Kupplungsrutschen RX

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Darkover

Member
Wir erinnern uns, ich hab vor ein paar Wochen die gesamte Kupplung gewechselt und verstaerkte Federn drin. Oel ist auch extra fuer Motorraeder mit Oelbadkupplung zugelassen.

Gestern wollte ich meiner RX mal etwas artgerechte Haltung zukommen lassen, hatte gerade den Beschleunigungstreifen verlassen, Geschwindigkeit 130 stark steigend, Drehzahl 5-6000rpm im 5 oder 6Gang und was passiert?

Meine Kupplung rutscht durch!

Ist das normal?

Olaf
 
Darkover schrieb:
Wir erinnern uns, ich hab vor ein paar Wochen die gesamte Kupplung gewechselt und verstaerkte Federn drin. Oel ist auch extra fuer Motorraeder mit Oelbadkupplung zugelassen.

Gestern wollte ich meiner RX mal etwas artgerechte Haltung zukommen lassen, hatte gerade den Beschleunigungstreifen verlassen, Geschwindigkeit 130 stark steigend, Drehzahl 5-6000rpm im 5 oder 6Gang und was passiert?

Meine Kupplung rutscht durch!

Ist das normal?

Olaf
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Guten Morgen erst Mal !
Wir erinnern uns ???????????? Hört sich ein wenig an wie 6. Klasse Physik !:s104:
 
Stinkt nach Öl... gibt auch zugelassene bei denen es rutscht. Hatte ich mal mit dem "tollen super monster mega" Castrol Zeug in rot...

Hab dann stinknormales Louisöl (davor auch schonmal Case 15W40 vom Fass) reingetan und das wars mit Rutschen...

Öl ablassen und aufbewahren und mal versuchsweise ein anderes rein... Den Distanzring zwischen Kupplungsnehmer und Ritzeldeckel hast Du verbaut? Nicht dass die Kupplung permanent schleift, weil schon Druck anliegt 🙁
 
fitti1980 schrieb:
Stinkt nach Öl... gibt auch zugelassene bei denen es rutscht. Hatte ich mal mit dem "tollen super monster mega" Castrol Zeug in rot...

Hab dann stinknormales Louisöl (davor auch schonmal Case 15W40 vom Fass) reingetan und das wars mit Rutschen...

Öl ablassen und aufbewahren und mal versuchsweise ein anderes rein... Den Distanzring zwischen Kupplungsnehmer und Ritzeldeckel hast Du verbaut? Nicht dass die Kupplung permanent schleift, weil schon Druck anliegt 🙁
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Sehe ich auch so fahre seit zwei Jahren das Öl vom Polo ( Hausmarke ) und da läuft alles Prima ;-)

Aber gehört die Geschichte nicht in den Ultimativen Öl - Fred ???
Ich glaub da steht auch schon alles drin oder ???
 
Nunja, hat ja nur indirekt mir nem Ölfred zu tun 😉
 

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moin alle zusammen,

Habe auch ein grosses Problem mit rutschender Kupllung.GPZ 900r
Verzweifel mittlerweile daran.
Neue Kupplung von Kawa schrauber reinmachen lassen und siehe da,erst gings so und dann rutschte sie wieder. Habe castol öl drin. werde wohl auch mal ein anderes probieren aber erstmal zu den schrauber hin was er nun meint:s058:
 
Wird schon 😉
Lass Dich doch beim Stammtisch sehn. Wenn Du aus Bottrop kommst ist die Grafenmühle ja nun nicht weit 😉
 
:s142:Moin zusammen,
Grafen Mühle ist wirklich nicht weit weg.
Und das mit dem Öl stimmt, normales fürs Moppet und nix mehr mit rutschender Kupplung. Dafür lass ich mich bei Louis noch beraten,dass er mir son teures öl aufquatscht..
Werde aber den Verkaufsprofi morgen mal zur rede stellen.:s073:
 
Didi63 schrieb:
:s142:Moin zusammen,
Und das mit dem Öl stimmt, normales fürs Moppet und nix mehr mit rutschender Kupplung.
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Also bei mir habe ich normales Oel drin. Allerdings habe ich jetzt
auch gesehen das man die letzte Reibescheibe um einen Zacken versetzt einbauen soll. Was ich natuerich nicht gemacht habe. Grmblfz!
Ich habs so eingebaut wie die alte Kupplung drin war und da war auch nichts versetzt?

Kann mir mal einer erklaeren was der Grund fuer diesen Versatz der letzten Scheibe ist? Irgendwie kann ich mir da keinen Vorteil vorstellen.

Olaf
 
Da man Samstag ja eh nix zutun hat <Grummel> habe ich meine Kupplung nochmal
zerlegt. Jetzt kann ich natuerlich die letzte Scheibe streng nach Vorschrift einbauen.
Allerdings kann ich wirklich nicht erkennen was das bringen soll.

Was ich aber Fragen wollte, kann es einen Grund geben das der Druckstift in der Mitte der
Kupplung nicht mehr soweit zurueckgeht wie er sollte?
Leider stehen im Werkstatthandbuch keine Masse, aber der Teller wo das Drucklager
drauf laeuft steht etwa 2mm weiter raus als dies technisch notwendig waere.

Was mir noch aufgefallen ist, direkt nach dem wechsel der Kupplung war sie sozusagen
normal. Mittlerweile wuerde ich sagen die Kupplung kommt erst auf den letzten cm
und sie geht vermutlich auch sehr schwer. Genauer gesagt geht sie genauso schwer
wie an meiner R75, aber Kollege mit K100 hat fast einen Anfall bekommen als er sie
mal probeweise gezogen hat.

