Welchen Vergaser Rep. Kit kaufen.

Naja, ich gehe davon aus, dass die Gaser 160tkm gelaufen haben.
Aber ist denn dieses Verhalten bekannt? Absterben im Leerlauf...

Auch dauert es relativ lange, bis sie wieder runterdreht wenn sie im Leerlauf angehoben wird.
Ideen?
 
Klingt nach zu mager eingestellt oder Einlassventile zu eng.


Ergibt dann auch das Problem, dass sie im warmen Zustand schlecht wieder anspringen will. War bei mir wenigsten auch so, wie du oben auch beschrieben hast, an Ampel aus und geht nicht sofort wieder an.



Marqus schrieb:
Naja, ich gehe davon aus, dass die Gaser 160tkm gelaufen haben.
Aber ist denn dieses Verhalten bekannt? Absterben im Leerlauf...

Auch dauert es relativ lange, bis sie wieder runterdreht wenn sie im Leerlauf angehoben wird.
Ideen?
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Hi,

danke. Die Ventile sind auf 0,15 und 0,20 eingestellt.

Zu mager? Ok, das ist halt leider mein Problem. Wenn die LLGS eingedreht wird, gibt sie dann mehr Luft oder mehr Sprit?
Könnte da ggf nochmal jemand einen Link hier zur Verfügung stellen, in dem das erklärt ist?
Finde das nicht, hatte hier aber mal drüber gelesen.

danke
 
Die Vergaserklappen werden in jedem einzelnen Vergaser von so kleinen schwarzen Buchsen justiert.
Da hab ich einen alten da sind einige dieser Buchsen dermaßen ausgeleiert...sehr schlechter Leerlauf gehabt



Aber dein Problem sehe ich eher in den kleinen Kanälen des Vergasers. Da sollte, wenn du einen Tropfen Sprit auf den Kanal packst, der ganz langsam verschwinden. Ist gerne verstopft, kontrolliert man mit der Methode.
 
Marqus schrieb:
Und welche Kanäle meinst du? Die Löcher vor den Klappen im Kanal?
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die auch. Wenn dir die Schwimmerkammer überläuft, z.b. nach zuviel pumpen mit den Schiebern während des Schwimmernadeltests läuft dir da der Sprit raus. Zeigt dir das der entsprechende Kanal des Gaser in Ordnung ist, aber die schwimmernadel noch nicht richtig abdichtet.
Ne, wenn du die Schwimmerkammerdeckel runterschraubst und schaust von oben drauf dann ist es glaube ich noch zu wissen der mit dem größeren Durchmesser. Aber nicht der Hauptkanal mit der Düsennadel.
 
Moin miteinander,
Wie beschrieben will ich einen Vergaser Rep. Satz kaufen, anstatt einen billigen, lieber einen hochwertigeren von Keyster.
Da gibt es ja VERSCHIEDENE, einen Umfangreicheren KK 0069 mit allen tauschbaren Teilen, oder den K 1217 KK der die wichtigsten Teilen hat.
Frage:Zu welchen Teilen würdet ihr raten, wenn ihr das machen müsstet, ich selbst kann vieles am Schrauben, aber weis nicht ob ich da an meine Grenzen komme.
Gruß Kurt 👍
 
Die Teile eines Keyster Satzes gegen die alten Originalteile zu ersetzen, ist kein Problem. Das kann quasi jeder, wenn man etwas konzentriert rangeht, auf Dichtungen und Reihenfolgen achte und nicht mit falschem Schraubenzieher und zu viel Gewalt alles vernudelt.

Wenn du 100€ übrig hast, kauf doch den kompletten 0069er. Allerdings Gibt es hier unterschiedliche Meinungen zum Thema Keyster vs. Original.

Wenn du allerdings alles komplett gegen Keyster tauschst, hättest du eine saubere Ausgangslage. Die Schwimmerkammernadeln, also die Teile, die letztlich abdichten, sind bei Keyster ggf. nicht ganz so gut wie die Originalen. Das wurde hier auch schon erwähnt irgendwo. Ich hab die mal verglichen und mir fiel auf, dass die kleinen Federstifte der Originalen leichtgängiger waren. Auch fand ich, dass die Gummi-Dichtspitze "hochwertiger" aussah am Originalteil.

