Einlassventile Spiel verschwindet A4

Schorsch

Schorsch

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Servus allerseits,
habe eine 1987 900R. Auf dem Tankaufkleber steht auch A4.


Bis 70tsd Km (2010) war das Ventilspiel unauffällig.
Bei 73tsd (2014 SCHANDE!) stieg dann bei warmen Motor die LL Drehzahl...
Freilich waren dann 6 Einlassventile ohne Spiel...
Nun bei 78tsd. ist eines wieder ohne Spiel und die anderen hatten auch nur den halben Wert.
Was würdet ihr in Zukunft machen? Einfach immer nachstellen?


MMmm...nun sitzt ja ein Ventil ca. 0,4mm tiefer im Sitz...Muß Mann da Angst haben dass das evt. so stark beschädigt ist, dass es abreisen kann?


Mein kleiner Sohn hat eine KTM 690, mit 0,1 +-0,03mm allseitiges Ventilspiel.
Deshalb habe ich mir eine "feinere" Fühlerlehre angeschafft die nicht nur 5/100 abgestuft ist.....Schöne Sache.


Schönen Gruß Schorsch


PS.: Beim Champion Zündkerzen herausschrauben hatte eine zwei Dichtscheiben?!
Wahrscheinlich ist eine von der alten DR8ES im Kopf geblieben....
 
Montiererei ist kein Problem....
In Erlangen gibt es auch eine gute "Motorenschleiferei" die die Ventilsitzringe fräsen können.
Wo besorgt ihr die Teile?

Na dann bin ich mal auf den Zustand der Honung gespannt...wenn nach 30 Jahren mal Licht in die Zylinder gelangt.
Schönen Gruß, Schorsch
 
Ich würde nur neue Ventile einsetzten und die leicht einschleifen. Ich hab das immer so gemacht und gut wars. Bei dem Sägbockmotor ist das völlig ausreichend. :s027:
 
Alex S. said:
Ich würde nur neue Ventile einsetzten und die leicht einschleifen. Ich hab das immer so gemacht und gut wars. Bei dem Sägbockmotor ist das völlig ausreichend. :s027:
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Moin Alex,

was bedeutet einschleifen?

Schon tausend mal gehört, nur kene Ahnung was gemeint ist. Bei meiner A1 wurde dies damals auch gemacht. Nur Ventile erneuert und eingeschliffen durch KawaWerkstatt. Ist schon langen her 🙂

Gruß Lutz
 
Hallo Lutz, du trägst eine feine Schleifpaste auf den Sit am Ventil auf und dann wird das Ventil mit Drehbewegungen im Sitz bewegt, bis sich ein gleichmäßiges Tragbild ergibt.


Sieht man gut mit der Schleifpaste. Es gibt dann Vor- und Nachschleifpaste.


Wie beim polieren auch, einmal gröber und dann feiner fürs Finish.


Das Bild ist von meinen 535i Kopf, da hab ich die Ventile auf dem Schreibtisch zwischendurch damals eingeschliffen.
 

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littlelaugh said:
Hallo Lutz, du trägst eine feine Schleifpaste auf den Sit am Ventil auf und dann wird das Ventil mit Drehbewegungen im Sitz bewegt, bis sich ein gleichmäßiges Tragbild ergibt.


Sieht man gut mit der Schleifpaste. Es gibt dann Vor- und Nachschleifpaste.


Wie beim polieren auch, einmal gröber und dann feiner fürs Finish.


Das Bild ist von meinen 535i Kopf, da hab ich die Ventile auf dem Schreibtisch zwischendurch damals eingeschliffen.
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Moin Axel,

vielen Dank. Das klingt verständlich und logisch.

Mein damaliger Kawadealer erklärte mir zwar, dass die Ventile eingeschliffen werden müssen, was er auch tat. Nur das "WIE" hat mir gefehlt.

Schönen Start in die Woche.

Gruß Lutz
 
....wenn du eingeschliffen ( Läppen) hast kannst du noch die Unterseite mit Bremsenreiniger füllen wenn nichts durchläuft hast du super sauber gearbeitet.
 
Man muss aber davon ausgehen, daß die Ventilsitze durch die sich verformenden Ventile auch geschädigt werden. Und das kann ich und auch viele andere hier anhand eigener Erfahrung bestätigen. Das heißt, die verschiedenen Winkel des Sitzes passen nicht mehr. Die neuen Ventile sollte man eigentlich, wenn möglich, nur noch zur leichten Korrektur einschleifen, da die oberflächennitriert sind. Niemals aber neue Ventile auf die defekten Sitze einschleifen.

