PVM-Felgen demontieren
- Ersteller hightower
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hightower
Well-known member
Jo is klar.... 🙂
Ich sag ja: wozu sind die drei Muscheln ?
Unter einer liegt der tote Hütchenspieler...
Sigwart
Well-known member
Alles gut, passt doch zum Thema.
Inzwischen ist fast alles zerlegt.
Mit Wärme und nem guten Inbus hatte ich mehr Erfolg.
Natürlich bis auf die letzte Schraube, die war schon zu rund.
Aber die hab ich dann mit ner Flex für nen 13ner Maulschlüssel passen geschliffen.
Danach hat sie sich auch meiner überlegenen Technik ergeben 😉
Die Bremsscheibe hatte es eh schon hinter sich wie man auch am Tragbild sehen kann.
Alle Adapter gingen dann auch runter, na gut .... ich musste die schon mit nem Gummihammer überreden, aber das ging dann.
Aber da bleibt doch noch ne Frage: was sollen die drei Schrauben die einseitig noch in jeder Felge drinnen sind? Die kommen mir so rätselhaft wie die drei Muscheln aus dem Stalone-Film vor. Keine Ahnung was die sollenMit den Lagern können die nichts zu tun haben. Die jetzt nackten Felgen sind bis auf die Lager jetzt aus einem Guss und sind nicht weiter zu zerlegen. Natürlich sind die Dinger so richtig fest und damit will ich mir jetzt nicht auch noch die Finger vergolden.
Bleibt nur noch das Lager auspressen (lassen). Mit Wärme und sanfter Gewalt bin ich da noch nicht weiter gekommen. Ganz schön störrisch diese PVM ...
Ein Lager musste zerstören, den Dichtrin raus und dann mit nem Dremel den Kugelkäfig auftrennen, dann kannste den inneren Teil des Lagers entfernen. Wenn der draussen ist, kannste das gegenüberliegende Lager rausschlagen, danach den äusseren Ring vom anderen Lager.
Rohe Gewalt ist dabei sehr hilfreich.
hightower
Well-known member
Jo, das wäre meine letzte Option gewesen.
Hatte heute wieder zwischendurch etwas Zeit und hab ne passende Bundmutter in den Lagerinnenring der hinteren Felge gelegt und festgeschweißt.
Danach hab ich das Lager mit ner alten Achse raus getrieben.
Zu der gegenüber liegenden Seite bin ich aus Zeitmangel nicht mehr gekommen, aber die werd ich warm machen und dann von hinten raus treiben. Jetzt komm ich ja da an.
Das Vorderrad kommt dann auch in den nächsten Tagen dran.
PS: Die drei "Muschel"-Schrauben sind absolut nutzlos in die Felge gedreht, konnte jetzt ja rein gucken und die machen wirklich rein gar nichts....
Hatte heute wieder zwischendurch etwas Zeit und hab ne passende Bundmutter in den Lagerinnenring der hinteren Felge gelegt und festgeschweißt.
Danach hab ich das Lager mit ner alten Achse raus getrieben.
Zu der gegenüber liegenden Seite bin ich aus Zeitmangel nicht mehr gekommen, aber die werd ich warm machen und dann von hinten raus treiben. Jetzt komm ich ja da an.
Das Vorderrad kommt dann auch in den nächsten Tagen dran.
PS: Die drei "Muschel"-Schrauben sind absolut nutzlos in die Felge gedreht, konnte jetzt ja rein gucken und die machen wirklich rein gar nichts....
Pilot
Well-known member
hightower
Well-known member
Doch Rainer die machen was = "Löcher zu"
Damit´s nicht rein regnet 😉
Ok, als Platzhalter/Gewindeschoner ?
Na da hätten die lieber was nehmen sollen was sich wieder lösen lässt,
die Dinger sind noch fester als der ganze Rest
Dat hilft dann nicht wirklich.
Pilot
Well-known member
Damit´s nicht rein regnet 😉
Ok, als Platzhalter/Gewindeschoner ?
Na da hätten die lieber was nehmen sollen was sich wieder lösen lässt,
die Dinger sind noch fester als der ganze Rest
Dat hilft dann nicht wirklich.
Ist halt ein grundsätzliche Problem wenn man edle und unedle Metalle zusammenbringt dass das schneller gammelt....deswegen setze ich sowas entweder mit Sprühfett oder aber mit Keramikspray zusammen..... aber darüber haben die sich damals wohl kaum Gedanken gemacht... Sind wohl auch nicht unbedingt davon ausgegangen dass die Teile nach rund 30 Jahren noch verwendet werden..
hightower
Well-known member
Was ist das jetzt wieder für ein Scheiß 
😡
Ich hab jetzt alle Lager raus, bis auf das letzte natürlich...
Hatte keine Probleme mehr, entweder nur auf ca. 80° erwärmt und dann das Lager ausgetrieben oder Mutter aufgeschweißt, dann erwärmt und dann ausgetrieben.
