Das alte Leid... Kaltstart

Pille

Pille

Member
Moin ihr...

dank diesem Forum hab ich ja schon so einiges hinbekommen. Aber mit dem Klatstartproblem komme ich nicht weiter. Ventile sind eingestellt, Vergaser gereinigt, Zündkabel und Stecker sind neu. Sie reagiert auf nix... soll heißen das das Problem immernoch im vollen Umfang vorhanden ist. Ist sie einmal gelaufen, springt sie auf schlag an. Wenn sie dann erstmal richtig warm ist, rennt sie wie am jüngsten Tag. Kompression muß dann ja auch gut sein. Hab leider keine Möglichkeit sie zu prüfen. Spiele schon mit dem gedanken sie zu Kawa zu bringen... oder hat von euch noch einer ne Idee?

Thanx
Pille
 
Pille said:
Moin ihr...

dank diesem Forum hab ich ja schon so einiges hinbekommen. Aber mit dem Klatstartproblem komme ich nicht weiter. Ventile sind eingestellt, Vergaser gereinigt, Zündkabel und Stecker sind neu. Sie reagiert auf nix... soll heißen das das Problem immernoch im vollen Umfang vorhanden ist. Ist sie einmal gelaufen, springt sie auf schlag an. Wenn sie dann erstmal richtig warm ist, rennt sie wie am jüngsten Tag. Kompression muß dann ja auch gut sein. Hab leider keine Möglichkeit sie zu prüfen. Spiele schon mit dem gedanken sie zu Kawa zu bringen... oder hat von euch noch einer ne Idee?

Thanx
Pille
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Hallo Pille!

Ich kenne das. Das gleiche hatte ich auch. Kaltstart war nur mit einer "LKW Batterie" möglich. Wenn sie einmal lief funktionierte sie wie im Neufahrzeugzustand.

Bei waren zwei Einlassventile total verstellt bzw. komplett ohne Spielt. (konnten überhaupt nicht mehr richtig schließen)
Da Du die Ventile schon überprüft hast kann das ja schon mal nicht sein.

Auch alle anderen größeren "Baustellen" hast Du auch schon überprüft.
Es kommen aber noch ne Menge Themen in betracht.

Ich würde mal auf Leerlaufgemisch tippen. Entweder nicht richtig eingestellt, falsche Leerlaufgemischschrauben bzw. das sie da falsche Luft zieht. (O-Ringe überprüft?)

Oder aber das Leerlaufsystem im Vergaser ist immer noch verdreckt und somit will sie im kalten Zustand nicht richtig anspringen.

Ist nur eine Idee.

Viele Grüße aus Moers

Andreas
 
Tach Andreas

Hoffe ja nicht, das der Vergaser wieder raus muß...aber was muß das muß.
Wenn es das einzige sein sollte was von der Forumseite kommt, werde ich sie nochmal ausbauen. Dazu neue Schwimmernadeln und Ansaugstutzen( Luftfilterseitig ) einbauen. Die alten waren doch schon sehr alt und dadurch schwierig auf die Vergaser zu bekommen.Danke erstmal für deine Unterstützung...

Pille
 
Du musst mal schauen ob beim Kaltstart überhaupt Sprit kommt ( Zündkerzen naß ?) oder ob ein Zündfunke da ist. Eines der beiden ist nicht oder nicht ausreichend vorhanden. Wenn du das weißt kannst du schon mal gezielter suchen. Die hinteren Gummis sind für den Kaltstart nicht wichtig. Starten tut sie auch komplett ohne Luftfilter problemlos.:s224:
 
Vergaser mal auf fluten, kurz warten und guggen wie se startet................

Wie startet die Gute nach einem Tag und nach einer Woche - Unterschied?
 
@Alex: Zündfunke ist da. Achte beim starten mit Choke drauf das sie nicht absäuft.

@Didde: Werde ich morgen mal versuchen... starten tut sie, wenn sie gelaufen ist, am
nächsten Tag nur mit langen orgeln.Also mit dem selben Problem

Pille
 
Bei vollgeöffneten Choke und orgeln ...ja.
Jedoch beim spielen mit dem Choke kommt
sie dann irgendwann. Habe das Gefühl aber,
das sie zu beginn des startvorganges nur
durchdreht. Heißt: Ohne Zündfunke oder ohne
Sprit( vom Klang her ). Wie aber schon geschrieben, Funke ist da.
Es muß also an der Spritzufuhr liegen...

Pille
 
Woher weißt Du das der Funke da ist, wenn die Kerzen eingebaut sind?
Habe auch schon Kerzen gehabt die haben unter Kompressionsdruck nicht mehr
gefunkt. Probier mal andere Kerzen, Stecker und Zündkabel aus.
Versuch auch mal ohne Choke zu starten, nur mit Gas geben.

Gruß c-de-ville
 
...klar sehe ich den funken nicht, wenn die Kerze
eingebaut ist. Da aber das Zündkabel sowie Stecker
neu sind und die Kerzen max. 4Wochen, bin ich bisher
davon ausgegangen das die Sache so funzt. Im
ausgebauten Zustand ist ein Funke zu sehen...Kerze
am Motorblock gehalten und gestartet. Kann es unter
Kompression tatsächlich sein das kein Funke entsteht?
Tausche morgen mal die Kerzen... hab ja noch ein Satz

Danke erstmal für dein Tip
Pille
 
Ein Funke mag schon da sein, aber er kann nicht ausreichen.
Wenn die NGK Kerzen mal abgesoffen waren hab ich auch schon mehrmals Ausfälle gehabt, dann gehen die einfach nicht mehr vernünftig oder sogar gar nicht mehr.

