Übersetzung ändern - Kettenrad - Kettenräder - Ritzel - Ketten

vo. passt doch kein 18er ritzel rein.........oder!!

das wers 15er ritzel 45kettenrad und keinen kettenschleifer aber dafür ein zzr D Federbein:s200:

find die 17/49 Übersetzung mit 17zoll felgen einfach genial ,abzug ohne ende und top speed hat des teil auch genügend das es für ne neue Z 1000 reicht!!---warum da noch nen 16er ritzel verbauen wenns eh scho langt!!
 
Naja, das 16er bezieht sich eh nur auf die originale GPZ 900R / 18"-Felge hinten. Selbst bei 130 PS brauchts auch dann nicht mehr unbedingt 16 Zähne vorne. Bei 17"-Felge hinten passt's in jedem Fall !
 
@Doug
Passt das wirklich nicht? Da muß ich doch noch mal nachschauen.
Ich habe tatsächlich ein D-Federbein (17er vorne und 45er hinten). Die Kette schleift nur beim Schieben über den Schleifer, sollte also passen.

@Patrick
'...Durch die 500 U/min. mehr in jedem Gang hat sie früher die höhere Leistung bei moderaten Drehzahlen und ist so etwas spritziger...'
Das verstehe ich nicht. Wenn Du bei der Geschwindigkeit x im 4.Gang die Drehzahl n hast, dann habe ich bei derselben Geschwindigkeit im 3.Gang eine ähnlich Drehzahl.
Ich ahne, was Du meinst, aber: Bei einer Kurvenhatz geht es doch nicht um die Zeit von einer Drehzahl zur anderen, sondern um die Zeit vom Kurvenausgang zum nächsten Kurveneingang. Und wenn ich mir dann einen Gang 'sparen' kann (einmal hoch- und einmal runterschalten), dann ist doch viel gewonnen, oder.:s186:
Dem steigenden Luftwiderstand ist doch schon gehuldigt durch die unterschiedlichen Abstufungen im Getriebe.

Aber wie schon gesagt: Ich bin kein Freund von Höchstdrehzahlen (mit dem 1000er Motor eh nicht). Ich lasse lieber das Drehmoment arbeiten als die Leistung. Diese kurzen Übersetzungen überlasse ich lieber den schmalbandigeren 600ern. Aber da ist eh jeder anders.
 
...oder sagen wir mal ganz vereinfacht:

Wenn ich gerne auf der Autobahn so 120-160 fahre im 6. Gang und hab ein 16er drauf, komm ich bei Überholen schneller am "Hindernis" vorbei als eine identische Kiste mit einem 17er, da natürlich bei 500 Touren mehr auch mehr Leistung/Drehmoment anliegt. Klar kann man runterschalten, aber so lässt sich dann doch der ein oder andere Schaltvorgang sparen. Und Fakt ist auch das GPZ mit 16er zum größten Teil schneller sind wie die mit dem 17er (rechnerisch natürlich nicht) - ob man das nun braucht oder nicht. Im Stau ist es auch angenehmer mit dem 16er. Meistens ist ja eh der 1. zu kurz der 2. zu lang, wirkt dem also auch etwas entgegen. Aber lassen wir die Erbsenzählerei - ich hab 17er und 16er gefahren. Und selbst wenn das 16er rein subjektiv angenehmer ist, dann isses das schon wert 😉
 
Zuletzt bearbeitet:
'Subjektiv' ist das Stichwort.

'... da natürlich bei 500 Touren mehr auch mehr Leistung/Drehmoment anliegt ...'
Ist richtig, aber Du bist dann auch schneller wieder über den Drehmomentberg hinweg (wenn Du nicht von vornherein schon drüber bist), ohne daß Du soviel schneller geworden bist (übertrieben ausgedrückt). Und das Drehmoment (die eigentliche Kraft) geht bei höheren Drehzahlen wieder zurück. Und da sind wir wieder beim nutzbaren Drehzahlband.

Den Highway würde ich zum Vergleich auch nicht heranziehen wollen. Da fährt wohl kaum einer nicht im höchsten Gang.
Anders sieht es aus am Ortsausgang oder am Kurvenausgang. Da sind wohl unterschiedliche Gänge eingelegt.

Die Übersetzungsfrage sollte halt nicht so pauschal abgehandelt werden mit 'kürzer ist besser'. Es gibt schon genug Vorurteile wie 'Breitere Reifen haben einen größeren Rollwiderstand' oder 'Wenn man mit dem Motorrad nach links fahren will muß man auch nach links lenken'.
Lieber selbst ausprobieren und an das eigene Feeling anpassen.

nix für ungut
Jürgen

PS: Bei der Duc habe ich das 39er Kettenrad gegen ein 37er ausgetauscht, weil es im Duc-Forum immer heißt: 'ganz neues Motorrad' und 'geht besser ab' und 'angepasste Übersetzung für den Motor'. Pustekuchen. Was geblieben ist ist ein leichteres Anfahren (der 1. ist sehr lang übersetzt). Das wars auch schon. Die Diva zieht m.E. genauso wie vorher, nur daß ich bei einigen Geraden 2 zusätzliche Schaltvorgänge habe.
 