Grüße,
Markus
 
Hallo Markus,
OK das hatte ich auch schon gelesen im Forum,
wird trotzdem keine leichte Entscheidung, weil gestern hat mir mein Kawa Händler mir gesagt das eine Nadel 60€ kostet und dann mal 4.
Die Frage wäre, macht der sehr hohe Preis alleine für die Nadel es gerechtfertigt gegen über von Keyster?? Da muss ich noch etwas nachdenken und vom Forum noch paar Meinungen /Erfahrungen abwarten, bis ich mich entscheiden kann. Bin aber froh auf weitere Antworten.
Danke Markus.
Gruß Kurt 👍
 
Marqus schrieb:
Die Teile eines Keyster Satzes gegen die alten Originalteile zu ersetzen, ist kein Problem. Das kann quasi jeder, wenn man etwas konzentriert rangeht, auf Dichtungen und Reihenfolgen achte und nicht mit falschem Schraubenzieher und zu viel Gewalt alles vernudelt.

Wenn du 100€ übrig hast, kauf doch den kompletten 0069er. Allerdings Gibt es hier unterschiedliche Meinungen zum Thema Keyster vs. Original.

Wenn du allerdings alles komplett gegen Keyster tauschst, hättest du eine saubere Ausgangslage. Die Schwimmerkammernadeln, also die Teile, die letztlich abdichten, sind bei Keyster ggf. nicht ganz so gut wie die Originalen. Das wurde hier auch schon erwähnt irgendwo. Ich hab die mal verglichen und mir fiel auf, dass die kleinen Federstifte der Originalen leichtgängiger waren. Auch fand ich, dass die Gummi-Dichtspitze "hochwertiger" aussah am Originalteil.

Grüße,
Markus
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Genau die Leichtgängigkeit einiger Nadeln ist das Problem. Unter Umständen drückt sich zuerst der Pitten rein, bevor die Nadeln richtig in den Sitz gedrückt wird.

Ein gutes Indiz ist, wenn der Vergaser umgedreht zum Einstellen der Schwimmernadeln liegt, und man die Schwimmer hochhalten muss zum Einstellen. Bei guten Nadeln liegt der Schwimmer ohne Probleme auf dem Pitten ohne das er runter fällt.

Ich würde mittlerweile die Nadeln und Dichtungen von Keyster nehmen, alles andere nur Original. Ich poliere die Leerlaufgemischschrauben meist nur auf, und setze sie mit neuen O-Ringen wieder ein.

Gruß, Alex
 
Die Frage ist aber, warum geht sie im kalten Zustand nicht aus? Ich kann sie kalt sehr gut starten, kurz choke halten und sie läuft.

Kann sie dann auch minutenlang kaufen lassen im Stand. Wenn sie gefahren wurde passiert das was ich im stottervideo zeige. Das verstehe ich halt nicht.
 
Supereli schrieb:
Ein RepSatz putzt dir nicht alle Kanäle frei!
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Absolut
Ab und an ist eben Ausbauen und Grundreinigung angesagt. Das Ultraschallen löst halt nicht alles an Rückständen auf. Kupferlitzen nehmen und und nachbohren ;-) hilft ungemein.


Ist wie mit nem verstopften Abfluss.
Kippste rohrfrei rein, gehts ne Weile
bürstet du einmal alles durch und spülst ausgiebig

hast du länger kleine Probleme


Grüße


Garage
 
Zuletzt bearbeitet:
Hallo miteinander, habe meine Vergaserbank gereinigt, gespült und mit pressluft mehrfach ausgeblasen und dann mit den neuen Teilen versehen, alles zusammen gebaut und ist sofort angesprungen, und lief rund, bin so ca. 10 Minuten (10km)gefahren und wie sie dann warm /heiss war habe ich festgestellt das sie schlecht Gas an nimmt, nur mit gas geben und über ca. 4000 umdrehungen blieb sie am Gas, ansonsten wäre sie ausgegangen, ich muss jetzt mal schauen ob da was an den Zündkerzen und Stecker alles passt. Was meint ihr was könnte es denn sein, da ich es nicht in einem Ultraschallbad gemacht hatte, (mit Benzin eingelegt und gewaschen) bin ich gespannt was ich mir rät.Oder liegt es daran weil ich es nicht danach synkronisiert habe wie es mein Kawa Händler gesagt hatte, das muss auch dannach gemacht werden. Gruß Kurt 👍
 
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