Aussetzer zwischen 3000 und 6000 U/min

GPZ900RBonn

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Hallo Zusammen,
ich habe mir am Wochenende eine GPZ mit neuem TÜV etc. gekauft.
Eine 85er mit 53000km in BLau/silber.
Sie startet gut und hat einen runden Leerlauf.
Auch wenn man untertourig fährt und früh schaltet fährt sie einwandfrei.
Beim Beschleunigen wird sie lauter und läuft unrunder und die Leistung ist wesentlich schlechter als würde ein Zylinder fehlen.:s061:
Das ganze ist egal obn warm oder kalt zwischen ca. 3000 und ca. 6500 U/min.
Darüber ist wieder Leitung da und sie beschleunigt sehr gut.
Da ich keinerlei Erfahrung mit der GPZ und dem Problem habe wollte ich Euch nach Rat fragen. :s095:
 
GPZ900RBonn said:
Hallo Zusammen,
ich habe mir am Wochenende eine GPZ mit neuem TÜV etc. gekauft.
Eine 85er mit 53000km in BLau/silber.
Sie startet gut und hat einen runden Leerlauf.
Auch wenn man untertourig fährt und früh schaltet fährt sie einwandfrei.
Beim Beschleunigen wird sie lauter und läuft unrunder und die Leistung ist wesentlich schlechter als würde ein Zylinder fehlen.:s061:
Das ganze ist egal obn warm oder kalt zwischen ca. 3000 und ca. 6500 U/min.
Darüber ist wieder Leitung da und sie beschleunigt sehr gut.
Da ich keinerlei Erfahrung mit der GPZ und dem Problem habe wollte ich Euch nach Rat fragen. :s095:
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Ich tippe auf verstopfte Düsen. Gaser raus, Düsen raus. Alles mit Kupferlitze durchporkeln und evtl. ein Ultraschallbad. Danach alles einbauen und testen, schauen ob es geholfen hat.


https://www.900r.de/gpz-forum/showthread.php?t=21764

Der Tread, war ein ähnlicher Fall. :s129:
 
Mal am Zündkabel ziehen, wenns aus dem Stecker rausploppt ist es meist grün angelaufen... Stück abschneiden und wieder reindrehen bis wiederstand
 
Als es die GPZ noch neu zu kaufen gab war das Non Plus Ultra an Vergaserreinigern ein Zeug von Yamaha. Das hiess "ME-2" und wurde nur intern benutzt und dürfte nicht an Kunden verkauft werden. Schon ewig verboten da hoch giftig, aber ultra effektiv. Ich hatte damals eine Bolle die 20 Jahre gestanden hat und mühsam auf 2 Zylindern ansprang. ME-2 verdünnt in den Tank gekippt und nach ein paar Minuten lief sie wieder auf allen Zylindern:s095:. Was wäre heute das Beste ?
 
Mir ist kein Zaubermittel bekannt. Da hilft nur zerlegen und reinigen.
Präventiv und wenn der Vergaser etwas anfängt zu mucken, da nehme ich LM Kraftstoffsystemreiniger, aber wenn die Düsen richtig zu sind mit den Resten des Bioanteils da geht heutzutage gar nix mehr. Ich habe letztens mal Düsen die mechanisch nicht freizubekommen waren in 30% Salzsäure gelegt, die eine war nach 2 Std. frei, die andere hat´s nach 6 Std. (ich hatte es vergessen) halb aufgefressen. Und wenn Salzsäure es nicht schafft, dann auch kein Vergaserreiniger, weil er ja nicht richtig wirken kann, denn die Düsen waren ja komplett zu.


Gruß c-de-ville
 
GPZ900RBonn said:
Ich hab zumindest einen Nachfolger bei Yamaha herausgefunden, den habe ich jetzt mal bestellt und werde ihn ausprobieren: https://www.kfm-motorraeder.de/cms/original-ersatzteile/yamaha-motorrad-teile?itemid=ZUBERCVERREI
Werde vorher die Kerzen & Kabel prüfen und habe V- Power getankt, werde dann berichten ob es mich vor den Zerlegen bewaren konnte.🙁
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Kostet fast garnichts. Versuch ist es wert!
https://www.ebay.de/itm/ERC-Vergase...nellen-Werkstaetten-Simson-Bike-/261581577678


Man liest ja nur gutes, GEKAUFT! ;-)
 
