4in1 auspuff

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K

Klimi

Guest
hallo leute

was ist beser fuer die dicke ?

ganz offener auspuff oder einer wo was drin ist?

habe kein TUV problem
 
am Besten ist der Originalauspuff, ein 4in1 ist leistungsmäßig meist schlechter und wenn er offen ist erst recht, hört sich nur schneller an. Ein Auspuff funktioniert im Gesamtsystem mit Vergaser und Luftfilter zusammen, da muss man dann Vergaser und Luftfilter auf den Auspuff anpassen. Sprich andere Düsen, K&N-Filter oder Einzelluftfilter und viel probieren.

Gruß c-de-ville
 
Die Frage ist zu allgemein.
Einfach nur ein offener Auspuff läuft nicht.
Da musst schon bissel mehr investieren als nen schmerzfreien Tüvler.

Du solltest alles erst mal nach und nach angehen.
Du willst sie breiter, stärker, besser als die Anderen??

Wie genau kennst du deine Dicke?
Nach was oder wem richtest du dich?

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Räder einbaufertig kaufen ist eine Sache,
den Motor pimpen ist ne andere Liga!!
 
Sorry ist nicht böse gemeint.... aber ich würde erst mal eins nach dem anderen angehen....
machst Dir noch dem was Du Momentan hier alles an Fragen postest meiner Meinung nach Gedanken über zuviele verschiedene Umbaumaßnahmen auf einmal.

  • Als erstes mal das Thema Vergasermembranen angehen, den das geflicke mit Gummihandschuhen die Membranen kleben kann nur eine Notlösung sein und wird nicht ewig halten und auch nie 100% funktionieren....
  • Rad - Schwingenumbau ist auch nicht unbedingt eine Geschichte wie mal ein paar Zündkerzen oder einen Luftfilter wechseln und man benötigt selber auch noch so einiges an handwerklichem Geschick und technischem Sachverstand (oder jemanden der von sowas Ahnung hat und Hilfestellung leistet). Auch bei den Teilen die Patrick anbietet (die im Prinzip schon passend und brauchbar geändert sind - mit den Teilen alleine ist es meistens nicht getan - auch mit passenden Teilen kann da einiges Schief gehen bei der Montage - :s057: hat man am letzten Sommertrefen gesehen - Insider wissen was ich meine:s057:) ist doch alleine durch die Fertigungstolleranzen bei Kawa manchmal noch so einiges an Anpassungsarbeiten technisch zu lösen bzw. nachzuarbeiten. Merke: GPZ 900R ist nicht gleich GPZ 900R und jede ist irgend wie oder bei den Maßen irgendwo anders.
  • Motor - Vergaser - Auspuffist faßt immer noch erheblich aufwendiger weil wirklich alles zusamen passen mußund schon einiges an Erfahrung (oder jemanden der die hat) erforderlich macht.....
Also ich würde das alles mal Schritt für Schritt nacheinander abarbeiten und immer wenn ein Schritt zufriedenstellend (und vor allem auch technischr richtig und verkehrssicher) abgehackt ist mich mit dem nächsten befassen.Die meisten hier haben auf diese Art Ihre Umbauten gemacht was sich teilweise über Jahre hingezogen hat und dabei Ihre Erfahrungen gemacht.....

Grundsätzlich ist (faßt) alles Möglich und machbar..... Alle Umbauten und Änderungen sollten aber immer auch Sicher und Zuverlässig gemacht werden.....
Die GPZ läuft weit über 200 km/h und ist kein Mofa ---- Wenn Du damit bei Hoher Geschwindigkeit einen Abflug machst weil irgend was doch nicht so ganz Sicher oder Zuverlässig war..... kann das ganz böse ausgehen.......

.... ist aber wie bereits gesagt nicht bösen gemeint, sondern eher als Tip

 
Pilot schrieb:
Sorry ist nicht böse gemeint.... aber ich würde erst mal eins nach dem anderen angehen....
machst Dir noch dem was Du Momentan hier alles an Fragen postest meiner Meinung nach Gedanken über zuviele verschiedene Umbaumaßnahmen auf einmal.

