hi, also ums kurz zu machen, die dicke hatte damals in den usa kopfschmerzen (Ventile im eimer) die gaser waren drauf als ich sie gekauft hab. die frage war jetzt,was mach ich mit dem kopf, orginal und dann nach 30 tkm denn selben rotz wieder oder gleich richtig. haben dann die jungs von vance & hince die wir vom rennfahrn kannten angerufen und der hatt mit den vorschlag gemacht den kopf zu überarbeiten (3500$) kannst die daten in den anhängen sehen. hat ne weile gedauert, weil er des übern winter zw. die AMA-Ducatis gemacht hat. was aus die anhänge net hervorgeht und i find den wisch au nimmer is das die ventile auf 5 winkel eingeschliffen sind statt auf drei und der einlaß jetzt so um die 38mm, der auslaß 42mm haben müßte. is laut datenblatt ja auch als "voll rennkopf" deklariert worden. sind ja net nur die ventile gemacht sondern au die nockenwellen nebst schärferen steuerzeiten. kann dir leider die durchsätze au nimmer erklären die im sheet stehen, müßt mal nochmal nachschaun was für literleistungen die ergeben. für mich war die logische konsequenz aus der kleineren düse, durch die ventile bedingt, hörherer unterdruck und schnellere befüllung der zylinder,deshalb mit kleinerer düse kleiche bzw. mehr spritmenge. den bumms merkst, wenn die kiste mal auf 4500 rpm ist, dann zieht die wie sau hoch und des in jedem gang gleich, bis im 6ten der begrenzer schluß macht (50 kettenrad hinten). hab leider keine ahnung ob du die ventile auch in deutschland bekommst, denk aber das da wohl au gute tuner gibt die des machen. was der kopf durchsetzt siehst ja scho am verbrauch, nach ca 150km mußt dann scho auf reserve schalten (bei scharfer fahrweise). was allerdings wiederum cool is, beim cruisen zw 120 und 140 läuft se nachwievor mit 4,5 litern.
Gruß stefan
PS. in dem sheet oben is au telefon und adresse von den jungs in USA
). muß i halt a bisserl weiterspielen, aber mit der 27,5 leerlaufdüse hab i scho mal a vernünftiges standgas, muß halt jetz mal CO sauber einstellen und dann schau mer mal mit dem Rest weiter.
