Berechnung Thermoschalter / Lüfterschalter

Alex

Alex

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🇩🇪 Germany
Berechnung Thermoschalter / Lüfterschalter

Zufällig fiel mir die Tage ein Artikel zur Lüfter-Nachrüstung bei älteren Fahrzeugen aus der Oldtimer-Markt in die Finger.

Dort ging es dementsprechend auch um die Auswahl des richtigen Thermoschalters. Dort stand:


"Als Fausformel nimmt man für den Einschaltwert des Lüfters die Temperatur, wo das Thermostat vollständig geöffnet ist und als Ausschaltwert die Temperatur, wo das Thermostat grad anfängt zu öffnen".

Demzufolge wäre das bei uns dann ca. 90° zum Einschalten und 82° zum Ausschalten des Lüfters. Wenn ich danach gehe, passt bei uns ja eigentlich gar nix. der 110°-Schalter ist viel zu hoch und selbst der 97°-Schalter passt nicht.


Ich würde jetzt gerne mal ein wenig spielen, aber ich finde ums Verrecken kein passenden Schalter mit ca. 90° und Gewinde M10x1,25 . Hat irgendwer eine Quelle?

Gruß, Alex
 
Mach's doch einstellbar.

Ganz simpel hiermit z.B.:

http://home.berg.net/opering/projekte/35/index.htm

Das sind Pfennigartikel. Den KTY kann man in einen alten, defekten Kühler-Lüfterschalter mit Wärmeleitpaste einbauen.
Hatte ich irgendwann schonmal gebaut, weil ich zu faul war, mir selber Gedanken zu machen. War dann aber überflüssig wegen anderem Kühler.

Grüße

Michael
 
Hmm... im Moment überlege ich zwei Sachen:

- Endweder, ich bohre das Gewinde im Kühler auf M12 oder M14 auf und kann somit fast jeden Standart-Temperaturfühler benutzen, natürlich nur, wenn genug Fleisch da ist.

- Oder ich versuche das Schalt-Innenleben eines Fühlers zu bekommen, was ich in den originalen Fühler rein bekomme...

Gruß, Alex
 
Zuletzt bearbeitet:
Bei meiner 998 geht der erster Lüfter bei 102°C auf, der zweite dann bei 104.
da liegt die Kawa mit den 97° schon besser. So falsch liegt Kawa nicht.

Mal an einen größeren Ölkühler gedacht? Mehr Leistung macht mehr wärme.
Man kann auch sachen Kaputt basteln
 
Rüdiger schrieb:
Bei meiner 998 geht der erster Lüfter bei 102°C auf, der zweite dann bei 104.
da liegt die Kawa mit den 97° schon besser. So falsch liegt Kawa nicht.

Mal an einen größeren Ölkühler gedacht? Mehr Leistung macht mehr wärme.
Man kann auch sachen Kaputt basteln
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Der Motor in der Hänsle hat aber nicht mehr Leistung. Ein neues Thermostat ist schon drin, das alte hat nicht mehr den vollen Öffnungshub gehabt, das sollte schon was bringen.

Aber hast DU mal dran gedacht, daß es fast kein Auto gibt, welches bei ein bißchen Stadtverkehr sofort die Nadel steigen lässt? Warum ist das so? Und da sind die Motoren noch im Motorraum gekappselt.

Und wenn man in Physik etwas aufgepasst hat, dann weiß man, daß auch Wasser unter Druck irgendwo bei 110° siedet. Also wozu bitte dann noch Lüfterschalter, die erst bei 104 oder 110° einschalten? Die Wärme bekommst Du dann nämlich nicht mehr weg...

Mal ein Zitat aus der Fahrzeugtechnik:

Die Bildung von Blasen im Kühlsystem (durch Dampf oder durch Schwingungen) kann zu Problemen führen, da deren Zerplatzen sich wie Miniexplosionen im Kühlsystem auswirken und auf diese Weise das Material (auch Zylinderwände usw. durch Kavitation bzw. Lochfraß) schwächen können.Um Blasenbildung und den Lochfraß zu verhindern, muss der Überdruck im Kühlsystem möglichst aufrecht erhalten werden (Aufgabe des Deckels des Ausgleichsbehälters: ggf. erneuern), außerdem müssen Thermostat und Viskolüfter bzw. Thermoschalter die Temperatur möglichst in einem Bereich zwischen 90° und 100°C halten, da in diesem Bereich der höhere Waserdruck die Dampfblasenbildung reduziert bzw. verhindert, die beim Platzen Schäden im Kühlsystem hinterlassen können.

Nur, weil einen das selber nicht interessiert, muß man die Ideen anderer nicht schlecht machen...


Gruß, Alex
 
Alex schrieb:
Aber hast DU mal dran gedacht, daß es fast kein Auto gibt, welches bei ein bißchen Stadtverkehr sofort die Nadel steigen lässt? Warum ist das so? Und da sind die Motoren noch im Motorraum gekappselt...
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Bin zwar nicht vom Fach, aber mir wurde erzählt das bei vielen Autos mittlerweile so wenig Wärme produziert wird, das die schon eine Zusatzheizung verbaut haben, um überhaupt die Fahrgäste ordentlich beheizen zu können. Wie zum Bleistift mein Taxi, Heizöl-E-Klasse.

