Zustand Kupplungskorb: Vertiefungen, Schleifspuren

[tmike]

Moin,

da meine Kupplung ab und zu rutscht, hab ich sie zerlegt.

Motor hat 100.000 gelaufen, Öl seit Jahren die selbe Sorte.
Reibschiebn und Federn innerhalb der Toleranz.

Der Kupplungskorb hat deutliche Vertiefungen und hinten wo die erste Reibscheibe anliegt, Schleifspuren.
Ist das noch im Rahmen??





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[Rüdiger]

Nö, verschlissen.
wenn nix investieren willst schleifst die vertiefungen weg. Ich würde nen neuen Korb kaufen

 

[Hans-Dieter]

kann jetzt nicht genau erkennen wie tief die Einkerbungen sind.

Würde diese mittels einer Schlüsselfeile glätten und weiter fahren.
Habe dies bei meiner Zephyr 750 bei 98 ooo Km auch gemacht .

Wenn Kupplung nicht mehr sauber trennt, weil die Reibscheiben nicht mehr sauber im Korb laufen ist immer noch Zeit diesen zu wechseln

 

[Darkover]

Ist das noch im Rahmen??
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Also meine Kupplung rutscht auch ab und an mal. Reibscheiben und Kupplunsscheiben sind neu, verstaerkte Federn und Oel ist auch richtig.
Bei mir sieht das so aehnlich aus wie bei dir. Laufleistung ist auch aehnlich.

Ich hab mir schon ein andere Kupplung (gebraucht) besorgt, konnte mich aber noch nicht aufraffen. Also berichte mal was es bei dir bringt sie zu tauschen. 🙂

Olaf

 

[Darkover]

Würde diese mittels einer Schlüsselfeile glätten und weiter fahren.

DAs hab ich bei mir schonmal gemacht. Hat das Problem aber nicht geloest. Aber vielleicht war ich auch zu zaghaft und muss nochmal ran.

Olaf

 

[Darkover]

Noch was....

Meine Kupplung rutsch manchmal, ich glaube beobachten zu koennen das dies eher bei warmen Wetter und gut warmgefahrenen Motor auch nur im 2 oder 3 Gang geschieht wenn man mal gut durchzieht, bevorzugt auf einer Steigung. (Autobahnauffahrt im Sommer 🙂 )

Das ist der Grund warum ich bei mir verstaerkte Federn eingebaut habe. Ich denke das eine gelegentlich an den Kerben festsitzende Kupplung immer mal zufaellig durchrutschen sollte. Allerdings haben die Federn bei mir nichts gebracht. Ausser vielleicht einen Muskelzuwachs in der linken Hand. Und angeblich (hab ich hier gefragt) sollte eine RX auch keine veraerkten Federn brauchen und keine Kupplungsprobleme kennen.
Ich sollte mich wohl wirklich mal aufraffen und nochmal zur Feile greifen....

Olaf

 

[Mucki]

Den Korb würde ich gegen einen guten gebrauchten tauschen , von der 900er gibts doch genug.
Rutschende Kupplung kann auch von schwergängigen Nehmerzylinder bzw.Geberzylinder kommen.

 

[Alex S.]

Den Korb würde ich gegen einen guten gebrauchten tauschen , von der 900er gibts doch genug.
Rutschende Kupplung kann auch von schwergängigen Nehmerzylinder bzw.Geberzylinder kommen.

Oder wie bei mir vom brutalen Power des Motors

 

[tmike]

Ich hab jetzt einen anderen gebrauchten Korb genommen bei dem ich nochmal kurz mit der Feile drüber bin. Foto mach ich noch.

Da die Reibscheiben der Kupplung noch sehr gut aussehen, will ich die verwenden. Einfach nur abwischen, in Öl tunken und gut oder ruhig mit 1000er Schleifpapier einmal drüber und ggf mit Waschbenzin reinigen - oder ist Waschbenzin er schlecht?

Ich hab hier auch noch eine fast neue komplette Kupplung einer 750R, passt das 1:1; also mit Korb?

Und wie ist das mit der Papierdichtung der Kupplungsdeckeldichtung, hatte mal gelesen, dass man die mit Öl einschmieren soll, dann soll sie sich bei der nächsten Demontage besser lösen und nicht so kleben; funzt das?

Geberzylinder werd ich mir auch noch anschauen/zerlegen...

Thx

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[c-de-ville]

Ich hab jetzt einen anderen gebrauchten Korb genommen bei dem ich nochmal kurz mit der Feile drüber bin. Foto mach ich noch.

Das ist gut.

Da die Reibscheiben der Kupplung noch sehr gut aussehen, will ich die verwenden. Einfach nur abwischen, in Öl tunken und gut oder ruhig mit 1000er Schleifpapier einmal drüber und ggf mit Waschbenzin reinigen - oder ist Waschbenzin er schlecht?

Abwischen reicht. Was wollt ihr immer mit 1.000er Papier, das benutzt noch nicht mal ein Lackierer, es sei denn er will beilackieren. Ich würde für sowas 60 oder 120er nehmen, soll ja rau werden und Gripp bekommen.

