Umbau auf 6" PVM

[Hannes]

Habe mir letztes Jahr eine 6x17 Zoll PVM-Felge erworben und über Winter das Teil mal gestrahlt, lackiert und neu gelagert. Letzte Woche wurde dann noch ein 180er Conti Road Attack 2 aufgezogen u. jetzt kann es losgehen.

 

[Hannes]

Auf einige kleine Problemchen, die hier schon so häufig dokumentiert wurden, möchte ich gar nicht näher eingehen. Die sind ja vielen bekannt wie z. B. das Abtrennen von angeschweissten Muttern, die an der Kette scheuern könnten ...
Als erstes ging diese bekannte "Fucking Ritzelmutter" nicht auf u. musste mehr oder weniger vergewaltigt werden mit Heißluftfön, Schlagschrauber, Hammer und Meißel, Wutanfällen etc.
Danach wie auch bei den ZZR Umbauten wurde ein ZX10 Versatzritzel montiert.
Die Aufnahme für das Schaltgestänge habe ich gleich mal um ca. 5mm versetzt angeschweisst.

 

[Hannes]

Beim Einsetzen des Rads hatte ich an der Schwinge auf der linken Seite ca. 20mm Spiel u. auf der rechten Seite lag es an. Also wie so oft auch schon bei anderen Umbauten angesprochen, musste als erstes am KRT abgedreht werden u. die Zwischenhülse, die zwischen den Innenringen der Lager Kettenträger-Nabe sitzt, neu gefertigt werden. Danach sah die Welt schon besser aus.
Am letzten Samstag kam dann unser "Boxer Markus" zur Hilfe u. wir machten die Feinabstimmung. Schließlich soll ja Spur u. Kettenflucht stimmen. Vielen Dank an dieser Stelle nochmal an Markus.
Nun müssen neue Hülsen für die Steckachse links u. rechts angefertigt werden u. eine neue Buchse des Bremsankers um 2mm verlängert werden.
Beim Einmessen mit Laser u. Richtlineal zwischen Ritzel u. Kettenrad stellten wir auch fest, daß die Markierungen an den Excentern nicht stimmen. Aber auch das sollte hier ja bereits bekannt sein.
Nächste Woche geht es weiter ... as soon as possible.

 

[Sigwart]

dann noch ein 180er Conti Road Attack 2 aufgezogen u. jetzt kann es losgehen.

Warum nimmst Du keinen 190er für die 6" Felge?? Den 180er zieht es recht flach und wird dadurch unhandlich.

Habs eben gesehen, mit original Schwinge geht das natürlich nicht.

 

[Hannes]

Warum nimmst Du keinen 190er für die 6" Felge?? Den 180er zieht es recht flach und wird dadurch unhandlich.

Habs eben gesehen, mit original Schwinge geht das natürlich nicht.

Vielleicht wird das mein nächster Umbau, eine andere Schwinge einzubauen? ... mal sehen. Bei der Originalen geht halt nur 180 u. von Conti wurde mir bestätigt, daß der eben eine statische Reifenbreite von 181mm auf 6" hat. Bei der 5,5 Zoll sind das nur 177 mm, da hast du recht. Ob man jedoch von unhandlich reden kann, weiß ich nicht.

 

[Sigwart]

Vielleicht wird das mein nächster Umbau, eine andere Schwinge einzubauen? ... mal sehen. Bei der Originalen geht halt nur 180 u. von Conti wurde mir bestätigt, daß der eben eine statische Reifenbreite von 181mm auf 6" hat. Bei der 5,5 Zoll sind das nur 177 mm, da hast du recht. Ob man jedoch von unhandlich reden kann, weiß ich nicht.

Ist auch eine Glaubenssache, ich würde erst eine andere Schwinge (vorzugsweise ZZR) einbauen, dann ist die ganze Geschichte mit der Felge ein Kinderspiel.

 

[Wildomsize]

Vielleicht wird das mein nächster Umbau, eine andere Schwinge einzubauen? ... mal sehen. Bei der Originalen geht halt nur 180 u. von Conti wurde mir bestätigt, daß der eben eine statische Reifenbreite von 181mm auf 6" hat. Bei der 5,5 Zoll sind das nur 177 mm, da hast du recht. Ob man jedoch von unhandlich reden kann, weiß ich nicht.