Nunja, mit meiner neuen XJR hab ich das Thermostat-Problem nicht mehr, nur noch bei den Elis.

:s191: Dirk
 
ZL-Dirk schrieb:
Bin zwar nicht vom Fach, aber mir wurde erzählt das bei vielen Autos mittlerweile so wenig Wärme produziert wird, das die schon eine Zusatzheizung verbaut haben, um überhaupt die Fahrgäste ordentlich beheizen zu können. Wie zum Bleistift mein Taxi, Heizöl-E-Klasse.

Nunja, mit meiner neuen XJR hab ich das Thermostat-Problem nicht mehr, nur noch bei den Elis.

:s191: Dirk
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Da gehts aber überwiegend um Diesel Kfz die wegen ihres hohen Wirkungsgrades kaum nutzbare Abwärme für die Heizung produzieren. Zumindest bei Kurzstreckenfahrten bei denen der Motor kaum warm wird..
Unter 10 km erfrieren Dieselfahrer ohne Zusatzheizung im Winter auf dem Weg zur Arbeit :s100:.
 
Aley, geht nicht ums schlechtmachen. Nur sieht das für mich aus das Du die Symtotome bekämpfst und nicht die Ursache.
Verkalkung ist leider nicht unbekannt, z.B. am Lüfterschalter. Der springt nie an.
Thermostat - kann man tauschen
Den Wasserdeckel sollte man mal tauschen sonst erreicht man nicht einmal über 100°C. Wenn die Kiste immer noch zu warm wird? CO2 im Wasser?

Man kann auch alles hinderliche ausbauen, Kühler vergrößern und der Motor wird nicht mehr warm. Gab da mal ein erstklassigen Bericht in der Oldtimer Praxis oder Markt
 
Nee, nee, das hast Du falsch verstanden. 😉
Die Dame bekommt grad das volle Programm: Neue Schläuche, neue O-Ringe, neuen 1,1er Deckel und auch ein neues Thermostat, weil sich das alte im Vergleich zum neuen doch als defekt erwiesen hat. Das wird dann wohl zusammen mit dem alten Deckel schon das Problem gewesen sein. Den Kühler hab ich damals schon entkalkt und die Lamellen gerichtet.

Ich meine einfach nur, das um oder über 100 Grad Einschaltemperatur für den Lüfter einfach schon zu spät um noch die Temperatur aus dem System zu bekommen.

Gruß, Alex
 
Alex schrieb:
Hmm... im Moment überlege ich zwei Sachen:

- Endweder, ich bohre das Gewinde im Kühler auf M12 oder M14 auf und kann somit fast jeden Standart-Temperaturfühler benutzen, natürlich nur, wenn genug Fleisch da ist.

- Oder ich versuche das Schalt-Innenleben eines Fühlers zu bekommen, was ich in den originalen Fühler rein bekomme...

Gruß, Alex
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Mit dem Schalt Innenleben das wird nix werden... die Dinger haben ein Kristallsalz drin das sich bei Wärme ausdehnt und bei genügend Ausdehnung den Kontakt schließt.... (ähnliche Kristalle werden auch im Thermostat zum öffnen werwendet)....
Wenn Du also so einen Schalter zerlegst... ist der für die Tonne... da kann man nix dran bzw. drin umbasteln.....
 
C

Mahlzeit!

Daß die Anzeigen bei Dosen fast immer Idealtemperatur zeigen liegt einfach daran daß da ne Plateaufunktion eingebeut ist, der dumme user bekommt zwischen 70 und 110 °C immer 90°C angezeigt, dann macht er sich keine Sorgen über schwankende Temperaturen; Zumindest bei VW seit Golf III (ab den elektron. Tachos) so, andere Hersteller machen da sicher auch.

Kühlmitteltemperatur:
Die Wärme wird man bei heißerem Kühlmittel besser los da der Wärmeübergang an das Kühlmedium (hier die Luft die durch den Kühler strömt) mit steigendem Temperaturunterschied besser wird, der Wärmeübergang ist proportional delta_T.

Sowas ist in Grenzen selbst regelnd, wenns zu heiß wird dann wird eingegriffen (Lüfter).

Siedepunkt:
Der liegt bei 1,1 bar Druck bei Wasser irgendwo zwischen 102 und 105°C (http://www.wissenschaft-technik-ethik.de/wasser_dampfdruck.html)

Aber man hat ja nicht nur Wasser im Kühlsystem, normalereise hat man da auch noch Frostschutz drin, damit steigt der Siedepunkt (bzw. der Dampfdruck sinkt bei gegebener Temperatur): http://www.glykol-sole.de/Downloaddateien/Glykosol_N_20seiten_deu.pdf

ciao, Jockel
 
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