nun ja bei zzr d federbein ein 45kettenrad ist schon etwas knapp...fahre selber immer das D federbein aber mit dem 49er kettenrad und 17zoll rädern(meine jetzt den abstand der kette zur schwinge hin,geht aber wennst drauf hockst schon-)..) muß sagen das das auch schon knapp ist,aber mit der Übersetzung und den rädern dreht sie im 6gang bis in begrenzer--wenn ich will....und das was dan auf der uhr steht ist schon ein schöner wert---hab des mit nem spezel seiner neuen z 1000 verglichen und der wert war sehr gut-)
zur beschleunigung kann ich nur sagen das die z1000 schon drhen muß um mir hinterher zu kommen und auf der bahn fahr ich ihm davon,beim beschleunigen an der ampel verliert er auch immer....die 17/49 überstzung ist bei einem gesunden 900ccm Motor Optimal!!---bei 17zoll rädern


Warum du die so lang Übersetzt kann ich zwar jetzt echt nicht nachvollziehen aber gut mußt du wissen---wenn du sie noch länger Übersetzten tust kommst bald nicht über 200Km/h und das du damit gscheit Überholen kannst kann ich mir auch nicht vorstellen geschweige den Überholen--mein jetzt den vergleich zum 16er ritzel und deiner Übersetztung---das des bei dir geht bezweifle ich nicht -kein thema!!,eins weiss ich das wenn du ein 16er ritzel verbaust und sie dadurch "kürzer" Übersetzt,geht die gpz damit als wenn sie einen Turbolader verbaut hätte--nur bei meiner stört das weill die einfach zu schnell im begrenzer ist und die Vmax schon ein wenig drunter leidet---aber zum überholen auf der landstrasse und von der ampel weg würd ich sagen ist das 16er der hit!!
 
Zuletzt bearbeitet:
whistler schrieb:
PS: Bei der Duc habe ich das 39er Kettenrad gegen ein 37er ausgetauscht, weil es im Duc-Forum immer heißt: 'ganz neues Motorrad' und 'geht besser ab' und 'angepasste Übersetzung für den Motor'. Pustekuchen. Was geblieben ist ist ein leichteres Anfahren (der 1. ist sehr lang übersetzt). Das wars auch schon. Die Diva zieht m.E. genauso wie vorher, nur daß ich bei einigen Geraden 2 zusätzliche Schaltvorgänge habe.
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Hähh? Wenn du hinten ein kleineres Ritzel drauf machst, sollte das Anfahren schwieriger werden als bei einem größeren.
 
900R schrieb:
Hähh? Wenn du hinten ein kleineres Ritzel drauf machst, sollte das Anfahren schwieriger werden .
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Jo, würd ich auch so sehen, wobei die Schwierigkeit eher drin liegt das Ritzel auf dem Kettenradträger zu positionieren.
 
whistler schrieb:
Den Highway würde ich zum Vergleich auch nicht heranziehen wollen. Da fährt wohl kaum einer nicht im höchsten Gang.
Anders sieht es aus am Ortsausgang oder am Kurvenausgang. Da sind wohl unterschiedliche Gänge eingelegt.
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Doch, gerade drum! Wenn ich Rennerles fahren will isses mir eigentlich relativ egal wie oft ich schalten muss. Aufm Highway haste da Vorteile WEIL SIE EBEN WEGEN DEN GERÄUSCHBESTIMMUNGEN ZU LANG ÜBERSETZT IST! 😀

Aber lass uns da keine Diskussion über die Relativitätstheorie machen 😉
 
Armin schrieb:
Moin,

hinten heißt dat Teil Kettenrad oder Kettenblatt. Vorne is das Ritzel.:s230:
Warum das so heißt oder is weiß ich nicht, aber so is der allgemeine Terminus.
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Stimmt ja, verstanden hast's ja aber trotzdem!
 
'... PS: Bei der Duc habe ich das 39er Kettenrad gegen ein 37er ausgetauscht ...'
Ups, sorry, verkehrt herum, mea culpa, Asche auf mein Haupt, Entschuldigung usw. :s021: :s095:

@Doug
Ich schätze, Du hast auch den Exzenter gedreht. Das habe ich nicht gemacht. Die kam mir da zu kippelig vor.

Und die Übersetzung weiter verlängern hat hauptsächlich folgenden Grund: Versuch macht kluch. Ich habe nun mal 2 Motorräder, die diesbezüglich extrem unterschiedlich sind, und die Duc macht in den Dolomiten einen Höllenspaß, trotz nur 78PS und dem roten Bereich bei 9000rpm. Der 6.Gang kommt fast nur auf der Autobahn zum Einsatz. Auch bei der Hatz durch den Spessart hat der Pause.
Vielleicht kommt als Ergebnis des Versuchs heraus, daß das nichts taugt, 🙁 vielleicht ist es auch eine Offenbarung :s106: . Aber das kann ich erst NACHHER sagen.
Ich verstehe halt nicht dieses reflexhafte 'noch kürzer übersetzen'. Ich will doch nicht mit Leerlaufdrehzahl einen Anhänger den Berg herauf ziehen. Diese hektischen Schaltorgien möchte ich den 600ern überlassen mit ihrem nutzbaren Drehzahlband (da ist es wieder :s188: ) von 12500rpm bis 13500rpm.