Gruß c-de-ville
 
...entweder ist es die Zündung oder kein Sprit bzw. zu viel davon.
Da sie immer nur nach langer Standzeit (über Nacht oder länger) nicht oder sehr schlecht anspringt könnte sie auch im Stand absaufen.
Der Benzinhahn könnte undicht sein und gleichzeitig eine oder mehrere Schwimmernadelventile schließen nicht richtig. Dadurch tröpfelt dann immer und ständig Benzin in die Vergaser die dann bei undichten Schwimmernadeln langsam überlaufen. Der Sprit läuft dann in den Zylinder und schon ist sie abgesoffen.
Das ganze kann sogar bis zum Benzinschlag führen.
Lass sie mal laufen (wenn sie dann läuft) bzw. bringe den Motor auf Betriebstemperatur. Dann läuft sie ja.....
Dann abstellen und möglichst schnell den Bezinschlauch vom Benzinhahn abklemmen bzw. den Tank ausbauen. (dann kannst Du auch prüfen ob der Benzinhahn schließt bzw. wenn du am nächsten Tag eine Fütze unterm Tank hast dann weiß du woran es liegt)
Am nächsten Tag dann ohne angeschlossenen Benzinschlauch (oder halt ohne Tank) starten.
Wenn sie dann besser oder sofort anspringt ist das Problem gefunden.
Wenn du den Tank ausbaust vergesse bitte nicht den Unterdruckschlauch für den Benzinhahn abzudichten (abknicken oder verschließen). Denn dann würde sie dort beim Starten falsche Luft ziehen...das würde dann wieder das Kaltstartverhalten verfälschen..

Viele Grüße aus Moers
Andreas
 
Moin Andreas

werde den Tag in der Garage verbringen. Alles nochmal
durchsehen. Sollte sich nix ändern, werde ich das mal
versuchen...

Danke erstmal...
Pille
 
Hallo Pille
Was Andreas sagt klingt logisch. Aber schau Dir mal Deinen Anlasser an,der hat bei mir für Startprobleme gesorgt.
 
Moin Lumpi

Anlasser macht was er soll... zickt nicht rum oder
so. Zieht auch voll durch.

Gruß
Pille
 
So... war heute Nachmittag in der Garage um mich an die
Arbeit zu machen. Dazu kam Lumpi100 der mich tatkräftig
unterstützt hat. Nach einigen Startversuchen( verhalten wie
immer ) und überprüfen der Zündung( ok ) meinte er, das muß der
Vergaser sein. Habe dann den Vergaser nochmals zerlegt...
und tatsächlich der Gute hatte recht. Nach dem zerlegen
stellte ich fest das die Choke-Düsen vom 3und4 Vergaser
dicht waren. Mit Druckluft nicht freizubekommen. Ich ging wohl beim ersten zerlegen davon aus es sei ein Stopfen. Daraufhin habe ich einen
Ersatzvergaser, den ich beim Kauf des Mopeds mitbekommen
habe gereinigt. Dort waren die Düsen frei. Morgen wird dann der
Vergaser eingebaut. Weitere Info folgt natürlich...
Hoffe ja das es der Fehler war.

Bin dann
Pille
 
Die arbeiten an der GPZ werden wohl erst am kommenden WE weitergehen. Die Schwimmernadeln und auch die Stutzen zwischen Vergaser und Lufi lassen auf sich warten.Nicht weiter wild... Freitag ist Metal Bash in Neu Wulmstorf. In dem Sinne: Metal up your Ass

Pille
 
Moin ihr...
morgen soll es an den zusammenbau gehen. Schwimmernadeln sind schon eingesetzt. Vorher wurden die Messingführung auf hochglanz gebracht. Nun mal ne Frage.Die neuen Lufi-Gummis haben zwei Part Nr. Die 14073-1273 und die 14073-1274. Kann mir jemand sagen, für welche Vergaser welche Nr. gehört? Habe vergessen nachzufragen...

Thanx
Pille
 
Pille said:
Moin ihr...
morgen soll es an den zusammenbau gehen. Schwimmernadeln sind schon eingesetzt. Vorher wurden die Messingführung auf hochglanz gebracht. Nun mal ne Frage.Die neuen Lufi-Gummis haben zwei Part Nr. Die 14073-1273 und die 14073-1274. Kann mir jemand sagen, für welche Vergaser welche Nr. gehört? Habe vergessen nachzufragen...

Thanx
Pille
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Unbedingt den Pegel kontrollieren. Die Ducts muß ich nachschauen, hab ich nicht mehr im Kopf. Mit Flachschiebern brauch man sowas nämlich nicht...😉

Grüße

Michael
 
Pille said:
Moin ihr...
morgen soll es an den zusammenbau gehen. Schwimmernadeln sind schon eingesetzt. Vorher wurden die Messingführung auf hochglanz gebracht. Nun mal ne Frage.Die neuen Lufi-Gummis haben zwei Part Nr. Die 14073-1273 und die 14073-1274. Kann mir jemand sagen, für welche Vergaser welche Nr. gehört? Habe vergessen nachzufragen...

Thanx
Pille
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Hilft das??

http://www.cmsnl.com/kawasaki-1990-a7-zx900_model12939/partslist/E1130.html#results

Die Gummis habe eckige Nasen zum Luftfilterkasten hin, die verhindern auch das verdrehen im Luftfilterkasten. Im eingebauten Zustand zeigen die beiden linken Gummis nach "links" die beiden rechten Gummis nach "rechts".

Kannst vorher anhalten bevor Du sie reindrückst.

Good luck!!!
 
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