Anti Dive Einheit

Moin,

einige Hyperventilieren hier zur Zeit ganz schön. Da bekommt man schon beim lesen die Krise.

VG Henrik
 
Henrik schrieb:
Moin,

einige Hyperventilieren hier zur Zeit ganz schön. Da bekommt man schon beim lesen die Krise.

VG Henrik
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:s165:

Dass er Hilfe vor Ort braucht sollte man eigentlich aus ALLEN Kommentaren herausgelesen haben, oder? Um Umbauten ging es ja eigentlich gar nicht, oder habe ich was überlesen?
P.S. Ein funktionierendes Antidive hätte ich auch nicht rausgeworfen, aber was er so schreibt....
 
fitti1980 schrieb:
:s165:

Dass er Hilfe vor Ort braucht sollte man eigentlich aus ALLEN Kommentaren herausgelesen haben, oder? Um Umbauten ging es ja eigentlich gar nicht, oder habe ich was überlesen?
P.S. Ein funktionierendes Antidive hätte ich auch nicht rausgeworfen, aber was er so schreibt....
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Ich weis nicht was Du mit Umbauten meinst?
Fahr Du da doch mal hin, Du hast doch auch schon einiges gemacht.

VG Henrik
 
Mike schrieb über Umbauten 😉

Wenns nicht so weit wäre, würde ich auch gerne Hilfe anbieten. Die Abdeckplatten fürs Antidive hatte ich sogar von Mike bekommen 😉

Problem: Niemand scheint hier den Anderen richtig zu verstehen (wollen) und die ganze Sache schaukelt(e) sich hoch...
 
fitti1980 schrieb:
Mike schrieb über Umbauten 😉

Wenns nicht so weit wäre, würde ich auch gerne Hilfe anbieten. Die Abdeckplatten fürs Antidive hatte ich sogar von Mike bekommen 😉

Problem: Niemand scheint hier den Anderen richtig zu verstehen (wollen) und die ganze Sache schaukelt(e) sich hoch...
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Darum geht es doch gar nicht.
Es ist ihm aber auch nicht damit geholfen alles um zu bauen.
Und das man das Antidive auch wieder i.O. bringen kann steht außer frage.
Er schreibt das da Öl rausgekommen ist welches schwarz war.

dann machen wir das Antidive weg uns alles wird gut.???
Einfach mal sauber machen und neu befüllen könnte ja auch ne Lösung sein.

Das ihm hier keiner helfen will kann ich so auch nicht stehen lassen.
Nur wie bereits erwähnt, hätte er ja auch mal vorher fragen können.

Du setzt dich ja auch nicht in ein Auto, fährst gegen nen Baum und fragst dann wo die Bremse ist, oder?

Diese ganze Diskussion ist eh unnütz, weil sie ihm kein bisschen weiter hilft.
 
"Diese ganze Diskussion ist eh unnütz, weil sie ihm kein bisschen weiter hilft. "

So war das Bingo gemeint 😉

Außerdem hab ich auch nie behauptet, dass ihm keiner helfen will, nur dass sich hier was hochschaukelt, weil beim Schreiben nie das rüberkommt was man wirklich meint 😉
 
xparh02 schrieb:
Hallo Zusammen, habe gestern verducht die Dynos an der vorderen Gabel austubauen. Beim öffnen der beiden Inbuschrauben ist mir auf einmal jede Menge Topfschwarzes Öl entgegen gekommen. Ist das etwa Öl aus der Gabel??
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Um mal wieder zum eigentlichen Thema zurückzukommen (ich weiß, ich hab damit angefangen), wenn aus der Gabel topfschwarzes Öl rauskommt, ist das schon uralt und muss auf jedenfall gewechselt werden.
Normalerweise solltest Du in diesem Arbeitsschritt auch mal die Gabel zerlegen.
Dabei kannst Du auch gleich neue Simmeringe einsetzen, die Gleitbuchsen kontrollieren und evtl. erneuern, und vor allem das ganze System mal ordentlich Reinigen.
Das geht am besten mit Waschbenzin, alles ordentlich spülen und, wenn es geht, mit Druckluft ausblasen.
Leider wohnst Du etwas zu weit weg, sonst hätte ich gesagt, komm vorbei und wir machen das zusammen.
Eine andere Möglichkeit wäre, das Du die Gabel einfach nur entleerst, dafür gibt es eine Ablassschraube am unteren Ende der Tauchrohre, danach die oberen Verschlusskappen aufmachst um das restliche Öl heraustropfen zu lassen.
Dabei kannst Du auch gleich das Innenleben der Gabel rausholen (Feder und Dämpfungselement) und spülst dann die Gabel ordentlich mit WAschbenzin durch.
Dafür brauchst Du die Gabel nicht auseinanderbauen.
Dann baust Du wieder alles zusammen (auch die Anti-Dive Einheit) und füllst neues Gabelöl ein und gut ist das.
 
