Es hört nicht auf...Leistungsverlust extrem

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So, Geräusch kommt von rechts meiner Meinung nach. Ich hielt es nicht aus und demontierte den Krümmer.
Und siehe da…
 

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Aslo ich höre da ganz deutlich ein Ventil, das ist aber grad zu vernachlässigen.
Das andere klopfende Geräusch, aus dem vorderen Bereich, kann ich so gar nicht zuordnen.
Hat der vorherige Motor das auch gemacht?
 
Marqus schrieb:
[...]
Ich hab ja noch den ganz alten 160tkm Motor hier liegen. Das ist nein Lernmotor ohne Verlustängste. Zum Thema Ölbohrung Zylinder 3 sowie Anlasserfreilauf möchte ich mal das Gehäuse öffnen. Hab sämtliche 10er und 12er Köpfe ausgedreht, doch von Teilung keine Spur. Wie hart geht man da ran? Wo setzt man an?

Ölbohrung: geht es nur um den Lagerbock, den man sieht wenn man an der AGW vorbeiguckt? Falls ja, wo genau ist da das Problem? Geht um Späne, die es zu vermeiden gilt? Sprich, den Bock sollte man in Händen halten? Ansonsten könnte man mit viel Vorsicht und einer gewieften absaugvorrichtung auch im eingebauten Zustand das ganze nachbehandeln, oder?

[...]
Zum Vergrößern anklicken....

Die zu bearbeitende Ölbohrung befindet sich im unteren Kurbelwellengehäuse. Gehäuse sollte vorher mit Bremsenreiniger komplett ölfrei gemacht werden, so läst sich später ohne rumsauen die Späne mit Druckluft entfernen. Notfalls geht auch ein Staubsauger der die Späne gleich wegsaugt, aber die geffräste Bohrung hinterher mit Bremsenreiniger durchspülen.

https://www.900r.de/gpz-forum/showpost.php?p=397135&postcount=23

1. Foto
Das Problem

2. Foto
Die Lösung mit Lagerschale

3. Foto
Angepasste Ölbohrung
 
Tueddel schrieb:
Aslo ich höre da ganz deutlich ein Ventil, das ist aber grad zu vernachlässigen.
Das andere klopfende Geräusch, aus dem vorderen Bereich, kann ich so gar nicht zuordnen.
Hat der vorherige Motor das auch gemacht?
Zum Vergrößern anklicken....

Nein, diese Geräusche kommen definitiv erst seit dem
neuen Motor!
Ventile sind sehr gewissenhaft eingestellt! Ebenfalls haben nocken und Schlepphebel 0,0 pitting!!!
 
Es gibt aber noch einen Ölkanal, der unter Umständen in beiden Gehäusehälften nicht deckungsgleich ist, dort habe ich eine Tasche gefräst, das garantiert der ganze Querschnitt gegeben ist.
 
So, Motor 2 ist offen. Da wird später gefräst. Die genannte Stelle muss ich noch suchen Micha.
Frage zum Freilauf. Hab nun 2 Freiläufe hier liegen. Woran erkennt man Verschleiß. Wie finde ich den besseren raus?
Letztlich soll der nur in eine Richtung frei drehen und in die andere Richtubg durch verkeilen der Rollen blockieren, richtig?
 
Ich kann mal schauen, ob ich von dem bearbeiteten Kanal ein Foto habe.

Einen Freilauf kann man nur optisch prüfen, wenn die verschlissen sind, dann sollen die Rattermarken haben, ich habe aber noch keinen defekten gesehen. Bei meiner Motorinstandsetzung hatte ich mir extra einen anderen besorgt, der sah aber aus wie meiner, also hab ich meinen wieder eingebaut, er tut‘s seit weiteren 116.000 km. Laufleistung komplett 200.000 km, also bei normaler Pflege halten die schon.
Es gibt übrigens auch Rep. Rollensätze.
 
Danke, ja, guck doch mal. Ich wüsste nicht, wo da noch ne Schwachstelle sein sollte. Sehe nix.

Mein Freilauf mit 160tkm sieht genauso gut aus, wie der aus dem 55tkm Motor…
 
Ok, aber dass so was bricht muss doch nen Grund haben. Da ist doch was anderes im Eimer und verursacht dann das…oder nicht?

Wenn der Motor jetzt offen vor mir liegt, was sollte man in diesem Zuge machen?
Nur die Eingeweide meine ich. Kopf und Ventile ist klar.

Danke
 
Die Geräusche finde ich auch nicht normal,
ich glaube die Limakette schwirren zu hören,
und ein dumpfes Klopfen.

Aaber ob das in Echt normal ist, kann sein.
 
c-de-ville schrieb:
ich habe aber noch keinen defekten gesehen.
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5 Stück in den 25 Jahren, die ich an diesen Motoren arbeite. 3 davon meine eigenen. Der letzte war an der Eli, die ich vorletztes Jahr gemacht habe. Bei allen war das Gehäuse an einer Stelle geplatzt, so daß die Rollen nicht mehr greifen konnten.

Foto habe ich noch, aber kein Serverplatz mehr frei... 🙁

Gruß, Alex
 
Hab meinen Freilauf jetzt zerlegt, gereinigt und in Öl eingelegt. Denke auch, dass das ne Frage der Pflege, des Öls und der Häufigkeit der Nutzung ist.
 
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