LKM Zylinder & Kolben

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Bucht 110115748080

Da ist von einem LKM Kolbensatz mit 1040ccm die Rede...

Wieviel Leistung hat so ein Motor mit diesem Zylinder/Kolbensatz?

Hält der Motor genauso wie ein originaler? Gibt es die Teile auch noch einzeln? Wollt nu nicht noch nen 3. Moped käufen....denn reicht jemand die Scheidung ein am Montag 😱:s058:
 
Hallo Michael,

also würde sowas nur "sinn" machen wenn man Kopf/Ventile und Steuerzeiten sprich Nocken wellen ändert...ok, danke für die schnelle antwort.
 
albertino schrieb:
hi, ich fahre so einen motor und habe ca. 165ps am hinerrad. das ganze aber mit mikuni flachschiebern.
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Servus,
äähh wie echt jetzt ....165ps dann hast ja so ca.175ps am Motor:s230: :s229: und das mit welchen Komponenten??--soll ja eigentlich auch Standfest sein/bleiben usw. ...also nen 1000er mit wisecos 1040 hab ich drauf aber...(ja ich weis keine flachis.---llllooolll)
hast du nen Prüfstandsbericht?
 
sind auch größere ventile drin und andere nockenwellen, ausserdem ne geänderte cdi.
cu.

ps : ist immer gut beziehungen zum rennsport zu haben 🙂
 
albertino schrieb:
sind auch größere ventile drin und andere nockenwellen, ausserdem ne geänderte cdi.
cu.

ps : ist immer gut beziehungen zum rennsport zu haben 🙂
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was heisst des dann genau,weil 165ps sind scho heftig ,mein jetzt bei den 1040-50ccm...hast du andere Kolben usw.-kpl. andern oder bearbeiteten Z-Kopf ..sonst bringen dir die flachis wenig?? holst du dann die Spitzenleistung überd Drehzahl ,was dreht die dann in der der Endleistung?
hast nicht a bisserl mehr Daten würd mich echt mal Interessieren,oder mal ein Leistungsdiagramm oder so,wo hast´n die Leitung gemessen??...Was fürn Krümmer hast du dran??

Sorry für die vielen fragen ,aber bei dem Thema Leuchten mir immer die Augen:s224: :s230: :s150: :s150:
 
Doug, das geht alles.
Ist nur eine Frage des wie.

Überarbeitete Kurbelwelle, Carillo-Pleuele, geändertes Kurbelgehäuse, Drag-Race Cam´s, Ventilfedern, Titan-Ventile, Schmiedekolben mit hoher Verdichtung, min. 40mm Flachschieber mit angepassten Kanälen, Hochleistungs-Zündanlage,......... und zu guter letzt eine saubere Abstimmung.
Dann sollten durchaus 165 PS bei 13000 U/min im Bereich des möglichen sein.
Nur, geht halt dann unter 6000 U/min nichts mehr.😉
.
 
green spirit schrieb:
Dann sollten durchaus 165 PS bei 13000 U/min im Bereich des möglichen sein.
Nur, geht halt dann unter 6000 U/min nichts mehr.😉
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axo...jo dann geht halt nixen mehra ind Berg gelle:s104: ..na des brauch ma ned des woll ma ned,im nehm dann doch lieber a 12 a halber ritzel :s203: :s024: :s024: :s024: :s024:

Ps:ja aber wennst des alles einbaust ,kost des Moped mehr als wie a Einfamilienhaus😱
 
Na da habe ich doch schon eine Antwort mehr gefunden... Wenn ich das richtig erblicke, sind so Motoren in den tieferen Drehzahlen kompliziert bis unfahrbar.
 
ninja-tinu schrieb:
Na da habe ich doch schon eine Antwort mehr gefunden... Wenn ich das richtig erblicke, sind so Motoren in den tieferen Drehzahlen kompliziert bis unfahrbar.
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Ja-ein,
das ist so nicht ganz richtig.

Wenn du aus einen "kleinen" Hubraum Höchstleistungen haben willst, dann geht das nur über eine Erhöhung des Drehzahlbereiches. Dadurch verringert sich aber das nutzbare Drehzahlband, sprich aus den Keller geht dann nicht mehr viel.

Die andere Variante um aus "kleinen" Hubraum Leistung zu entfalten, ist nur durch den Einsatz eines mechanischen Kompressors möglich.
Da geht sowohl mehr aus dem Keller, als auch obenrum.


Um aber in allen Drehzahlen richtig mehr Kraft nutzen zu können, ist das bei einem Saugmotor nur durch die Erhöhung des Hubraums zu erreichen. !!!


Einfacher ausgedrückt, man kann ab ca 1200 ccm eine Leistung von 160 PS am Rad bei ca 9000 U/min erreichen, wobei da bereits ca 100PS bei 5000 U/min am Gummi ankommen.
Das geht zwar auch mit 900ccm, aber dann nur mit Kompressor.



Der einfachste, und meist billgste Weg zu ca 10% Mehrleistung, ist das Feintuning.
Also anpassung bzw angleichen der Verdichtung, Auspuff, Luftfilter, Bedüsung, und veränderung und die exakte Einstellung der Steuerzeiten.
Nichts anderes machen die meisten "Edel"-Tuner auf der" Low-Cost" Stufe.


😉
 
Ja, so habe ich das auch irgendwie begriffen, aber nicht so deutlich niedergeschrieben. Der Werkstattchef von Wenko meinte zudem noch gaaaanz ganz grob (damit es Fans wie ich auch verstehen), dass schärfere Nockenwellen auch entsprechende Anpassungen im Ein- und Auslassbereich erfordern, damit der Motor überall problemlos läuft. Denke, dass ich dies auch soweit kapiert habe.
 
Naja, es besteht ja auch die Möglichkeit eine Hubraumerweiterung mit den originalen Nockenwellen zu fahren, dann hast du auf jeden Fall mehr Bums von unten raus... :s089:

Man muss ja nicht immer gleich ein Vermögen in die Dinger stecken und alles technisch Mögliche ausreizen, so bleibt dir auch die Langlebigkeit und Standfestigkeit etwas mehr erhalten.....
 
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