Bedüsung für ZRX 1100 Vergaser an 1036ccm 900R Motor

Rüdiger

Rüdiger

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Bedüsung für ZRX 1100 Vergaser an 1036ccm 900R Motor

Da dem Schredder bei etwa 8000U/min die Luft ausgeht soll da ein ZRX Vergaser rein der seit mehreren Jahren rumliegt.
Der Motor ist ein Mix aus ZZR1100 mit 1036ccm Wiseco Kolben und gemachtem Kopf, Luftfilterkasten mit 2 öffnungen

Habe noch etwas von 117 als Hauptdüse im Kopf.
Leerlaufdüse?

Jemand ne Info?
 
ZRX Vergaser kann ich jetzt nicht wirklich was zu sagen, aber ich hab auf der Blauen mit dem gemachten Motor mit 1000 ccm und Leistungsprüfstand 127 PS bei bei 101 NM die RX Vergaser (sind ja auch 36er wie die ZRX Vergaser) die Orginale RX Bedüsung drin.... Sprich 132er Hauptdüsen.... das funktioniert auch reibungslos über das gesamte Drehzahlband bis zur Abregeldrehzahl....
 
Ich hatte seinerzeit in der ZRX 1100 mir dem 12er Motor 110er Düsen in den Gasern.
Hatte mit 100 angefangen, war zu mager, dann 125 > zu fett.
Mit 110ern ist sie am besten gelaufen.

Vielleicht hilts ja ein wenig.
 
Ich bin der Meinung das der Zrx Gaser immer etwas kleinere Düsen benötigt wie ein Rx Gaser. Der Zrx hat orginal 95 er Düsen, da würd ich mal einfach sagen der Gaser kommt mit einer Bedüsung von 132 nicht klar. Ich bedüse den Zrx Gaser bei Rx Motoren mit 117 bis 120. Ich denke das sollte bei dem getunten Motor auch funzen.:s224:
 
36er Vergaser+LUFI mit 2 Öffnungen , da wird sich wohl der Motor ne größere HD wünschen.Was ist Momentan drauf ?
 
MZ-MANN said:
36er Vergaser+LUFI mit 2 Öffnungen , da wird sich wohl der Motor ne größere HD wünschen.Was ist Momentan drauf ?
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Das kann man so nicht sagen da die Form der Düsennadel, Düsenstock und Luftfilterkasten ianders ist. Original sind da 94 oder so drin
 
ja die Luftfilterkästen von ZRX zu GPZ sind schon sehr verschieden ,was deren Unterdruckverhalten+Strömungsgeschwindigkeit angeht .
Deshalb würde ich die größere HD der GPZ antesten, sollte ja um die 8000er Marke schon drann sein mit Arbeiten.
?hast nen ZZR Rumpf mit GPZ Kopf +Kolbenform für GPZ Kopf , da kennst Du dich doch bestens damit aus.
 
Ich bin grad unschlüssig, ob ich in meinem 107 oder 117 verbaut habe, allerdings mit Dynojet-Nadeln. Komme auch an meine Unterlagen grad nicht ran, weil meine Werkstatt tetrismäßig verpackt in einer kleinen Garage ist. Mein Motor hat ja 1052 mit RX-Kurbelwelle.

Leerlaufdüsen sind die 35er drin, auf ca. 4 Umdr. raus. Mit 38ern ( allerdings Keyster ) ließ sich das Gemisch nicht einstellen.

Aber ich geh noch mal auf die Suche, ob ich noch irgendwo was stehen hab...

Gruß, Alex
 
MZ-MANN said:
ja die Luftfilterkästen von ZRX zu GPZ sind schon sehr verschieden ,was deren Unterdruckverhalten+Strömungsgeschwindigkeit angeht .
Deshalb würde ich die größere HD der GPZ antesten, sollte ja um die 8000er Marke schon drann sein mit Arbeiten.
?hast nen ZZR Rumpf mit GPZ Kopf +Kolbenform für GPZ Kopf , da kennst Du dich doch bestens damit aus.
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Jo, ist ein ZZR 1100-C Rumpf mit RX Zylinder und dicker "Fussdichtung" mit Wiseco Kolben (Billig aus USA mitgenommen, unter 300€) und ein gemachter GPZ900R Kopf.
Läuft klasse, 11,5 Verdichtung, gut Drehmoment nur geht dem bei rund 8000U/min die Luft aus bei den 34mm Vergasern
 
Ich fahr nen ähnlichen Aufbau im Xaver, allerdings hab ich originale RX Versager drin.
Da bin ich mit den Hauptdüsen auf 125 runtergegangen, weil der Kern mit den 132er viel zu fett lief.


Von daher finde ich die Überlegung mit den 117 nicht schlecht.
Genaues bekommste eh nur aufm Prüfstand raus, aber das ist mir zu stressig.
 
ner GPZ900 geht da aber Serie nicht wirklich die Luft aus...und hat auch 34er Vergaser.
machen ausversehen die Einlassventile zu zeitig zu?
gutes Drehmoment :IN- Welle vorgedreht ergo mehr Verdichtung unten , aber weniger Füllung obenraus.
gutes Gelingen
 
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