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Zusatz heißt das Zauberwort. Ich fahre alle Fahrzeuge und inzwischen bestimmt 100.000 km mit E10, ohne Probleme. Die Vergaser funktionieren genau so gut oder schlecht wie mit E5. Das Einzige was ich mache, ist 20 ml 2-Taktöl auf 10 L Benzin und ich bin sogar der Meinung, der Sprit hält länger...

Also gasgeben und festklemmen. Wenn man nicht weiß wie‘s aussieht kann auch ein Spiegel helfen.

Lutz, wenn ich mich recht erinnere sind das nur 3 O-Ringe. Ich hatte die damals bei Kawa direkt bestellt, aber VWMT hat auch Originalteile im Angebot. Gruß Micha

Ja, jeden Vergaser einzeln einstellen. Wenn nix passiert beim Drehen, dann ist im Vergaser was verstopft, also reinigen. Vergaser müssen auf drehen der LLGES reagieren.

Power Knete hält immer noch, nur so als Testzwischenergebnis.

Das sparen ist mir eigentlich egal, aber ich hasse es Geld aus dem Fenster zu werfen. Grad beim letzten Tanken erst wieder gelesen "KANN BIS 10% ETHANOL ENTHALTEN" Und veraschen kann ich schon mal gar nicht ab. Aber um die Frage zu beantworten, ein paar hundert € hab ich bestimmt schon...

Ich nehme dafür immer eine Radiozange. Wird auch gebogene Flachrundzange genannt. Gruß Micha

Stimmt, E10 ist vollkommen ausreichend, fahren wir seit über 4 Jahren in 4 Kawas, die nicht dafür zugelassen sind.

Ich mach´s wie Ales S. und fahre in allen Mopeds, GPZ 900, GPZ 500 und KLE schon seit Jahren E10, ist so wie mit E5, ohne Einschränkung. Was am Anfang sein kann, alte Benzinschläuche können E10 zum Teil nicht ab, die werden weich am Stutzen und undicht, aktuelle Schläuche verbaut und alles ist...

Wir fahren hier alle mit Solar und Benzin gibt´s in der Apotheke.:s002:

:s012:

Neue Kerzen bei ner RX, das lohnt doch nicht. :s045:

:s217::s123: Nicht dein ernst Lutz, da gibt es extra Reibahlen um Düsen aufzureiben (das ist schon nicht einfach) und Du bohrst da einfach ein 9eckiges Loch rein. Woher weißt Du das eine 35er Düse ein 0,35er Loch haben muss? Weshalb hast Du solch kleine Bohrer und wo spannst Du die ein? Bei mir...

allerdings

Wenn das Moped in die Federung gezogen wird passiert das nicht. Ich sage nur Ladungssicherung.

Die dreht dann nicht auf 3.000 sondern vielleicht auf 1.400 - 1.500. Nicht so viel drüber nachdenken, einfach machen und beobachten, oder halt so weiter fahren. Das geht übrigens bei jedem Motor.

Ich hab nur 54.- und 15.- € bezahlt.

Kühlflüssigkeitsstand bei WARMEN Motor ungefähr zwischen min und max in der Mitte.

Die Schrauben heißen ja LEERlauf... die bringen gar nichts bei 5.500 Umdr., bei diesen Drehzahlen ist die Hauptdüse zuständig. An den LLEGS dreht man auch nicht einfach so rein oder raus, sondern man dreht sie gefühlvoll ohne Kraft rein und dann raus bis der Motor mit schnellster Drehzahl läuft...

Meinst Du mich? Wie das geschieht ist doch egal, kann man eh nur austauschen. Kerze wird nass weil Motor zu fett läuft bzw. absäuft weil irgendwas im Argen ist und einige NGK Kerzen können das nicht ab, manche kann man trocknen und die funktionieren wieder, andere sind gleich tot.