Drehzahl hängt

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Drehzahl hängt

Hallo zusammen von ´nem neuen Mitglied.


Bei meiner GPZ 900 R habe ich nach dem Vergaserreinigen folgendes Problem.
Bei Drehzalen zwischen 3-4000 U/min bleibt die Drehzahl hängen - Gaszug geht jedoch zurück und die Bewegung kommt auch beim Vergaser an.
Wenn ich den Motor unterhalb von 3000 U/min abbremse fällt die Drehzahl auch wieder auf Standdrehzahl.
Motor springt gut an hängt auch gut am Gas, Vergaser wurden noch nicht synchronisiert.
Leider habe ich auch kein Gefühl in wie weit die Leerlaufregulierschraube eine Rolle spielt.
Hatte zwar mal was im Forum gelesen wie man diese bei laufendem Motor einstellt nur finde ich den Beitrag nicht mehr.


Wäre schön einen Tipp zu erhalten wo ich mit der Suche beginnen soll bzw. was die Ursache sein kann.


Ciao Stefan
 
Dreh mal die Leerlaufgemischschrauben etwa eine halbe Umdrehung raus. Sie ist im Leerlauf zu mager. Du hast bestimmt Re-Sätze mit neuen Leerlaufgemischschrauben verbaut und auf die üblichen 2,5 Umdrehungen raus eingestellt.

Gruß, Alex
 
Leider bin ich erst jetzt dazu gekommen die Einstellung zu ändern, nach 3 1/2 Umdrehungen sinkt die Drehzahl wie gewünscht ab - leider hängt Sie jetzt nicht mehr so gut am Gas was ich aber besser verkraften kann.
Ich werd jetzt noch ein wenig feintuning betreiben und hoffe die Alte Dame läuft dann wieder schön rund.
Macht es eigentlich Sinn im Standgas die Vergasersynchronisation über die Leerlaufregulierschraube und bei erhöter Drehzahl über die Einstellschraube zwischen den Vergasern zu versuchen?
Bisher habe ich ja keine Rückmeldung ob bei jedem Vergaser die 3,5 Umdrehungen nötig sind.
Danke für den guten Tipp :s047:
 
Beim Synchronisieren werden nur die Drosselklappen so eingestellt, das alle Zylinder den gleichen Unterdruck haben. An den Leerlaufgemischeinstellschrauben wird dabei nicht rumgedreht. Das kann man noch mal nachjustieren wenn der Motor synchronisiert ist. Eine höhere Drehzahl beim Synchronisieren kann nicht schaden.
Wenn deine Maschine mit 3,5 Umdrehungen gut läuft ist alles gut, das hängt von vielen Faktoren ab und 2,5 Umd. ist ja nur die Grundeinstellung.
Ich meine bei meiner Maschine sind sie auch weiter raus.

Gruß c-de-ville
 
Merci für deine schnelle Rückmeldung ich dachte nur das ich so eventuell Rückschlüsse auf den Einfluß der LLR-Schraube finden kann.
 
Servus Django,

ich denke mal das der ST (Stammtisch) etwas weit entfernt ist und mit der ursprünglichen Einstellung kriminell zu fahren wäre
 
Schau auch mal nach dem Kerzenbild bevor du an den LLG's dann drehst. Da siehst du auch ob die zu fett oder zu mager eingestellt ist, vorausgesetzt, die Zündung arbeitet ordentlich.
Aber für mich klingt das eher nach nem unsauberen Vergaser besser gesagt nicht richtig saubere Kanäle. Oder die zieht irgendwo Falschluft.
 
Wie´s aussieht will meine alte Dame einfach nicht mehr.
Ist warscheinlich beleidigt das ich sie so lange stehen gelassen habe.
Nach den Anfangsschwierigkeiten hatte sie in letzter Zeit nur im Schubbetrieb ein "Gashänger" und heute nachdem ich mal auf Reserve geschalten habe, ruckelt sie; nimmt kein Gas an und geht im Leerlauf aus.
Eventuell wurde aus dem Tank ein Schluck Kondenzwasser erwischt - anderst kann ich mir das nicht erklären, nur ist momentan der FRust so hoch das ich keine Lust habe alles zu zerlegen um auf ursachenforschung zu gehen.
 
Das wird´s wohl sein, lass doch einfach mal den Sprit aus den Schwimmerkammern ab. In den Tank würde ich eine Dose Kraftstoffsystemreiniger schütten, der bindet das Kondenswasser und macht vielleicht noch die Vergaser sauber.
Als Tipp kann ich nur sagen, ich fahre die ersten 200 km immer auf Reserve und habe erst gar kein Kondensat und Dreck im Tank.

Gruß c-de-ville
 
Kraftstoffsystemreiniger

Servus c-de-ville,
ich werd´s mal versuchen - danke für den Tipp auch dieerste Fahrt auf Reserve ist bestimmt nicht schllecht.
Gruß Stefan
 
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