Camlink
- Ersteller Borny
- Erstellt am
kawamannsane
Active member
Hallo alle zusammen, hat evtl. jemand Erfahrungen mit dem gezeigten Teil? Aus der Produktbeschreibung geht nämlich nichts weiter hervor, als das es an die ZL 900 und 1000 passt. Bis dann und noch einen schönen Feiertag von
Borny
Wenn diese Leitung verbaut ist, wird Öl schneller nach oben befördert, die Nocken früher mit Öl versorgt und alles dort oben schön befeuchtet.
Eine genauere Beschreibung gibt es hier im Forum. find ich auch nicht auf dei Schnelle
Dirk
Sigwart
Well-known member
Beschreibung des Verkäufers:
Camlinkkit, zur Verbesserung der Ölversorgung der Nockenwellen/Kipphebel. Der Verschleiß der Kipphebellauflächen wird durch Montage dieses Bypasskits effektiv reduziert. Paßt auf
ZL900 ZL1000 GPZ900R GPZ1000RX, kann ohne irgendwelche Änderungen am Motor montiert werden. Einbaufertig mit allen Dichtungen und benötigten Teilen.
Camlinkkit, zur Verbesserung der Ölversorgung der Nockenwellen/Kipphebel. Der Verschleiß der Kipphebellauflächen wird durch Montage dieses Bypasskits effektiv reduziert. Paßt auf
ZL900 ZL1000 GPZ900R GPZ1000RX, kann ohne irgendwelche Änderungen am Motor montiert werden. Einbaufertig mit allen Dichtungen und benötigten Teilen.
kompressor
New member
Hi, ist mein Teil. Benutze mal die Suchfunktion( Beiträge Kompressor ), dann wird alles klar. Gruß Kompressor
Erste Anprobe
@ Alex, schau Dir mal das Öl-Litungsdiagramm im WHB an,und prüfe anhand eine offen Ventildeckels die Wge des Öls zu den Einlaßkipphebel. Der kleinste Querschnitt der Ölversorung zum Z-Kpf ist die Bohrung der Hohlschraube am Ölwannenabgang, ier wird der Volumenstrom festgelegt. Öffnet man zwei Bypässe wird der Volumenstrom zum Kopf erhöht, zum den übrigen Schmierstellen (auch zum dritten Pleuellager) aber reduziert. Mein System leitet den serienmäßigen Ölvolumenstrom symmetrisch direkt in die Kipphebelwellen ein. Die serienmäßigen Srömungsverluste aufgrund der labyrinthartigen-Ölführung werden somit heftig reduziert. Die geäußerten Bedenken bezüglich des befürchteten Rückströmen des Öls aus dem Kopfbereich bei abgestellten Motor entspricht dem Serienstandart und ist volumetrisch zu vernachlässigen. Bei den Banditjungs gibt es große Diskusionen bezüglich des rücklaufenden Öls aus nachgerüsteten und umgekehrt montierten Ölkühlern, mit entsprechenden Versuchsaufbauten.
Für mich ist die Sache völlig eindeutig (hier dargestellt), von daher werde ich mich nicht an diesen Diskussionen beteiligen. Gruß Lutz
@ Alex, schau Dir mal das Öl-Litungsdiagramm im WHB an,und prüfe anhand eine offen Ventildeckels die Wge des Öls zu den Einlaßkipphebel. Der kleinste Querschnitt der Ölversorung zum Z-Kpf ist die Bohrung der Hohlschraube am Ölwannenabgang, ier wird der Volumenstrom festgelegt. Öffnet man zwei Bypässe wird der Volumenstrom zum Kopf erhöht, zum den übrigen Schmierstellen (auch zum dritten Pleuellager) aber reduziert. Mein System leitet den serienmäßigen Ölvolumenstrom symmetrisch direkt in die Kipphebelwellen ein. Die serienmäßigen Srömungsverluste aufgrund der labyrinthartigen-Ölführung werden somit heftig reduziert. Die geäußerten Bedenken bezüglich des befürchteten Rückströmen des Öls aus dem Kopfbereich bei abgestellten Motor entspricht dem Serienstandart und ist volumetrisch zu vernachlässigen. Bei den Banditjungs gibt es große Diskusionen bezüglich des rücklaufenden Öls aus nachgerüsteten und umgekehrt montierten Ölkühlern, mit entsprechenden Versuchsaufbauten.
Für mich ist die Sache völlig eindeutig (hier dargestellt), von daher werde ich mich nicht an diesen Diskussionen beteiligen. Gruß Lutz
Zuletzt bearbeitet:
hightower
Well-known member
Ja, bezog sich nur auf die Teile der ZZR / ZRX.
In Japan gibts (gabs?) das für die Dicke und Bolle hatte sowas auch mal im Angebot.
Pilot
Well-known member
Hat er noch immer........
kompressor
New member
Hi Borny, die Alte bleibt erhalten wird aber totgelegt mit doppelter Hohlschraube. einfach Bolt-on ohne weitere Änderungen
Ich bin nun in den Beiträgen fündig geworden. Wenn ich es richtig verstanden habe, kommt dabei unterm Strich betrachtet weder eine Verbesserung noch Verschlechterung zustande. Optisch ist das Teil jedoch ein echter Knaller!!!!
Allerdings ob ich dafür zwischen 150 und 210 EUS plus 12,90 Versand zahlen möchte-
Weiß nicht.
Allen einen guten Rutsch von
Borny
ZL-Dirk
Well-known member
Würd ich so nicht sagen. Wie oben geschrieben werden die NW schneller und besser mit Öl versorgt. Ich hab jetzt in der ZL schon die 3. drin, in der ZRX immer noch die 1. Und das bei 20TKM weniger bei der ZRX.
DirkOK-nehm ich mal einfach so hin. Es ging mir dabei halt nur um die Beiträge die dazu geschrieben wurden. Klar, eigentlich kann dazu wahrscheinlich niemand etwas aus der Praxis sagen, weil ich mal davon ausgehe, das keine Vergleichstests u.ä. durchgeführt wurden-woher auch. Ich find das Teil wirklich gut-davon mal ganz abgesehen. Tschüsssi erstmal
Borny
Borny