erwiesen hat, und bis dato den Besitzern unbekannte Motoreigenschaften offenbarte.
.
Hallo zusammen!
Ja, ihr habt alle Recht! Wenn ich Depp mal das Forum besser studiert hätte wäre mir ne Menge Arbeit erspart geblieben.
Habe heute bei einem Händler 118er Düsen besorg. Eigentlich wollte der mir die ganze Geschichte nicht abnehmen bzw. er meinte
das dass nicht an den Düsen liegen kann. Naja....ok...egal.
Also alle Vergaserpötte ab. (man hab ich mir die Finger gebrochen) Zum Glück waren schon Innensechskantschrauben verbaut.
Dann die neuen Düsen rein. Wieder die Finger gebrochen....
Alles zusammen gebaut und gestartet.
Wieder nix. Hust, Hust, Fehlzündung und und. Mit Choke, ohne Choke ...nix.
Dann habe ich die Leerlaufgemischschrauben von 2,5 auf 3,5 Umdrehungen raus gedreht. Ohha...da tat sich was.
War aber abgesoffen. Also Tank runter, Kerzen raus.... sauber machen kerzen rein und Tank wieder drauf
Weiter gehts mit dem Georgel.
Zumindestens war jetzt schon mal mehr Wille da. Aber so richtig wollte sie nicht anspringen.
Man hatte ich einen Hals!!!!!! Ich hätte.... egal.
Ok...allen Mut zusammen genommen und die Leerlaufgemsichschrauben auf 4,5 Umdrehungen raus.
Zündschlüssel rum...gestartet und bums. Sie lief!
Bor...endlich!!!
Nahm zwar wiederwillig das Gas an aber sie lief. Und siehe da. Benutz doch mal den Chocke!!!!
Die ganze Sache entwickelte sich zum ruhigen Lauf und nach ca.2 Minuten konnte man von einem ordentlichen Lauf reden.
Der komplette Motorklang, Auspuffklang war komplett anders.
Nachdem die Leerlaufdrehzahl unter Kontrolle war habe ich es gewagt.
Helm auf und ab auf die Straße. Scheiß regen und scheiße kalt! (und mit Kennzeichen!!!!!!!)
So bis 3.000 Umdrehung zieht sieht sie sauber durch...dann kam so ein verschlucken....nicht schlimm aber merkbar.
Dann stand ich an einer Ampel. Merkbar lief sie immer besser, hielt sauber das Standgas und der Klang wurde immer besser.
So hat sie noch nie geklungen.
Soooo...und dann wurde grün!
Leck mich am Arsch!
Als wenn dir ein Elefant ins Kreuz tritt!!! Bor....Kein verschlucken mehr. Saubere Gasannahme dreht bis ...keine Ahnung ich war
mit "Festhalten" beschäftigt. Bor....runter vom Gas. Hölle!!!
Zurück zur Garage. Nix qualmt, nichts ist undicht, alles funktioniert, ja selbst die Abgase rochen mal richtig geil.
Motor aus. Ups...da läuft ja noch ein Lüfter. Das war ja noch nie...."Wunder".
Nach ca. 20 Min. (ich habe mal das Schlachtfeld aufgeräumt) Zündung an, starten und bums sie läuft wieder. Nimmt wieder sofort das Gas an.
Also wieder ab auf die Straße. Mein Gott...super Auspuffklang...was soll ich sagen macht einfach nur Spaß!
Ich hatte ja im November schon geschrieben das sie super läuft und echt Spaß macht. Aber das war alles nur pillepalle bzw. sie lief viel zu Fett
(klar mit ner 132er Düse...)
Fazit: 118er Düsen in diese 1100er Vergaser 4,5 Umdrehungen die Leerlaufgenmischschraube raus und dann nur die Ruhe.
Und genau das (bzw. ähnlich) schreiben ja auch viele anderen Schrauber und "Profis".
Also, wer lesen kann ist klar im Vorteil!
Was soll ich sagen. Ich haben fertig!!!!
Bin ja mal gespannt wie in den nächsten Tagen das Kaltstartverhalten ist. Mit Chocke? Ohne Chocke? Mit Gas? Ohne Gas?
Ich werde es erleben.
So. Jetzt muss es nur noch warm werden und dann ab auf den Bock. Und dann gaaanz langsam Vertrauen gewinnen.
Viele Grüße
Andreas
kawamannsane
Active member
Glückwunsch!!!
Das Gefühl kenne ich. HÄRRLISCH, nicht war? Wenn die Dicke richtig läuft 🙂
Das Gefühl kenne ich. HÄRRLISCH, nicht war? Wenn die Dicke richtig läuft 🙂
Anwi
Member
Danke!
Der Hammer!! Wirklich!
Ich könnte selbst jetzt bei 4 C. und Dauerregen runter in die Garage und ....
ne....jetzt mach ich mir ein Bier auf...oder zwei oder...
