900er ruckelt unterhalb 3500 Umdrehungen

S

Schrauber

Member
Nabend,

gehe ich mal davon aus, das mein Steuerkettenspanner nun richtig gespannt ist (kam leider keine Antwort mehr), so stehen noch weitere Fragen zum Motor an...vielleicht hat jemand einen Tip.

Unterhalb 3500 Umdrehungen kommt meine GPZ900 nicht wirklich aus den Schlappen, ruckelt da eher in den oberen Gängen. Ab ca. 3500 bis 4000 geht das Teil dann wie die Hölle und auch der 7000er Schub setz nochmals ein. Leistung also da. Ist das normal? nicht das ich von meiner ZZR1100 verwöhnt bin.

Dann noch das Problem das sie bei der Gas Rücknahme (merkt man natürlich überwiegend beim anhalten oder Gas geben im Stand) dreht sie GPZ nicht direkt zum Standgas, sondern braucht einen Moment bis sie sich aufs Standgas einpendelt....obwohl der Gaszug am Vergaser aber komplett zurückgefahren ist. Hängende Gasschieber? kann sowas in der Art sein? Oder muss da evtl. was syncronisiert werden?

LG Markus
 
Dreh mal die Leerlaufgemischschrauben rein. Hört sich an als ob die zu fett läuft

Solltest in der "Suche" auch was zu finden.

Ein Reparaturhandbuch solltest Du Dir mal anschaffen, hilft bei vielem.
 
Sorry....ich find nix in der Suche:s083:

Welche Schraube ist denn das...da sind doch dann bestimmt mehrere Schrauben einzustellen...welche wie?
 
Schrauber schrieb:
Also an jedem Vergaser....gibts da eine Grundeinstellung?

Irgendwie denk ich gerade mein Schnapper war doch keiner:s147:
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Na Na, schreibst doch in Deiner Vorstellung das Du an allem Möglichen schraubst (auch an Motorrädern) da läßt man sich doch von ein paar Vergasern einfachster Bauart nicht verschrecken.....
Natürlich muß jeder einzelne Vergaser über eine eigene Einstellung verfügen, ist ja schließlich so das es 4 Vergaser sind nämlich für jeden Zylinder einer....
Also auf, lesen (auch mit dem roten/orangen Handbuchgeht das weil da auch über die Vergaser so einiges drin ist) und dann alles mal so einstellen wie es sein soll.... und für die Feinheiten bist Du hiergenau im richtigen Forum....
 
Pilot schrieb:
Na Na, schreibst doch in Deiner Vorstellung das Du an allem Möglichen schraubst (auch an Motorrädern) da läßt man sich doch von ein paar Vergasern einfachster Bauart nicht verschrecken.....
Natürlich muß jeder einzelne Vergaser über eine eigene Einstellung verfügen, ist ja schließlich so das es 4 Vergaser sind nämlich für jeden Zylinder einer....
Also auf, lesen (auch mit dem roten/orangen Handbuchgeht das weil da auch über die Vergaser so einiges drin ist) und dann alles mal so einstellen wie es sein soll.... und für die Feinheiten bist Du hiergenau im richtigen Forum....
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..Ich schraub ja auch an allem...heisst aber trotzdem nicht das ich allwissend bin:s016:
So ein Vergasereingestelle hatte ich bisher noch bei keinem Motorrad...;-)
 
Schrauber schrieb:
..
So ein Vergasereingestelle hatte ich bisher noch bei keinem Motorrad...;-)
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Doch, Deine ZZR hat das auch, motorseitig, unten vor der Schwimmerkammer.

Gemeint sind die Leerlaufgemischschrauben, die, wie der Name schon vermuten lässt, die Menge des Gemisches im Leerlaufbereich und etwas darüber einstellen.

In der Grundeinstellung sind das 2,5 U vom leichten Aufsitzen in Richtung auf. Das können aber auch mehr sein, je nach dem, ob an den Vergaser etwas geändert wurde.

Im eingebauten Zustand kommt man da ganz gut mit dem OBI-Winkelschraubendreher für 5,95 Euro dran.

Das verzögerte "abtouren" und die schlechte Leistung deutet, wie schon vorher geschrieben, auf ein zu mageres Leerlaufgemisch hin, was auch an verstopften Leerlaufdüsen liegen kann. Ggf. müßen die Vergaser raus und die Düsen sauber gemacht werden.

Grüße

Michael
 
Dann erstmal danke für die Antworten 🙂

Werd mich dann mal mit diesen Schrauben befassen. Angeblich hat der Vorbesitzer ja noch eine Ultraschall-Reinigung der Vergaser vornehmen lassen...vielleicht wurde ja dabei versehendlich was verstellt....

LG Markus
 
Naja, manchmal reicht eben die sogenannte Grundeinstellung nicht, und der Motor brauch, aus welchen Gründen auch immer, etwas mehr Futter.

Hier was Schönes als Anleitung: Klick!

Gruß, Alex
 
Danke...

na das wird ja spannend...hab sowas wirklich noch nie machen müssen...bei keinem Motorrad jemals damit Probleme gehabt.