Hallo Sigwart, endlich mal ein sinnvoller Tip. Danke dafür!! Alles andere was ich hier gelesen habe ist für die Tonne. Irgendeiner hat sich da ganz schön hochgeschaukelt für nichts eigentlich. Ich wollte lediglich wissen ob das Antidive mit dem Öl in der Gabel zu tun, es hat sich nach langem Gelaber rausgestellt das JA. Ich habe Gott sei Dank noch eine zweite Gabel liegen und mach mich die Tage mal drann das Öl abzulassen eventuell die Gabel zu zerlegen dann neues Öl auffüllen und mal sehen was passiert. Wenn ich noch Fragen habe wende ich mich am Besten direkt mit einer PN an Dich damit andere nicht noch einen Infakt bekommen.

Gruß Olaf
 
xparh02 schrieb:
Hallo Sigwart, endlich mal ein sinnvoller Tip. Danke dafür!! Alles andere was ich hier gelesen habe ist für die Tonne. Irgendeiner hat sich da ganz schön hochgeschaukelt für nichts eigentlich. Ich wollte lediglich wissen ob das Antidive mit dem Öl in der Gabel zu tun, es hat sich nach langem Gelaber rausgestellt das JA. Ich habe Gott sei Dank noch eine zweite Gabel liegen und mach mich die Tage mal drann das Öl abzulassen eventuell die Gabel zu zerlegen dann neues Öl auffüllen und mal sehen was passiert. Wenn ich noch Fragen habe wende ich mich am Besten direkt mit einer PN an Dich damit andere nicht noch einen Infakt bekommen.

Gruß Olaf
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Guude Olaf,

mach das, ist manchmal der schnellere Weg 😀
Zerlege in Ruhe die Gabel, polier die Tauchrohre und gugg halt die nach, ob die Gleitbuchsen noch ok sind. Simmeringe brauchste dann eh neue.

Falls es Probs mit der Beschaffung von Teilen in CZ gibt, die Post versendet auch ins Ausland.
 
ich habe auch mal 2-3 Fragen zum Anti-dive.

1. als ich meine Gabel zerlegt und gereinigt habe, habe ich auch die Federn für die Anti-dive-Einstellrädchen etwas auseinandergezogen, da sie nicht mehr genug Spannung hatten um die Einstellrädchen in der Position (1,2 oder3) richtig zu arretieren. Das hat aber nicht lange gehalten, jetzt die Frage.
Gibt es die Neu?
Oder hat die noch nie einer gekauft, weil alle gleich Platten drauf geschraubt haben.

2. Frage: Was gehört alles zu den Bremsnickventilen?
Die soll man ja alle 2 Jahre auswechseln.

3. Frage: Was passiert damit, das man sie alle 2 Jahre tauschen soll?
Da ich der festen Überzeugung bin, das das letzte Bremsnickventil bei einer 900er der 1. Generation bei einer Inspektion Anfang der 90er Jahre gewechselt wurde, sind die alle mindestens 15 Jahre alt und wahrscheinlich hat das Anti-dive deshalb den Ruf der Unfähigkeit. Wie Pilot schon sagte, wenn das Ding niemals funktioniert hätte, weshalb hat man es dann eingebaut, damit die Gabel interessanter aussieht, oder weshalb? Gab es ja nicht nur bei Kawa, hatten damals doch alle im Programm.

Gut ist ja wenigstens, das es keinen Nachteil bringt, wenn es nicht funktioniert.

Trotzdem würde ich gern ein richtig funktionierendes Anti-dive ausprobieren wollen. Oder funktioniert es und man merkt es beim Bremsen nicht so deutlich wie man es sich vorstellt? (Gabel taucht NICHT mehr ein)

Im Stand wird beim Bremsen das Gabeleintauchen verhindert. Warum merkt man es dann nicht deutlich während der Fahrt? Oder ist das Ansprechverhalten durch NICHT ausgetauschte Bremsnickventile zu träge, oder funktionslos?

Würde mich mal interessieren.

Gruß c-de-ville - der die alte Technik liebt, denn was älter ist muß nicht zwangsläufig schlechter sein!
 
Zu Frage 1 : Könnte sein, das es die evtl. noch bei Kawa gibt.
Wenn nicht, muss man gleichwertigen Ersatz suchen

Zu Frage 2 : Die Bremsnickventile sind die kompletten Einheiten auf der Gabel, muss aber zu meiner Schande gestehen, das ich die noch nie auseinander hatte.

Zu Frage 3 : Keine Ahnung, warum das alle 2 Jahre getauscht werden soll. Konstruktionsbedingt kann ich da nix dran finden, das das ausgetauscht werden sollte.

Ich nehm so ein Teil mal auseinander, vielleicht erhellt das ja unsere Köpfe.

Das Pic hab ich beim googeln gefunden, evtl. hilfts ja

Quelle : http://www.pbase.com/fredharmon/image/38792124

 
Soweit ich weiß gibt es die bei Kawa nicht mehr.