Das habe ich mir verdient!
Viele Grüße
Andreas
Anwi
Member
Hallo zusammen!
Ich könnte durchdrehen, nein ich bin gestern durchgedreht.
Am Samstag den 21.03.2015 (siehe oben) lief sie ja endlich.
Alles gut, sprang an und machte das was sie machen soll.
Gestern bin ich dann auf die „dumme“
Idee gekommen mal eine kleine Vetrauensrunde zu fahren.Also….gut gelaunt runter in die Garage Schlüssel rum, kurz überlegt „ mit Choke, ohne Choke“??
Und???? NIX!!!!!!!!!!!!! Mit Choke ohne Gas nur ein leichtes Husten auf einen oder zwei Zylinder.
Ohne Choke ohne gas nix, Mit Gas ohne Gas egal…NIX!!!
Georgelt, gehustet, Fehlzündungen, sonst nichts.
Ich hatte eine Wut, ich hätte das Ding anzünden können!!!!
Abgesoffen konnte sie nicht sein. Ich habe einen extra Benzinabsperrhahn im Benzinschlau verbaut.
Also kann das schon mal nicht sein. (ja, ich weiß. Der Benzinschlauch ist im Moment noch ziemlich kaotisch verlegt was zwangsläufig bei Volllast zur Spritunterversorgung führen wird. ABER ICH BIN JA BIS JETZT NOCH NICHT UNTER VOLLLAST GEFAHREN)
Weiter georgelt…eine Fehlzündung nach der anderen(und das in der Garage…meine Ohren piepsen jetzt noch)
Nur mit vollem Choke gab es auf maximal zwei Zylindern ein leichtes Husten. Selbst mit Startpilot kam nichts. (wobei sie das ohne Luftfilter sowieso nicht mag)
Mehr nicht. Bis die vollgeladene Batterie leer war.
So…und jetzt?
Was kann das sein?
Leerlaufgemisch mit 4,5 Umdrehung doch zu fett?
Ich habe keine Ahnung mehr.
Viele Grüße
Andreas
merlin
Well-known member
Anwi
Member
Hallo Michael!
Ich glaube nicht. Würde sie sonst (wenn sie mal anspringt) nahezu perfekt laufen?
Aber ok...auch das prüfe ich heute Abend....ich nehme jede Idee an.
danke...
Viele Grüße
Andreas
Anwi
Member
Hallo zusammen!
So, bin gerade rein und habe endlich Feierabend.
Ich habe mir heute ein Kompressionsmessgerät besorgt. Sogar so ein digitales Teil.
Gute Freunde bei VAG zahlen sich schon mal aus.
Also nach Feierabend direkt in die Garage. Mich hat dieses schlechte Kaltstartverhalten nicht mehr zur Ruhe kommen lassen. Ich habe heute vom Büro aus das ganze Forum durchstöbert bin aber nicht wirklich auf einen Nenner gekommen.
Es hätte alles sein können.
Also, Tank runter, Kerzen raus und dann Kompressionsmesser ran an den Speck.
1. Zylinder 11,4 Bar
2. Zylinder 0,00 Bar
3. Zylinder 0,00 Bar
4. Zylinder 10,4 bar
Ups….da brauchte ich erst einmal ein Bier. Für mich war an dieser Stelle das Projekt GPZ gestorben.
Da stehst du vor deiner Kiste die vor 10 Tagen noch lief wie ein Uhrwerk (ok..georgelt habe ich ja immer schon ohne Ende…wenn sie kalt war) mit 2 Jahren Tüv, alles funktioniert, neuen Reifen und das Ding soll Schrott sein???..bor..ätzend.
Diesen Kompressionstest habe ich dann noch mehrfach wiederholt aber es ergab immer das selbe Ergebnis.
Scheiße, das Ding war tot!
Man…habe ich mir gedacht. Das kann doch nicht sein bzw. sie lief ja vor 10 Tagen als wenn es keine Morgen gibt. (wenn sie dann mal lief)
Ok..was nun?
Kolbenringe platt, Benzinschlag..was auch immer…keine Ahnung.
Nach kurzer Erholungspause hatte ich die Ventile noch unter Verdacht. Aber warum lief sie dann noch vor 10 Tagen??
Also..ok…Ventildeckel runter. Alles gut. Kein Ölschlamm bzw. alles super sauber.
Jetzt hatte ich keine Schieblehre ..keine Ahnung wo meine ist….weg ist weg.
Ok…ich habe dann den Motor mit dem Anlasser immer soweit gedreht das jedes einzelne Ventilpaar irgendwann entspannt war. Ich konnte jeden Kipphebel bei Entastung mit der Hand leicht in seiner Lagerung bewegen. Also war Spiel da.
Bis auf Zylinder 2 und 3. Der Kipphebel beim Einlassventil war auch wenn die Ventile geschlossen war (die Nocke war an der höchsten Stele) total stramm.