Soweit alles gut, dann bleibt nur noch das Lager am Mitnehmer für den Tachoantrieb.
Da weiß ich nicht wie ich das Teil raus bekomme. Wenn man von hinten rein guckt sieht man nur den Innenring vom Lager. Von hinten könnte man es nur austreiben wenn da nicht der zweigeteilte Haltering für den Mitnehmer wäre....
Das ist so genau gefertigt, dass ich nicht erkennen kann wie ich den Haltering inclusive der Buchse raus bekomme. Haltering und Buchse sind ein Teil. Da bleibt die Frage, wie ist die Buchse in der Felge befestigt? Eingeschraubt, Eingepresst ? Keine Ahnung.
Ich hab die Felge schon ordentlich aufgeheizt und von hinten vorsichtig versucht das Ganze (Buchse, Haltering, Mitnehmer und Lager) gemeinsam auszutreiben, kein Erfolg. Hab auch versucht die Buchse am Haltering zu drehen, auch kein Erfolg.
Wie ist der Mist befestigt? 😡
😡Ich hab jetzt alle Lager raus, bis auf das letzte natürlich...
Hatte keine Probleme mehr, entweder nur auf ca. 80° erwärmt und dann das Lager ausgetrieben oder Mutter aufgeschweißt, dann erwärmt und dann ausgetrieben.
Soweit alles gut, dann bleibt nur noch das Lager am Mitnehmer für den Tachoantrieb.
Da weiß ich nicht wie ich das Teil raus bekomme. Wenn man von hinten rein guckt sieht man nur den Innenring vom Lager. Von hinten könnte man es nur austreiben wenn da nicht der zweigeteilte Haltering für den Mitnehmer wäre....
Das ist so genau gefertigt, dass ich nicht erkennen kann wie ich den Haltering inclusive der Buchse raus bekomme. Haltering und Buchse sind ein Teil. Da bleibt die Frage, wie ist die Buchse in der Felge befestigt? Eingeschraubt, Eingepresst ? Keine Ahnung.
Ich hab die Felge schon ordentlich aufgeheizt und von hinten vorsichtig versucht das Ganze (Buchse, Haltering, Mitnehmer und Lager) gemeinsam auszutreiben, kein Erfolg. Hab auch versucht die Buchse am Haltering zu drehen, auch kein Erfolg.
Wie ist der Mist befestigt? 😡
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hightower
Well-known member
Jo, stimmt.
Gute Idee, ich werd denen morgen mal die Daten und Typennummer der Felge schicken und das Bild ran hängen. Vielleicht haben die ja noch Unterlagen von der antiken Felge.
Hallo Hightower,
auf dem Bild glaube ich zu erkennen ,daß die Tachowellenantiebsbuchse sich in
die Sicherringsnut hineingedreht hat. Habe bei mir nachgeschaut da ist die Tachowellen
antriebsbuchse recht passgenau auf das Lager gelegt und dann mit dem Seegerring gesichert. versuche Bilder zu machen.
LG.rod
auf dem Bild glaube ich zu erkennen ,daß die Tachowellenantiebsbuchse sich in
die Sicherringsnut hineingedreht hat. Habe bei mir nachgeschaut da ist die Tachowellen
antriebsbuchse recht passgenau auf das Lager gelegt und dann mit dem Seegerring gesichert. versuche Bilder zu machen.
LG.rod
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hightower
Well-known member
Ok, das wird es sein.
Der Mitnehmer ist knallefest in der Felge und den Seegering kann ich nicht mal sehen. Das hat mich ja auch so gewundert, mit so einem Ring hatte ich eigentlich gerechnet.
Super, jetzt weiß ich wo ich morgen weiter machen kann.
Dann muss ich den Mitnehmer halt überreden die Felge zu verlassen.
VIELEN DANK !! Das hat sehr weiter geholfen
Der Rest ist dann einfach..
Die Mitnehmer für den Tacho sind lose drin. Wird sich verkeilt haben.
hightower
Well-known member
Aber sowas von...
War auch nicht zu sehen dass das Teil oben drauf ist, sah aus wie unter dem Ring.
Hab das Ding los gedengelt und dann ausgehebelt.
Da drunter waren der Sicherungsring und das Lager dann kein Problem mehr.
Nu ist alles auseinander. Jetzt noch Lack runter, Schrauben und Lager neu bestellen und alles wird wieder schön. 😀
Überleg mal wegen Pulverbeschichten. Hab bei uns inklusive Kugelstrahlen 150€ für beide Felgen bezahlt... Dafür stelle ich mich nicht mehr hin, entlacke und lacke die wieder...
hightower
Well-known member
Hab schon überlegt, da bekomme ich nicht den Farbeffekt den ich haben möchte.
War hier im Forum auch schon Thema.
Deshalb Lack runter und wieder rauf