Vermute mal das die Dinger nicht mehr verbaut wurden, weil der effekt des Nichteintauchens kaum zu spüren war.

Hatte meins mal gängig gemacht, wie schon beschrieben, beim Bremsen im Stand kein oder kaum Eintauchen möglich. Beim Fahren eigentlich nur zu beobachten, kein Effekt gespürt.

Nach dem Gängigmach, funktionierten die Dinger nur gut eine Woche, dann waren die wieder fest und unbeweglich und ohne Effekt. Darum vermutlich alle 2 Jahre tauschen.

So am Rande, auch die Schwimmernadeln sollen alle 2 Jahre getauscht werden. Mit den kurzen Intervallen bringt sich Kawa wohl nur auf die sichere Seite, mit Garantieausschluss...

Gruß Lutz
 
Theoretisch ist das Anti - Dive eigentlich nix anderes wie eine Druckstufenverstellung die jedoch nur beim Bremsen härter (je nach Einstellrädchenstellung) eingestellt wird.
Dies geschied durch eine Veringerung der Bohrungsquerschnitte der Ölbohrungen durch die das Gabelöl beim einfedern gedrückt wird.
Hatte anfang des Jahres meine Gabel komplett überholt und die Anti - Dive sind auch weiterhin gangbar und die Verstellung funktioniert einwandfrei.
Das Problem mit dem Festgehen der Druckstift die auf die Steuerkurve des Antidiverädchens gehen kommt keiner Meinung nach daher das diese unten einfach anrosten und dan ist die Feder nicht mehr stark genug den Stift nach unten zu drücken.
Das habe ich bei mir dadurch verhindert das ich das Antidive im unteren Bereich wo das Rädchen sitzt richtig mit Wälzlagerfett gefüllt habe. Wo Fett ist kann keine Feuchtigkeit mehr hin und die Stifte können da demzufolge auch nicht mehr rosten und sich in der Durchführung verklemme.
Weiterhin hilft die Rädchen immer mal wieder zu verdrehen ( nur in eine Richtung 1 - 2 - 3 - 1 usw.) wodurch die Stiifte immer mal wieder bewegt werden.

Was die Wirkung des Antidive anbetrifft finde ich schon das sich da etwas beim Bremsen ändert (mein subjektives empfinden) , allerdings ist die Gabel nicht härter im eigentlichen Sinne sondern es wird lediglich die Geschwindigkeit des Einfederns verändert. Je weiter das Anti - Dive auf hart gestellt ist desto mehr wird die Einfedergeschwindigkeit reduziert was durch die Querschnittsverengung durch die das Öl beim Einfederen durch muß erreicht wird.
 
Also ich muss zum Antidive auch mal was loswerden. Mein erstes Mopped war eine GSX 550. Die hatte auch das damals so legendäre Antidive drin. Beim Bremsen jedoch schwomm der Vorbau mehr als das er stabilisiert wurde, also habe ich es stillgelegt. Und siehe da, auf einmal kann man sich drauf verlassen wie sich das Moped beim Bremsen verhält.

Die Idee war ansich vielleicht gut, aber schon nach kurzer Zeit haben dann wohl alle Hersteller eingesehen dass es eher marketing-technische statt praktischer Vorteile hatte, und so ist das System ende der 80er ganz schnell sang und klanglos wieder vom Markt verschwunden.

Anscheinend ist es bei der GPZ nicht so schlimm wie es bei der GSX war, denn sonst kämen hier viel mehr Freds zum Thema Stilllegung auf.

Gruß Gunnar
 
loetlampe schrieb:
Also ich muss zum Antidive auch mal was loswerden. Mein erstes Mopped war eine GSX 550. Die hatte auch das damals so legendäre Antidive drin. Beim Bremsen jedoch schwomm der Vorbau mehr als das er stabilisiert wurde, also habe ich es stillgelegt. Und siehe da, auf einmal kann man sich drauf verlassen wie sich das Moped beim Bremsen verhält.

Die Idee war ansich vielleicht gut, aber schon nach kurzer Zeit haben dann wohl alle Hersteller eingesehen dass es eher marketing-technische statt praktischer Vorteile hatte, und so ist das System ende der 80er ganz schnell sang und klanglos wieder vom Markt verschwunden.

Anscheinend ist es bei der GPZ nicht so schlimm wie es bei der GSX war, denn sonst kämen hier viel mehr Freds zum Thema Stilllegung auf.

Gruß Gunnar
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Problematisch ist das Anti - Dive eigentlich nur wenn z.b. auf einer Seite der Taststift der auf der Steuerkurve des Einstellrädchens sitzt oben hängen bleibt und somit eine unterschiedliche Dämpfung beim Einfedern entsteht. Oder wenn die Einstellung rechts und links unterschiedlich ist. Wenn alles korrekt funktioniert gibt es mit dem Anti - Dive nicht die geringsten Probleme....:s126:
 
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