DIESE VERDAMMTE GABEL!

derdentopftritt

derdentopftritt

New member
Entschuldigt, das ich das so plakativ angehe, aber langsam bin ich es satt.
Hatte jetzt schon etliche Gabelprobleme... einmal ist mir an der ersten Gabel nach dem kauf komplett eine Seite der Gabel kollabiert, also im Stand, an der Ampel das ganze Öl auf einmal raus gesifft...

dann habe ich die Gabel hängend in den Gabelbrücken komplett neu gemacht bin 3tkm gefahren und das selbe spiel wieder... nur langsam stück für stück war nach ca 200 km der eine Holm komplett leer.

Habe dann aus Vertrauensverlust der Gabel gegenüber ne gebrauchte bei ebay gekauft.
Nochmal neue Simmerringe und dann auch gleich die oberen Gleitlager mit dazu.
Vorgestern alles fein säuberlich zusammen gebastelt, fühlte sich auch top an.
dann die beiden luftlöcher zu geklebt, und auf 140mm Luftkammer befüllt.
(habe mal gelernt immer ein klein bisschen mehr rauf zu machen weil wegen besser?!)

so, alles wieder zusammen ans Mopped geworfen ... dann einmal eingefedert und wieder überall öl ?! ich könnte kotzen...

das Öl kommt dieses mal nicht aus den simmeringen sondern scheinbar oben aus der Luftbürcke...

jetzt überlege welche ursachen das habne könnte...

kann es an dem klein bisschen mehr öl liegen?

liegt es daran, das ich noch keine Luft auf die Gabel gepumpt habe?

Liegt es an einer Undichten Luftbrücke zwischen den Holmen?
soll diese überhaupt Öl überbrücken können oder ausschließlich Luft?

oder liegt es an den 26mm die ich die gabel oben habe über stehen lassen.
kann die Luftbrücke so gar nicht richtig arbeiten?


Fakt ist ich habe die Luftbrücke mal wieder gelöst und nach oben geschoben...
einmal eingefedert und aus beiden löchern kam es raus geschossen...

ich habe einige posts gelesen und die suche betätigt. aber bin einfach überfragt grade.
Freue mich über jede art von Kommentar und unterstützung!!

Fahre einer 89er sonst komplett original
 
Hallo

klingt so als wenn die Luftbrücke nicht an der richtigen stelle ist wo solls denn sonst herkommen

Luftlöcher zugeklebt??? schreibst du haste die brücke nun verbaut oder nicht ???

Luft brauchste keine reinmachen !!

haste die Standrohre auf position in der oberen GB ??

nicht verzagen das wird schon

Freddy
 
Hallo und Willkommen in dem Forum, wenn es um die GPZ 900R geht.

Bei Gabeln bis 90, kommen 255ccm rein.
Das mit dem ein bisschen mehr ist besser, vergess mal wieder.
Hat doch nen Grund warum es genaue Angaben gibt.
Ein Bisschen mehr kann ganz viel hart werden 😉

Ansonsten würde ich dir empfehlen dich mal kurz vor zu stellen.
Dafür gibt es ne eigne Rubrik im Forum.
Wenn die Leute wissen mit wehm sie es zu tun haben, kommen bestimmt noch mehr Tipps.
 
Alles klar, dann stell ich mich kurz vor

Heiße im normalen Leben Tom
fahre eigentlich mit Vorliebe Einzylinder a la SR oder XT
(wo die Technik durch die bank weg deutlich einfacher ist)

Komme aus dem Norden Oldenburg/Emsland wohne aber derzeit berufsbedingt in Ludwigsburg bei Stuttgart.

Denke dann, dass ich die Gabel einfach erst mal weiter durch schieben werde.
also auf das maß der Stummellenker... hab in einem anderen Fred gelesen das es 20,5mm

wenn ich aber eintauche ohne die Luftbrücke positioniert zu haben kommt öl aus den drucklöchern... dann müsste die so genannte Luftbrücke ja auch öl transportieren oder?
Wie anfällig sind denn die O-ringe der luftbrücke?

hat man da schon was gehört, oder ist es schlicht und einfach die Position?
 
Die Brücke ist nicht auf der korrekten Position, daher drückt das Öl dran vorbei. Die Simmerringe sind eigentlich vollkommen unempfindlich von dem Teil und ne XT Gabel ist auch nicht einfacher als ne GPZ Gabel.

Einfach die Gabelrohre auf der ordnungsgemäßen Position einbauen mit der Brücke und alles ist gut. Durchschieben ist bei der Gabel so gut wie unmöglich, außer Du schweißt die Löcher zu bzw. schiebst die Gabelholme wenigsten 8-10cm durch, dann schleift aber der Ölkühlr über die Straße.
 
derdentopftritt schrieb:
Alles klar, dann stell ich mich kurz vor

Heiße im normalen Leben Tom
fahre eigentlich mit Vorliebe Einzylinder a la SR oder XT
(wo die Technik durch die bank weg deutlich einfacher ist)

Komme aus dem Norden Oldenburg/Emsland wohne aber derzeit berufsbedingt in Ludwigsburg bei Stuttgart.