Jetzt brech ich erstmal auf zur Darmspiegelung:s139::s172:...wenn ich nachher einigermaßen fit sein sollte mach ich mich über die GPZ her...
 
So, hab mich eben mal über die Leerlaufgemscischrauben hergemacht.
Schon interessant....eine Schraube war 3 Umdrehungen draussen, eine 2 und die anderen beiden jeweils sogar nur 0,5 Umdrehungen.

Hab jetzt alle mal auf die vorgegebenen 2,5 Umdrehungen eingestellt, aber der Juhu-Effekt blieb aus....keine Verbesserung spürbar, weder mit dem Absinken der Drehzahl auf Standgas noch mit dem Zug aus dem Keller. Da werd ich wohl doch mal die Vergaser zerlegen und die Düsen reinigen müssen. Hab auch mal an einer Schraube versucht ob sich was ändert wenn der Motor läuft und ich die Schrauben weiter rein oder rausdrehe...auch nicht wirklich was passiert....nur beim ganz zudrehen wurde der Motor etwas langsamer....kam mir zumindest so vor.

Aber mal was anderes:
Heute dennoch die erste weitere Strecke mal gefahren...150km am Stück....für meine Verhältnisse der Wahnsinn...ist es da normal, das nach 150Km die Tanknadel im Roten ist??? Der Tank scheint aber locker noch halb voll zu sein. Und darf bei der GPZ ein Benzinfilter verbaut sein? Ich hatte nämlich mal einen Bock da durfte das nicht sein....da gabs dann Probleme mit dem Unterdruck...irgendwas war da mal...weiss aber nicht mehr genau was. Weil eben nach diesen 150 km muckte die Möhre auch plötzlich als wenn sie keinen Spritt mehr bekäme...nach umstellen auf Reserve lief sie wieder. Blöd das dies gerade kurz vor der Haustür passierte und hier keine Tanke ums Eck ist...werd die Tage tanken, dann weiss ich Bescheid...aber wenn ich den Tankdeckel öffne steht der Tank noch locker halb voll....sieht zumindest so aus.

Was ich auch noch machen werde ist auch noch die anderen drei Kerzen tauschen...die drin sind sind zwar nagelneu noch vom Vorbesitzer (ich hab die Rechnung gesehen), aber eine war ja immerhin trotz neu kaputt....vielleicht haben die anderen ja auch leichte Macken durch das rumstehen bekommen und hängen mit den Problemen irgendwie zusammen, weil manchmal batscht die Gpz auch mal.

So kommt ein Problem zum anderen...von wegen laut Ebay-Anzeige..."alles Top...große Inspektion erst vor 300km...". Immerhin konnte ich den Preis dadurch noch gewaltig runterhandeln.

Und....hat irgendjemand schon den Sinn der Rückspiegel herausgefunden? Also ich kann die Einstellen wie ich will....entweder seh ich mich oder die Gegenfahrbahn...aber nix was hinter mir ist. Bei meiner FZR war das auch mal so ein Kack...da halfen nur andere Spiegel.
 
wenn sich beim einzelnen Reindrehen der Leerlaufgemisch nicht deutlich merklich was ändert, sind die betreffenden Leerlaufdüsen dicht.

Benzinfilter ist eine Glaubensfrage. Wird bei Problemen von einigen hier meist sofort verteufelt und verantwortlich gemacht. Ich für meinen Teil fahre in meiner blauen seit 20 Jahren einen und in der Eli und der silbernen seit 6 Jahren. Wenn, dann machen die Teile auch eher bei Hochgeschwindigkeit wegen mangelndem Durchfluss Ärger oder bei falscher Verlegung des Schlauches. Wichtig ist, daß der Anschluss des Filters zum Schlauchdurchmesser passt. Manche Filter sind für zwei Durchmesser ausgelegt, wo der dünnere Weg geschnitten werden muß. Auch sollte der Schlauch möglichst flach verlegt werden.

Zum Thema Benzinanzeige: Funktioniert in etwa so genau, wie wenn ich meine Oma anrufe und sie bitte zu schätzen, wie voll mein Tank ist... 😉
Bis zur Reserve solltest Du bei normaler Landstraßenfahrweise ca. 250Km + - 20Km weit kommen. Wenn sie in diesem Bereich trotz Umschalten auf Reserve ausgeht und sich erst nach Tankdeckel öffnen wieder starten lässt, ist Deine Tankbelüftung irgendwo dicht.

Gruß, Alex
 
Schrauber schrieb:
.... mit den Problemen irgendwie zusammen, weil manchmal batscht die Gpz auch mal.

So kommt ein Problem zum anderen...von wegen laut Ebay-Anzeige..."alles Top...große Inspektion erst vor 300km...". Immerhin konnte ich den Preis dadurch noch gewaltig runterhandeln.
Zum Vergrößern anklicken....

Wenn's in den Ansaugtrakt zurückpatscht steht i.d.R. das betreffende Einlaßventiel offen, weil das Ventilspiel zu eng ist.
Nachgucken, einstellen.

Grüße

Michael
 
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