AUK Werte für die 1000rx

Maot

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AUK Werte für die 1000rx

Hallo,


hat jemand von Euch vielleicht die AUK Werte für die GPZ 1000 RX ? Denn ich möchte nach der Zylinderkopf Revision meine Kawa mit einem offiziellen geeichten Sun Abgastester sauber im Leerlauf einstellen. Für eine Einstellung unter Last fehlt mir leider der Leistungsprüfstand. Auch der Synchrontester, dafür wollte ich Diagnosezündkerzen ( Colortune) nehmen. Nur ohne vernünftige Werte wird das wohl nichts. Ach ja die Vergaser sind Ultraschall gereinigt und neu mit dem Dynojet Vergaserkitt bestückt. Der Lufi ist jetzt ein K & N im original Gehäuse und natürlich habe die Vergaser die " offenen" Deckel. Ich habe damit die Hoffnung endlich das kleine Leistungsloch im mittleren Drehzahlbereich los zu sein.
 
Moin,

einen Synchrontester kannst du dir für schmales Geld selbst bauen. Wie sollen denn diese Zündkerzen beim Synchronisieren helfen? Die sind doch eher für die Gemischeinstellung gedacht. Beim Synchronisieren werden ja die Drosselklappen aufeinander abgestimmt.
http://www.900r.de/gpz-forum/attachment.php?attachmentid=38071&d=1398703626

Wegen einem Leistungsprüfstand kannst ja mal bei MAB in Itzehoe nachfragen oder schauen ob bei dir in Kiel und Umgebung was ist.
 
Naja, wenn du überall das gleiche Gemisch hast, hast du auch überall die gleichen Vergasereinstellungen. Also bei den Autos mit mehr Vergaseranlage, die ich so eingestellt habe hat es bis jetzt immer hingehauen. Sollte dann doch auch beim Moped gehen, oder ?
 
Maot schrieb:
Naja, wenn du überall das gleiche Gemisch hast, hast du auch überall die gleichen Vergasereinstellungen. Also bei den Autos mit mehr Vergaseranlage, die ich so eingestellt habe hat es bis jetzt immer hingehauen. Sollte dann doch auch beim Moped gehen, oder ?
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Die Gemischeinstellung wird ja über die Düsengröße definiert. Das gibt es ja nur zwei. Und man nimmt ja für alle vier Vergaser die gleiche Düsengröße.
Das Synchronisieren hat damit aber nichts zu tun.
 
Maot schrieb:
Naja, wenn du überall das gleiche Gemisch hast, hast du auch überall die gleichen Vergasereinstellungen. Also bei den Autos mit mehr Vergaseranlage, die ich so eingestellt habe hat es bis jetzt immer hingehauen. Sollte dann doch auch beim Moped gehen, oder ?
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Die Vergaser machen das Gemisch und sind alle gleich eingestellt.
Wie viel Gemisch die einzelnen Vergaser im Zusammenspiel mit dem Motor jeweils liefern bestimmen die Drosselklappen.
Deshalb müssen die Drosselklappenstellungen auf den Motor angepasst werden damit alle Zylinder gleich versorgt werden. Das ist das Synchronisieren.
Nur so erreichst Du einen perfekten gleichmäßigen Motorlauf.
 
Vorausgesetzt die ergaser sind noch ut.
Und wenn Du nach dem CO Wert fragst: 4,5%. Einzustellen über die die Gemischschrauben. Mit Colourtune dann eben nach Flammfarbe, wenn Du Dich damit auskennst
 
Jo, danke. Hab heute auch noch mit einem Kollegen gesprochen, werd die Einstellung mit dem Abgastester (Sun) und dem Synchrontester (synX Profi) vom Kollegen durchführen. Er meinte auch zwischen 4.0-4,5% CO ist optimal.


So wenn sie dann rennt brauch ich nur noch wärmeres Wetter. Und nicht diese weiße Pampe vor der Tür
 
schliesse mich da mal dem Andreas seiner Aussage an: Die GPZ kann man eigentlich nicht wirklich nach irgend welchen CO Werten einstellen.
Die 4,5 % sind der gesetzlich zulässige Maximalwert. Offiziel heißt es zulässige Wert 3,5% +/- 1%.

Richtige Einstellung ist normalerweise wie im WHB beschrieben:
Grundeinstellungen der Leerlaufgemischschrauben auf 2,5 Umdrehungen raus, danach Motor warmlaufen lassen und mit Synchrontester Synchronisieren, hierbei erst die beiden jeweils äusseren Vergaser aufeinander und danach in der Mitte alle aufeinander.

Danach wäre ggf. eine Feineinstellung der Leerlaufgemischschrauben und zwar aller 4 Vergaser mit der gleichen Anzahl an Umdrehungen raus oder rein fällig was man wenn die Grundeinstellung nicht paßt schön an der Gasannahme bzw. dem Abtouren der Drehzahl feststellen kann.

Für Präzisionsfanatiker wäre die optimale Einstellung möglich wenn man die Abgastemperatur in jedem einzelnen Krümmerrohr messen würde.
Dabei wird an den Leerlaufgemischschrauben reguliert bis die Temperatur im jeweiligen Zylinder den höchsten Punkt (Peak) erreicht was einer optimalen Verbrennung entsprechen würde. Danach fällt die Abgastemperatur wieder ab. Hiernach aber dieses Gemisch wieder etwas angereichert um eine Gewisse Innenkühlung durch ein wenig fetteres Gemisch zu erreichen.
Beschriebene Methode ist aber in der Regel bei serienmässigem Motor und Abgasanlage nicht wirklich möglich weil dafür Temperatursensoren für jeden Zylinder vorhanden sein müssten.

Aber egal wie, bei einer Einstellung so wie es sich gehört bleiben die CO Werte in der Regel immer erheblich niedriger wie die gesetzlichen Werte. Immer vorausgesetzt der Motor ist ansonsten mechanisch in Ordnung und verbrennt nicht auch massenweise Öl durch Ventilschaftdichtungen oder defekte Kolbenringe...
 
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