Last edited:
So Update.
Die Bestellung bei Yamaha wurde tatsächlich abgebrochen und mein Geld zurück gezahlt.
Wäre nicht mehr im Verkauf...
Deshalb den ERC Vergaserreiniger gekauft. Dann etwas verwirrt wegen der Beschreibung auf der Rückseite: entweder ausgebauten Vergaser einweichen oder nur für 2 Stundenj in die Schwimmerkammer.
In der Zeit AUF KEINEN FALL Motor laufen lassen! Danach kann man aber die Schwimmerkammer dann wieder verbrennen 🙁
Ich habe den Tank dann fast leer gemacht, ERC rein kurz laufen lassen, 2 Stunden gewartet und dann wieder ein paar Minuten laufen lassen und kurz gefahren. Dann alles wieder raus und neuen Sprit rein. Hat aber nichts geändert.
Dann der Tipp mit den Zündkerzen... :s230:
Die beiden Äußeren sahen aus wie aus dem zweiten Weltkrieg :s061:
Drei Kerzenstecker waren nicht mehr mit dem Zündkabel "verschraubt" und ich konnte die Stecker so abziehen. Also 1 cm gekürzt, neu eingeschraubt, neue Kerzen.
Dann habe ich noch gemerkt das die neue die Drossel- Vergaserdeckel hat und die umgebaut. Man muss nur die Deckel tauschen , die Membranen sind gleich oder ?
Nun ja, sie läuft leiser und runder im Stand. Der Drehzahlbereich zwischen etwa 3000 und 6500 U/min ist besser geworden aber immer noch nicht wie ich mir das vorstelle:s060:.
Leider habe ich keinen Vergleich, oder ist das einfach so das eine GPZ nach 6500 U/min nochmal deutlich zulegt und darunter etwas schlapp ist 🙁
 

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So wie dein Material ausieht ist das keine Sache von 2 Stunden wirken lassen.
Bau die Versager aus und zerlege sie damit du sie einzeln einlegen kannst, wenn ein entsprechend großes Gefäß vorhanden ist verdünne das Zeug nach Anweisung und lege die ganze Batterie ein.

Oder gib sie zum ultraschallern weg.
 
Die GPZ geht ab 7000 Umdrehungen noch mal richtig ab. Das war früher schon so. Wenn man die Dicke richtig gut einstellt oder andere Vergaser verwendet, kann die dieses kleine Leistungsloch behoben werden.
 
Wenn ich die Bilder der ZK anschaue meine ich Du solltest auch die ZK-Stecker zerlegen und reinigen oder Neue.
Die sehen innen wahrscheinlich nicht sehr viel besser aus.
 
Ein Forum voller erfahrener Hasen ist durch Nichts zu ersetzen :s095:
Ich hatte mir dann neue Kerzenstecker von NGK bestellt.
Obwohl außdrücklich für die GPZ900R passend sahe das nicht so aus:
Kürzer, abgewinkelt statt gerade und keine Abdichtung vom Kerzenloch.:s082:
Ich habe dann die Kabel auch noch getauscht und die Dichtung nach Außen umgebaut.
Die Stecker kommen aber so gerade an die Kerze so dass man das Gewinde im Stecker einrasten hört...Und...
Sie sprang schon top an und lief sofort auchohne Choke mit niedrigem Leerlauf sehr rund.
Dann die Probefahrt und ES IST WEG , die GPZ läuft toll, kein Vergleich zu vorher.
Und sie macht mir Richtig Spaß, auch mit dem Superbikelenker und den PVM Rädern
DANKE Jürgen und alle anderen :s106:
 

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Das Thema Kerzenstecker wurde hier im Forum auch schon vielfach erörtert. Du brauchst hier die Stecker NGK SD05F. Da kannst du den äusseren Dichtring der originalen verwenden damit der Kerzenschacht abgedichtet ist.
 
Man kann die ZK auch komplett zerlegen und reinigen.
Rastmechanismus rausschrauben, Störwiderstand und Feder fallen dann raus. Das Schraubgewinde mit einem Dremmel reinigen, die restlichen Teile ähnlich.
Ich war erschrocken wie oxidiert die Teile waren.Das Problem war damals bei mir der Zylinder 1, nach Stand auf dem Seitenständer bliebt dort immer Wasser stehen.Wenn das dann bei Fahrt verdampft oxidiert der ZK auch innen, mal ganz abgesehen von Alterung.
Neu ist sicherlich besser, aber so kann man sich behelfen.
Nicht vergessen die Dichtgummis vor Montage gut einfetten, dann kommt nicht sofort wieder Wasser an die ZK.
Nach Stehen im Regen, gerade auf dem Seitensänder, einen Blick auf den ZK-Deckel ob Wasser stehen geblieben ist, ggf. Moped nach rechts neigen -> dann ist alles gut.
 
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