Hatte ich den Fehler gefunden?
Ich also die Einstellschrauben soweit gelöst das ich jetzt ein Ventilspiel so groß wie ein Scheunentor habe.
Jetzt konnte ich an Zylinder 2 und 3 den Kipphebel bei Entlastung bewegen.
Kompressionsmessgerät noch mal dran:
1: Zylinder 11,4 bar
2: Zylinder 8,9 bar !!!!
3: Zylinder 9,0 Bar!!!!
4: Zylinder 10,5 Bar.
Bor…war ich erleichtert.
Man, dass erklärt jetzt aber eine Vielzahl an Problemen.
Also am Sonntag werde ich alle Ventile sehr penibel einstellen. Dann mal weiter sehen.
Jetzt brauche ich aber mal eure Hilfe:
Warum lief sie vor 10 Tagen????? Warum lief sie immer wenn ich mir einen Wolf georgelt habe??
Warum hatte sie angemessene Leistung?
Irgendwie kapiere ich das alles nicht!!!
Viele Grüße
Anderas
So, bin gerade rein und habe endlich Feierabend.
Ich habe mir heute ein Kompressionsmessgerät besorgt. Sogar so ein digitales Teil.
Gute Freunde bei VAG zahlen sich schon mal aus.
Also nach Feierabend direkt in die Garage. Mich hat dieses schlechte Kaltstartverhalten nicht mehr zur Ruhe kommen lassen. Ich habe heute vom Büro aus das ganze Forum durchstöbert bin aber nicht wirklich auf einen Nenner gekommen.
Es hätte alles sein können.
Also, Tank runter, Kerzen raus und dann Kompressionsmesser ran an den Speck.
1. Zylinder 11,4 Bar
2. Zylinder 0,00 Bar
3. Zylinder 0,00 Bar
4. Zylinder 10,4 bar
Ups….da brauchte ich erst einmal ein Bier. Für mich war an dieser Stelle das Projekt GPZ gestorben.
Da stehst du vor deiner Kiste die vor 10 Tagen noch lief wie ein Uhrwerk (ok..georgelt habe ich ja immer schon ohne Ende…wenn sie kalt war) mit 2 Jahren Tüv, alles funktioniert, neuen Reifen und das Ding soll Schrott sein???..bor..ätzend.
Diesen Kompressionstest habe ich dann noch mehrfach wiederholt aber es ergab immer das selbe Ergebnis.
Scheiße, das Ding war tot!
Man…habe ich mir gedacht. Das kann doch nicht sein bzw. sie lief ja vor 10 Tagen als wenn es keine Morgen gibt. (wenn sie dann mal lief)
Ok..was nun?
Kolbenringe platt, Benzinschlag..was auch immer…keine Ahnung.
Nach kurzer Erholungspause hatte ich die Ventile noch unter Verdacht. Aber warum lief sie dann noch vor 10 Tagen??
Also..ok…Ventildeckel runter. Alles gut. Kein Ölschlamm bzw. alles super sauber.
Jetzt hatte ich keine Schieblehre ..keine Ahnung wo meine ist….weg ist weg.
Ok…ich habe dann den Motor mit dem Anlasser immer soweit gedreht das jedes einzelne Ventilpaar irgendwann entspannt war. Ich konnte jeden Kipphebel bei Entastung mit der Hand leicht in seiner Lagerung bewegen. Also war Spiel da.
Bis auf Zylinder 2 und 3. Der Kipphebel beim Einlassventil war auch wenn die Ventile geschlossen war (die Nocke war an der höchsten Stele) total stramm.
Hatte ich den Fehler gefunden?
Ich also die Einstellschrauben soweit gelöst das ich jetzt ein Ventilspiel so groß wie ein Scheunentor habe.
Jetzt konnte ich an Zylinder 2 und 3 den Kipphebel bei Entlastung bewegen.
Kompressionsmessgerät noch mal dran:
1: Zylinder 11,4 bar
2: Zylinder 8,9 bar !!!!
3: Zylinder 9,0 Bar!!!!
4: Zylinder 10,5 Bar.
Bor…war ich erleichtert.
Man, dass erklärt jetzt aber eine Vielzahl an Problemen.
Also am Sonntag werde ich alle Ventile sehr penibel einstellen. Dann mal weiter sehen.
Jetzt brauche ich aber mal eure Hilfe:
Warum lief sie vor 10 Tagen????? Warum lief sie immer wenn ich mir einen Wolf georgelt habe??
Warum hatte sie angemessene Leistung?
Irgendwie kapiere ich das alles nicht!!!
Viele Grüße
Anderas
M
mr.motibe
Guest
Hi, mein Bester...da werden wohl die Einlassventile eingeschlagen sein.
Gib mal in der Suche ein,da findest Du 1001 Einträge.
es grüßt
der Bernd
Gib mal in der Suche ein,da findest Du 1001 Einträge.
es grüßt
der Bernd