Ich hab hier auch noch eine fast neue komplette Kupplung einer 750R, passt das 1:1; also mit Korb?

Das kann ich nicht mit 100% Gewissheit sagen, aber da der Motor gleich ist, gehe ich davon aus, das die Kupplung passt.

Und wie ist das mit der Papierdichtung der Kupplungsdeckeldichtung, hatte mal gelesen, dass man die mit Öl einschmieren soll, dann soll sie sich bei der nächsten Demontage besser lösen und nicht so kleben; funzt das?

Ja

Geberzylinder werd ich mir auch noch anschauen/zerlegen...

Gruß c-de-ville

 

[MZ-MANN]

Korb für welche Kurbelwelle ?
750-900-1000 er. für 1000 hab ich noch was liegen wegen Abbruch eines Umbaus.
Gruß

 

[tmike]

So,
hier der "überholte" andere Kupplungskorb.
Naja, wenn ich mir das auf dem Foto so anschaue sicher nicht perfekt aber jedenfalls besser als der alte Korb. Irgendwie kommen mir die Vertiefungen auf dem Foto aber auch schlimmer vor, als sie in natura ausschauen/anfühlen.
Werde dann in ein paar Tagen berichten ob es funzt...



Patrick hatte ja mal eine Anleitung für einen Gegenhalter für den Kupplungskorb gepostet (gebaut aus den Stahlscheiben) Ich habe mir ein Werkzeug von einem Freund geliehen. Hat super geklappt; ist vielleicht eine Alternative für denjenigen, der keine Stahlscheiben opfern möchte/kann.






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[Mucki]

Mach ma die Limakette mit neu , hängt doch schon ziemlich durch

 

[c-de-ville]

Mach ma die Limakette mit neu , hängt doch schon ziemlich durch

Was das geschulte Gabelstaplerauge so alles sieht!

Gruß Micha

 

[tmike]

Mach ma die Limakette mit neu , hängt doch schon ziemlich durch

Uff, nu ist schon wieder alles zusammen. Werd ich mir dann im Winter nochmal genau anschauen...
...worauf ihr aber auch alles achtet *Daumen hoch*

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[c-de-ville]

Uff, nu ist schon wieder alles zusammen. Werd ich mir dann im Winter nochmal genau anschauen...
...worauf ihr aber auch alles achtet *Daumen hoch*

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Der Spanner sah noch gut aus, der hatte noch Platz zum Nachstellen.

Gruß Micha

 

[tmike]

Leider ist das Foto mit der Lima-Kette etwas unscharf.
Die Kette wird unten vom Spanner nach innen gedrückt (wölbt sich nach innen) - das würde ich in gewissen Maße auch für normal halten.
Wie ist das bei einer neuen Lima-Kette, ist die nicht -oder nicht so stark - "eingedrückt"?

"Der Spanner sah noch gut aus, der hatte noch Platz zum Nachstellen."

Damit meinst du den Rest von dem "Stift" der unten aus den Spanner noch rausschaut und der Spanner somit noch Platz zum Nachspannen hat?!?!
Dann sollte ja tatsächlich noch "Luft" sein.

 

[c-de-ville]

Genau, das meine ich.
Das Problem ist eigentlich auch nicht die LiMa-Kette sondern der Spanner.
Der bricht gern mal am Schaft, so das er nicht mehr richtig arretiert und
auch nicht mehr nachstellt bzw. die Kette spannt und dann gibt es Ärger.

Der Kette wird ja von einigen Kollegen hier im Forum keine lange Lebensdauer
vorhergesagt und deshalb vorsichtshalber bei 40 - 60.000 km gewechselt.
Meine Meinung dazu ist, das die Kette mit Sicherheit bei der Konstruktion
in ihrer Dimension berechnet wurde, außerdem läuft sie permanent im Öl
und verdreckt nicht, wie z.B. die Antriebskette und die hält bei mir sogar über
40.000 km. Meine ist jetzt seit fast 160.000 km drin und ich habe sie das letzte
Mal bei 84.000 km kontrolliert, ok vielleicht sollte ich mal wieder nachschauen.
Hab sogar schon seit längerem einen mechanischen Kettenspanner liegen, den
ich mal einbauen wollte, aber immer wenn es funktioniert werde ich nachlässig.

Was für LiMa-Kette und Spanner wohl nicht so gut sein soll, ist Anschieben, da
hierbei die Kette schlagen kann. Dabei kann dann wohl der Spanner vom Stift,
rutschen, brechen, die kette reißen oder was weiß ich.

Gruß Micha

 

[green spirit]

Uff, nu ist schon wieder alles zusammen.

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wie hört es sich an, macht der ein anders Gräusch. ?

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[tmike]

wie hört es sich an, macht der ein anders Gräusch. ?

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Hab sie noch nicht wieder angelassen da ich noch ein paar andere Sachen gemacht habe / machen muss. Wenn alles klappt am Wochenende; werde dann berichten

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