Kann dir da aus erster Hand nen Erfahrungsbericht von meiner Aprilia liefern.
6'' Serienfelge im Auslieferzustand mit 180er... nicht wirklich prickelnd und wollte in die Kurve etwas "gezwungen" werden
Hab nachdem der 1. Hinterreifen tot war dann den von Aprilia freigegeben 190er drauf gemacht... ich dachte im 1. Moment ich fahre ein anderes Motorrad.
Geht deutlich leichter in die Kurve und ist in Schräglage ein wenig sensibler, flößt mir persönlich dafür aber mehr Vertrauen ein...
Beim 180er (Selber Reifentyp) hatte ich immer das Gefühl, dass sich der Grenzbereich nicht direkt ankündigt und er mir nicht wirklich Rückmeldung ans Popometer gibt

Soviel dazu...also rein subjektiv

Schöne Flege ;-)

 

[Boxer Markus]

Hallo,

ich denke auch das es mit einer ZZR Schwinge leichter ist, aber diese muß ka auch erst mal zurecht gerfäst werden.

Fakt ist aber, das es mit dieser PVM Felge sauber mittig realisierbar ist, der Reifen hat zur Schwinge hin genügend Freigang.

Aber wie ist es bei euch beim Einfedern, mir sieht das im Radkasten sehr eng aus !?
Hat das schon mal einer genauer untersucht.
Es ist ein Federbein der ZZR 1100 C verbaut, und längere Hebel sollen folgen.

 

[Sigwart]

Ganz ehrlich?? In meinen Augen ist das nix halbes und nix ganzes. Auf die 6" Felge nen 180er Conti aufzuziehen, nur weil der maximal 181mm Breite hat und damit das alles in die Originalschwinge passt. Da bau ich doch entweder ne 5,5" Felgen ein oder eine breiter Schwinge. Dann hab ich auch die freie Auswahl an Reifen. Der Überwachungsverein will 5mm Luft auf jeder Seite sehen, sind die dann vorhanden??
Die Schwinge gibts bei Patrick plug & play für läppische 250 Tacken. Rein damit und gut ist. Dann kannste auch den Reifen fahren denn Du magst und nicht den, der nicht zu breit ist. Hat für mich etwas wie mit den großen Hunden pisseln wollen und nicht das Bein heben können.
Machs halt gleich richtig.

 

[Boxer Markus]

Sigwart,

es sind auf jeder Seite gemessene 10 mm Luft, ist also ok, die Schwinge wird schon noch folgen.

Wichtig ist jetzt aber erst einmal, dass es sauber gelöst wurde, so das es technisch einwandfrei abnehmefähig ist.

Beantworte mir doch mal meine Frage von unten, wie ist das mit den Platzverhältnissen im eingefederten Zustand - kommt das Rad überhaupt noch so hoch um da an dem Innenkotflügel zu schleifen mit Federbein und Umlenkung ?

Die Belastungsprobe steht noch aus, sieht aber knapp aus.

 

[Mike]

Also ich selber bin nicht von der Leichtfraktion und selbst im 2 Personen-betrieb
hat das noch nie geschliffen.
Aber warum willst du längere Hebel einbauen??
Dann kommt das Ganze doch wieder tiefer 🙁

 

[Alex]

Beantworte mir doch mal meine Frage von unten, wie ist das mit den Platzverhältnissen im eingefederten Zustand - kommt das Rad überhaupt noch so hoch um da an dem Innenkotflügel zu schleifen mit Federbein und Umlenkung ?

Die Belastungsprobe steht noch aus, sieht aber knapp aus.

65% fahren hier einen 180er hinten, bei keinem schleift etwas. Ich fahre selbst häufig im 2 Personenbetrieb mit 100+70Kg, da schleift nix. Zumindest, wenn man sich, wie technisch richtig, dran hält, das Federbein der zusätzlichen Belastung durch Vorspannen anzupassen.