  • Als erstes mal das Thema Vergasermembranen angehen, den das geflicke mit Gummihandschuhen die Membranen kleben kann nur eine Notlösung sein und wird nicht ewig halten und auch nie 100% funktionieren....
  • Rad - Schwingenumbau ist auch nicht unbedingt eine Geschichte wie mal ein paar Zündkerzen oder einen Luftfilter wechseln und man benötigt selber auch noch so einiges an handwerklichem Geschick und technischem Sachverstand (oder jemanden der von sowas Ahnung hat und Hilfestellung leistet). Auch bei den Teilen die Patrick anbietet (die im Prinzip schon passend und brauchbar geändert sind - mit den Teilen alleine ist es meistens nicht getan - auch mit passenden Teilen kann da einiges Schief gehen bei der Montage - :s057: hat man am letzten Sommertrefen gesehen - Insider wissen was ich meine:s057:) ist doch alleine durch die Fertigungstolleranzen bei Kawa manchmal noch so einiges an Anpassungsarbeiten technisch zu lösen bzw. nachzuarbeiten. Merke: GPZ 900R ist nicht gleich GPZ 900R und jede ist irgend wie oder bei den Maßen irgendwo anders.
  • Motor - Vergaser - Auspuffist faßt immer noch erheblich aufwendiger weil wirklich alles zusamen passen mußund schon einiges an Erfahrung (oder jemanden der die hat) erforderlich macht.....
Also ich würde das alles mal Schritt für Schritt nacheinander abarbeiten und immer wenn ein Schritt zufriedenstellend (und vor allem auch technischr richtig und verkehrssicher) abgehackt ist mich mit dem nächsten befassen.Die meisten hier haben auf diese Art Ihre Umbauten gemacht was sich teilweise über Jahre hingezogen hat und dabei Ihre Erfahrungen gemacht.....

Grundsätzlich ist (faßt) alles Möglich und machbar..... Alle Umbauten und Änderungen sollten aber immer auch Sicher und Zuverlässig gemacht werden.....
Die GPZ läuft weit über 200 km/h und ist kein Mofa ---- Wenn Du damit bei Hoher Geschwindigkeit einen Abflug machst weil irgend was doch nicht so ganz Sicher oder Zuverlässig war..... kann das ganz böse ausgehen.......

.... ist aber wie bereits gesagt nicht bösen gemeint, sondern eher als Tip
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Guten Morgen,

Leute ich Möchte euch hir nicht auf den keks gehen !Möchte halt nur wiesen was ich alles machen kann mit der dicken !
Bin vielleicht der jügste hir aber ne ader gpz900 auser meine habe ich noch nicht gehen !
Beim den bastell bin ich nicht alleine mein vater guckt sich das alles immer an !
Wenn was falsh ist zeigt er mir wie das richtig sein muss!

Ich habe mir Neu membranen Bestellt von Mottoradbay warte heute da drauf !
Der gummyfliek ist aufgeplazt!

Mit breiter machen dachte ich mir das alles drauf passt! aber werde mir die sachen durchlesen!


Danke für dein Tipp Pilot !!!
 
Klimi schrieb:
Leute ich Möchte euch hir nicht auf den keks gehen !Möchte halt nur wiesen was ich alles machen kann mit der dicken
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Uns kann man glaub ich gar nicht auf den Keks gehen, da gibts Schlimmeres (RSK, Joey, RüdigerWeber, ...)

Aber mal im Ernst, gehen tut fast alles aber wie Pilot schon schreibt, sicher sollte es sein, auch wenn es ohne Tüv natürlich leichter durchzuziehen ist.

Ne offene 4-1 spielt perfekt mit offenen Luftfiltern / Trichtern auf sauber abgestimmten (Flachschieber) Vergasern zusammen, nur (wie schon geschrieben) ist halt ne Kostenfrage. Auf nem Standardmotor mit Sereinvergasern kommst wirklich am besten mit der originalen 4-2 Anlage klar.
 
Sag mal Sebastian, was hast du denn gegen den Joey?
Der war doch lustig?!
Und hatte ne ganz tolle Kilo Gixxer......also bitte.

So, zum Thema Auspuff....

Es gibt viele abgestimmte 4-2-1 und 4-1 Anlagen welche auch mit dem Serienmotor und den Serienvergasern funktionieren.
Ich denke da mal an die legendäre "Hänsel und Gretel".

Für P&P solltest du also auf eine Zubehöranlage mit Abstimmung auf die GPZ zugreiffen.
Der erste Schritt ist zumindest mal ein vernünftiger Krümmer, hier werden quasi die Grundsteine gelegt.

Mit einer offenen Racinganlage wirst du kaum um Abstimmungen herum kommen.
Und das ist mit den Serienvergasern deutlich schwerer wie z.B. mit Flachschiebervergasern und hier solltest du das Thema nen Profi überlassen.

Und das Thema dickes Hinterrad reinkloppen ist auch nicht sooooo einfach wie du dir das vorstellst.
Auch wenn Patrick das P&P fertig macht, anderes Ritzel wegen Kettenflucht, ggf Änderungen an der Rastenplatte, event. Änderung der Bremse hinten usw. usw. usw.
 
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