Soll aber jeder machen, wie er denkt. Vielleicht hohnen hier einige ihre Zylinder auch mit Schmirgelleinen...:s204:

Gruß, Alex
 
Laut MCT-Lohmann waren die 16 V Köpfe schon original nicht 100%, da sie maschinell 16 auf einen Streich gebohrt gefräst usw. wurden. Eine Prüfung der einzelnen Ventile auf Dichtheit, wie bei einem guten Motoreninstandsetzer wurde auch nicht gemacht, man hat sich auf die Präzision der Fertigungsmaschinen verlassen. Meinen Zylinderkopf, der soweit ok war, aber da ich den Motor komplett überholen wollte, hat er auch gemacht. Da wurden minimal die Sitze nachgefräst und die Ventile neu eingeschliffen, dazu noch Schaftdichtungen von Kawasaki, die seiner Meinung nach etwas stabiler sind und eine kleine zusätzliche Führungsaufgabe übernehmen. Meine Auslassventilführungen zeigten schon Verschleiß, aber er gab mir die Empfehlung alles so zu assen und das habe ich dann auch getan. Der Kopf hatte damals 84.000 km gelaufen und inzwischen sind es 175.000 km ohne Auffälligkeiten beim Ventilspiel. Gekostet hat es damals etwas über 300.- €, wobei die Schaftdichtungen schon mit fast 100.- € zu Buche schlugen, wie gesagt OHNE Ventile. Eine Kopfüberholung ist also nicht ganz preiswert, aber es kann sich lohnen.

@littlelaugh - genau so sah der Zylinderkopf von meinem Volvo T5 vor 4 Wochen auch noch aus, inzwischen ist er aber schon wieder eingebaut.

Gruß Micha
 
Servus Micha,
also hast Du noch die org. Ventile?
Dann hat es bei Dir eher Verschleiß an den Ventilsitzringen gegeben und nicht an den Ventilen selbst...
Mal sehen....nächsten Winter kommt der Kopf dann mal runter....

Alex, bei nachhonen soll man auch grobes (80er) Schleifpapier nehmen 🙂
Habe ich beim TDI schon öfters gemacht....Ringstecker wegen schlechter Verbrennung...
 

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Schorsch said:
Servus Micha,
also hast Du noch die org. Ventile?
Dann hat es bei Dir eher Verschleiß an den Ventilsitzringen gegeben und nicht an den Ventilen selbst...
Mal sehen....nächsten Winter kommt der Kopf dann mal runter....

Alex, bei nachhonen soll man auch grobes (80er) Schleifpapier nehmen 🙂
Habe ich beim TDI schon öfters gemacht....Ringstecker wegen schlechter Verbrennung...
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JA sind noch die originalen Ventile drin. Aber ich vergaß, das die Ventile abgerichtet wurden. Mit der Lupe konnte man sehen, das sie minimal eingeschlagen waren. Der Sitz wurde auch nur minimal nachgefräst und dann natürlich alles aufeinander eingeschliffen und natürlich auch auf Dichtigkeit geprüft.

Das honen mit Schleifpapier kann man durchaus machen, wenn man nicht rumrubbelt wie ein gestörter und Material abträgt, soll ja nur rau sein, damit das Öl was zum Festhalten hat. Hab ich so auch schon gemacht, gerade erst beim Volvo, wo nach einem halben Jahr Standzeit die Laufbuchsen doch etwas angerostet waren. Obwohl ich die Kerzen raus hatte und die Brennräume ausgeblasen hatte, aber irgendwie ist durch die defekte Kopfdichtung wohl doch noch Kühlwasser nachgesickert.

Gruß Micha
 
Hier mal ein Foto, sah grausam aus, war es aber nicht. Anschließend mit Fluid-Film Korrosionsschutzöl eingepinselt und stehen lassen. Den Rest machen dann die Kolbenringe.

Gruß Micha
 

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Ich hab sogar schon mit Hammer und Meißel Kolbenrückstände (abgeschmolzen dank defektem Einspritzventil) von der Zylinderwand entfernt.


Ok, war oberhalb der ersten Kolbenringes und nicht wirklich wichtig. Der Motor rennt immer noch wie verrückt in meinem ollen Oppa und hat volle Leistung.


Einmal der Übeltäter und einmal mit nagelneuen Kolben bestückt.


Mit dem defekten Kolben lief er noch (bläute nur wie verrückt.), hab aber die knapp 100km in die Schrauberhöhle damit gemacht.
 

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