Denke dann, dass ich die Gabel einfach erst mal weiter durch schieben werde.
also auf das maß der Stummellenker... hab in einem anderen Fred gelesen das es 20,5mm

wenn ich aber eintauche ohne die Luftbrücke positioniert zu haben kommt öl aus den drucklöchern... dann müsste die so genannte Luftbrücke ja auch öl transportieren oder?
Wie anfällig sind denn die O-ringe der luftbrücke?

hat man da schon was gehört, oder ist es schlicht und einfach die Position?
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Das Öl ist in der Gabel in Bewegung, also kann das schon gut sein das die durch die Bohrungen raussaftet.

ich hab die alte Gabel jetzt nicht mehr so auf dem Schirm, aber ich meine das die Brücke nicht mehr wirklich passt wenn die Gabel weiter durchgeschoben wird.

Also alles erst mal auf orschinol und dann testen.
 
Ob das nun 20,5mm oder 35 sind ist wurscht. Meß einfach die Mitte der Luftbrücke aus, dann weißt Du genau, um wieviel mm die Bohrungen über der unteren Brücke stehen müssen. Und dort kannst Du im Maße des Abstandes zwischen den O-Ringen noch verschieben. Das sind aber auch nur + - 5mm.

Und ob nun die XT einfacher aufgebaut ist, was ich bezweifle, oder nicht... Wenn man sich die verbaute Technik nicht genau anschaut, kann man auch an einem Kinder-Dreirad Probleme bekommen. :s033:

Gruß, Alex
 
Hi,

zuviel Öl? Ich habe jetzt nicht nachgesehen, aber wird die Luftkammer der alten Gabel nicht bei zusammengeschobener Gabel ohne Federn gemessen? Nach dem auseinanderziehen sollte dann der Ölspiegel deutlich unter den Luftbohrunen sein, oder irre ich mich da?
(Im Fahrbetrieb federt die nie so stark ein).

Gruß
Jürgen
 
whistler schrieb:
Hi,

zuviel Öl? Ich habe jetzt nicht nachgesehen, aber wird die Luftkammer der alten Gabel nicht bei zusammengeschobener Gabel ohne Federn gemessen? Nach dem auseinanderziehen sollte dann der Ölspiegel deutlich unter den Luftbohrunen sein, oder irre ich mich da?
(Im Fahrbetrieb federt die nie so stark ein).

Gruß
Jürgen
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Eigentlich stehts im WHB bei dieser Gabel genau anders, wenn ich mich recht erinnere, da ist ein Volumen angegeben, was man an Öl reinkippen soll, ( Mike hats schon erwähnt wieviel) und das Luftpolster wird dann bei ausgezogener Gabel gemessen dreihundert irgendwas, soll das dann das Maß sein. Aber normalerweise mißt man nur das Luftpolster ( zwischen 110 und 130mm) bei zusammengeschobener Gabel und immer ohne Federn. Und mit der Höhe des Luftpolsters kann man auch ein wenig die Dämpfungshärte bestimmen, je kleiner das Polster desto härter.

Bei der alten Gabel, hatte ich aber diese Problme nie, da muß die Brücke falsch liegen, da gabs wirklich nie Probleme mit, schieb die an die richtige Stelle und alles wird gut..:s016:
 
whistler schrieb:
Hi,

ich hab jetzt doch mal nachgeschaut (Suchfunktion sei Dank):

http://www.900r.de/gpz-forum/showpost.php?p=170471&postcount=4

Wenn er die Angaben vermischt hat (Luftkammer 110mm, voll ausgezogen = FALSCH), dann wäre der Ölstand zu hoch und die Luftbrücke wäre eine Ölbrücke.

Gruß
Jürgen
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Sie ist tatsächlich eine Ölbrücke. Ich hatte mal im Urlaub eine mächtig undichte Gabel (Gabeldichtringe), gefühlt fehlte ein halber Liter, gemessen nur ca. 50 ml, aber der Ölstand war in beiden Holmen gleich.

Gruß c-de-ville
 
c-de-ville schrieb:
Sie ist tatsächlich eine Ölbrücke. Ich hatte mal im Urlaub eine mächtig undichte Gabel (Gabeldichtringe), gefühlt fehlte ein halber Liter, gemessen nur ca. 50 ml, aber der Ölstand war in beiden Holmen gleich.