Gruß, Alex

 

[Boxer Markus]

Also ich selber bin nicht von der Leichtfraktion und selbst im 2 Personen-betrieb
hat das noch nie geschliffen.
Aber warum willst du längere Hebel einbauen??
Dann kommt das Ganze doch wieder tiefer 🙁

Ne ne, falsch geschrieben, das Heck soll natürlich höher kommen
Sind dann natürlich kürzer.

Danke mal für die Infos.

 

[Sigwart]

Sigwart,

es sind auf jeder Seite gemessene 10 mm Luft, ist also ok, die Schwinge wird schon noch folgen.

Wichtig ist jetzt aber erst einmal, dass es sauber gelöst wurde, so das es technisch einwandfrei abnehmefähig ist.

Beantworte mir doch mal meine Frage von unten, wie ist das mit den Platzverhältnissen im eingefederten Zustand - kommt das Rad überhaupt noch so hoch um da an dem Innenkotflügel zu schleifen mit Federbein und Umlenkung ?

Die Belastungsprobe steht noch aus, sieht aber knapp aus.

Nein, das passt. ich hab ein D Bein drinne und auch die Streben, da mir der Kern sonst hinten zu hoch geworden wäre. Da schleift nix. Zumal das Rad ja auch im Gesamtdurchmesser kleiner ist.

 

[Nobbie]

Hallo Hannes
ich hab noch Hebel. Ruf mich mal an.

 

[Hannes]

Gestern u. heute ging es weiter mit dem Zusammenbau.
Die BF-Zugstreben habe ich etwas modifiziert, also 2 Hülsen angeschweisst u. auf
20,15 mm aufgedreht, der Bolzendurchmesser ist 20,0 mm. Somit sollte das Ganze auch entsprechend gut gleiten, wenn man schon auf die Nadellager der Originalen verzichten muss. Das Heck sollte jetzt ca. 3cm höher stehen.
Alle gefertigten Teile für die Steckachse haben sehr gut gepasst. Alles andere hätte mich auch gewundert, nachdem wir beim Vermessen auch mehrfach nachgemessen haben.
Die Reifenflanken haben jetzt beidseitig gute 10 mm Spalt zur Schwinge, die Kette auch ca. 5 mm.
Ein wenig eng kommt mir der Spalt zwischen den Schraubenmuttern des Kettenrads u. der Schwinge vor. Hier muss ich mir noch was einfallen lassen. Ein weiteres Problem stellt sich nun dar, daß das Federbein an der Schwinge scheuert. Das geht natürlich mal gar nicht.
Ich denke mal, daß dieses Problem wohl modellabhängig sein könnte.
Vielen Dank an Nobbie, der mir heute tatkräftig zur Seite stand.

 

[merlin]

... Problem stellt sich nun dar, daß das Federbein an der Schwinge scheuert. Das geht natürlich mal gar nicht.
Ich denke mal, daß dieses Problem wohl modellabhängig sein könnte.
Vielen Dank an Nobbie, der mir heute tatkräftig zur Seite stand.

Das liegt daran, daß Du die Hebel zu kurz gemacht hast. Wenn ich mich recht entsinne, ist 145mm schon zu kurz, das Federbein schlägt dann an der Schwinge an.

Grüße

Michael

 

[Hannes]

Das liegt daran, daß Du die Hebel zu kurz gemacht hast. Wenn ich mich recht entsinne, ist 145mm schon zu kurz, das Federbein schlägt dann an der Schwinge an.

Grüße

Michael

Ja, da hast du recht. Das ist mir schon klar, dass es an den Hebeln liegt. Aber die wurden doch bereits schon öfter verbaut. So wie mir heute Nobbie berichtete, gab es mit den gleichen Komponenten bei ihm jedoch keine Probleme ?!?

 

[kawa900r]

Wenn ich das richtig sehe sind das Stehbolzen mit Muttern kannst du die nicht durch Linsenkopfschrauben ersetzen

 

[GermanBacon]

Das liegt daran, daß Du die Hebel zu kurz gemacht hast. Wenn ich mich recht entsinne, ist 145mm schon zu kurz, das Federbein schlägt dann an der Schwinge an.

Grüße

Michael

150mm geht grad so.