Übrigens: Man kann auch so kurz übersetzen, daß man gleich im 2.Gang anfahren kann. Dann muß nur noch diese Sperre totgelegt werden ... :s045:

Aber nun lasst uns wieder Freunde sein :s093: :s208: :s048:
 
nix excenter gedreht!!

und wie auch immer ,du kannst mit deinem krad anstellen was du willst und jeder andere auch ,diese diskusion bringt nix---übersetzt des teil weiterhin ellenlang und gut ist --du fährst damit und kein anderer-----im übrigen bin ich von der orig. Übersetzung überzeugt in verbindung mit den 17zoll rädern---falls du das etwas genauer gelesen hast---das 16er ritzel vo. ist nicht so mein ding aber das liegt allein daran das die motorleistung meines bikes etwas höher ist und das teil für mich zu schnell hoch dreht deshalb 17/49 und gut is....hab 2003 mir ne neue gsx1400 gekauft die war ellenlang überstzt und hatte bärenkräfte ---vieleicht solltest du dir lieber sowas kaufen:s186:
 
Danke für den Tip, aber ---falls du das etwas genauer gelesen hast--- ich habe schon eine lang übersetze Duc.
Aber lassen wir es dabei.

Gruß
Jürgen
 
Hi!
Zur Info:
So, Übersetztung wurde nun geändert. Fährt sich wie ein anderes Motorrad. Ehrlich, ich bin begeistert. Man muss jetzt zwar öfters schalten bis man 2k aufgelegt hat, aber insgesammt, wor allem bei Bergstraßen, ist es viel besser...
CIAO
Marko
 
So meine RX hat Original 15/40 drauf mit 18" und 170er Gummi auf PVM 5x18. Bin heuer noch nicht bis roten Bereich im 6ten gekommen. Bei 6000 im 6ten zeigt das Schätzeisen 160 Km/h an. Bei 9500 angeblich 265 Km/h. Dann sollte es ungefähr 290 bei 10500 sein. Ok Tacho geht zwar nur bis 280 aber der hat früher auch schon nicht gelangt.

mfg Django
 
Mucki schrieb:
Hat hier jemand eigentlich schon mal ein 44er Kettenrad hinten verbaut ??
Wollte ich eigentlich mal versuchen.

Liegt die Kette dann auf der Schwinge mit 17"Hinterrad ?

Meine Kiste dreht mir jetzt nach dem Umbau auf 17" beim lockeren Dahingleiten auf der Landstraße eigentlich zu hoch. Habe mal mit Geardata bischen gespielt und könnte gute 600 U/Min weniger damit hinbekommen.
Wären also bei
17" 44er Kettenrad bei 100 Km/h 4200 U/Min
dagegen org. 18" 49er " bei 100 Km/h 4500 "
jetzt Zustand 17" 49er " " " 4800 "


Wäre, bevor ich das umtüddel, für eure Tips sehr dankbar.
Zum Vergrößern anklicken....


44er nicht, aber ich fahre 17 -> 45, da liegt die Drehzahl bei 100 km/h im 6. wie vorher bei 4000. Komme damit wunderbar zurecht, da ich eh den gleichmäßigen Anzug bevorzuge. Hatte schon vor dem Umbau die 17 -> 48 drauf war mir das mit 17 -> 49 zu hektisch in den ersten beiden Gängen war...

Gruß, Alex
 
Nachdem ich neulich mal mit der Übersetzung 17/49 das erste mal mit 17 " auf der Dosenbahn den Hahn aufgerissen habe , war ich leicht erschrocken wie schnell die Kiste auf 230 Km/h (war nicht die Endgeschw.😛) kam. War schon toll , aber
in Anbetracht der Straßen hier(bischen viel ,geradeaus null Berge:s156: ) und des Spritpreises:s203:, habe ich jetzt auf 17 Z/ 44 Z umgeschraubt und bin mit den ersten Fahrversuchen sehr zufrieden.
Kettenlänge dann natürlich nicht mehr 112 sondern 110 Glieder. Freigang an der Schwinge (Schleifer) ist ok.
Abgelesene Drehzahl zur weiteren Verwirrung bei 100 km/h 4050 U/min 120 Km/h 5000 U/min.

Mir gefällts !:s100:
 
Übersetzung

Was für eine Übersetztung hat eigentlich die A1 - A6???
Frage, weil ich grade Queeni´s Hilde in der Mache habe zwecks Umbau auf 17".
Laut GearData würde ja das orig.Kettenrad der ZZR600 D mit 45 Zähnen halbwegs passen,
nur weiß ich nicht ob die Kette dafür zu lang oder zu kurz ist.

Wieviele Glieder hat denn die orig. 900r Kette????
Meine A7 hat 112 und ich fahre mit dem 17" Rad hinten 17/48, also die Originalübersetztung.
 
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