Gruß c-de-ville
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Im Prinzip ist beides richtig..... Ausgefedert ist sie eigentlich ne Luftbrücke (mal ins WHB schauen - Gabelfüllstand ausgezogen 300 ++++ mm = Abstand von oben bis zu den Bohrungen mal grob geschätzt 200 mm) voll eingefedert (Luftkammer ca. 120 mm) womit sie bei voll eingefedert zur Ölbrücke wird....:s057:
Allerdings ist es von der Konstruktionsplannung schon als Luftbrücke gedacht da nur der rechte Gabelholm das Luftventil hat und über die Brücke der Luftdruck und somit der Vordruclk in beiden Holmen gleich sein soll...
 
Hallo,

denke auch die Luftbrücke ist nicht auf Position gewesen und wenn die Löcher frei sind schiesst beim einfedern ordentlich Öl raus.

Hab mir damit letztes WE auch ordentlich die Garage versaut als ich ne gekauften Vorderbau aus ner. Schlachtung aus dem Kofferraum gehievt und das Vorderrad auf den Boden knallen liess = einfedern. Da kam dann aber richtig Stoff aus den Minilöchern.
 
MickZL schrieb:
Hallo,

denke auch die Luftbrücke ist nicht auf Position gewesen und wenn die Löcher frei sind schiesst beim einfedern ordentlich Öl raus.

Hab mir damit letztes WE auch ordentlich die Garage versaut als ich ne gekauften Vorderbau aus ner. Schlachtung aus dem Kofferraum gehievt und das Vorderrad auf den Boden knallen liess = einfedern. Da kam dann aber richtig Stoff aus den Minilöchern.
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Normalerweise sitzt auf jedem Gabelholm oberhalb der Luftbrücke jeweils eine verchromte Schelle als Klemmung damit die Brücke nicht nach oben marschiert....
 
Pilot schrieb:
Normalerweise sitzt auf jedem Gabelholm oberhalb der Luftbrücke jeweils eine verchromte Schelle als Klemmung damit die Brücke nicht nach oben marschiert....
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Hi,

absolut richtig. Hatte bei dem Vorderbau beim Transport aber keine Brücken dran. Also der gleiche Effekt wie wenn die Luftbrücke durch verschieben der Rohre nicht da sitzt wo sie soll - dann sauts raus und zwar derbe.
 
Vielen Dank..

habe die "Brücke" jetzt verschoben und egal ob Luft oder Öl transportiert wird, es kommt da an wo es hin soll! alles dicht!

bin Letzten Freitag, als es einmal (hier in Ludwigsburg) einigermaßen humanes wetter war erstmal im Soziusbetrieb (wenn test, dann richtig) 120km gefahren und war alles in ordnung.
 
mal was anderes... wie sieht es mit anderen federn aus ??? progresive lieber rein nehmen ???? muss meine gabel nämlich auch machen....
und wie bekomme ich die auseinander??? hab gelesen das da unten wohl irgend nen spezialschlüssel gebraucht wird???
ist ne 84er 900r
 
papa_gallo schrieb:
mal was anderes... wie sieht es mit anderen federn aus ??? progresive lieber rein nehmen ???? muss meine gabel nämlich auch machen....
und wie bekomme ich die auseinander??? hab gelesen das da unten wohl irgend nen spezialschlüssel gebraucht wird???
ist ne 84er 900r
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Progrssive Federn lohnen auf jeden Fall, Öl 7,5 (weicher) oder 10er (härter) nehmngeen. Spezialschlüssel aus M12 Gewindestange bauen, 2 gekonterte Muttern oben und unten und damit die Verschraubung in der Gabel lösen.

Gruß c-de-ville
 
Gibts zu dem "Spezielwerkzeug" für die innenmuttern ein Bild?
Ich fürchte meine Simmerringe sind auch undicht und wenn schon denn schon.....

Greetz
HJO
 
Ich mache das immer mit nem zurecht gefeilten Besenstiel.
Ist relativ Quick&Dirty

Sollte möglichst hartes Holz sein, und am besten möglichst spanfrei geschliffen bzw. abgeblasen sein.
Wenn der ungefähr auf Maß ist (ruhig etwas größer lassen) dann kannst den von oben so Vorpositionieren das er in den Sechskant passt, rest rein kloppen. Dann oben den Besenstiel mit ner Zange oder irgendwas halten.
Unten dann am Innensechskant die Arbeit verrichten. Mit dem Besen nur gegenhalten.
Hat bei mir bis jetzt immer geklappt, war Stets zu faul mir nen richtiges Werkzeug zu bauen, so oft macht man halt auch keine Gabel. In der Regel.
In die Andere Richtung beim zusammen bauen genau so.

Besser ist aber auf jeden fall n Schlagschrauber oder ne Gewindestange mit jeweils 2 gekonterten Muttern (sw 27 glaub ich) unten und oben.
 
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