Irgendwelche Tips? Ich zerlege jetzt erstmal den Nehmerzylinder.....

Olaf
 
Darkover schrieb:
Was ich aber Fragen wollte, kann es einen Grund geben das der Druckstift in der Mitte der
Kupplung nicht mehr soweit zurueckgeht wie er sollte?
Leider stehen im Werkstatthandbuch keine Masse, aber der Teller wo das Drucklager
drauf laeuft steht etwa 2mm weiter raus als dies technisch notwendig waere.

Was mir noch aufgefallen ist, direkt nach dem wechsel der Kupplung war sie sozusagen
normal. Mittlerweile wuerde ich sagen die Kupplung kommt erst auf den letzten cm
und sie geht vermutlich auch sehr schwer. Genauer gesagt geht sie genauso schwer
wie an meiner R75, aber Kollege mit K100 hat fast einen Anfall bekommen als er sie
mal probeweise gezogen hat.

Irgendwelche Tips? Ich zerlege jetzt erstmal den Nehmerzylinder.....

Olaf
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Kupplungsstange die durch die Getriebewelle verzogen (Krumm) oder Dreck mit rein gekommen der die Stange verklemmt und nicht richtig zurückgehen lässt.....
Kupplungszylinder hängt und geht nicht richtig zurück......
Bei diesen 2 Sachen wäre es so als ob die Kupplung bereits (zumindest teilweise) betätigt ist obwohl sie ganz losgelassen wurde....
 
Pilot schrieb:
Kupplungsstange die durch die Getriebewelle verzogen (Krumm) oder Dreck mit rein gekommen der die Stange verklemmt und nicht richtig zurückgehen lässt.....
Kupplungszylinder hängt und geht nicht richtig zurück......
Bei diesen 2 Sachen wäre es so als ob die Kupplung bereits (zumindest teilweise) betätigt ist obwohl sie ganz losgelassen wurde....
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Die Stange ist zwar im Bereich des Simmerungs schon etwas duenner, macht aber einen guten Eindruck.

Aber der Druckzylinder! Oh Gott! Da drin sah es aus wie unter Tage. Vermutlich noch die erste Bremsfluessigkeit mit jetzt 50% Wasseranteil! Argh! Ich hoffe ich kann das noch retten. Gerade erstmal vorsichtig das schlimmste mit 1000er abgeschliffen und jetzt ist polieren angesagt.

Und das ist auch wirklich der Grund! Der Teller fuer das Drucklager liegt nun auf dem Kupplungsgehaeuse auf. Die Kupplung war sozusagen wirklich immer etwas betaetigt.

Olaf
 
> Hast auch den Ring unter dem Kupplungsnehmerzylinder?

Was fuer einen Ring? Meinst du die schwarze Dichtung mit den drei Bohrungen?

Ursache meines Problems war aber definitiv der Zylinder selber. Nachdem ich da alles drin gewinnert habe faehrt und Kuppelts sich das um welten besser. Ich glaub fast die Kupplung kann man nun mit einem Finger betaetigen.

Aber eines war mal wieder klar. Der absolut groesste Mist der nochmal dazu fuehrt das ich ein Motorrad in den naechsten See versenke ist das entlueften von Hydraulikleitungen wenn sie wie am Motorrad steigend verlegt sind. ARGH!

Es gibt nur noch eines was diese Drecksarbeit uebertrifft. Naemlich wenn man alles fertig hat, man seine Werkstatt aufraeumt und sich dann fragt was das da eigentlich fuer eine Feder auf der Werkbank ist.
Also morgen den ganzen Mist nochmal nur um die Feder hinter dem Zylinder einzubauen. NEINENENIENE SCHLUCHZ!!

Zum Abschluss moechte ich noch was zur Begutachtung stellen:

http://www.criseis.ruhr.de/kawa1.jpg

Was ist von der Kette zu halten? Bereits zu stark gelaengt oder noch okay?

http://www.criseis.ruhr.de/kawa2.jpg

Woher kommen die Macken am Kupplungskorb? Die sehen so frisch aus. Kann es sein das der Kettenspanner gegen den Korb schlaegt? Und wenn ja, woran liegt das?

Olaf
 
Das mit der Kette wurde hier letztens schon mal behandelt, hier mal der Link dazu

hier -----------> LINK da sind auch paar Bilder bei
 
seikel schrieb:
Das mit der Kette wurde hier letztens schon mal behandelt, hier mal der Link dazu

hier -----------> LINK da sind auch paar Bilder bei
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Das macht mir ja Angst! Bin ich jetzt auf dem Weg dahin, oder wurde
bei mir die Kette schonmal repariert und die Macken sind schon aelter.
Ich meine die Kette haengt bei mir ja auch was durch, aber so vom betrachten sieht sie unauffaellig aus.

Was kostet denn so eine Kette?

Olaf
 
Darkover schrieb:
Das macht mir ja Angst! Bin ich jetzt auf dem Weg dahin, oder wurde
bei mir die Kette schonmal repariert und die Macken sind schon aelter.
Ich meine die Kette haengt bei mir ja auch was durch, aber so vom betrachten sieht sie unauffaellig aus.

Was kostet denn so eine Kette?

Olaf
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Hab ich am Donnerstag bei mir erneuert (siehe Hier)
Lichtmaschinenkette ( 900er/RX ) Stk. 15,93 incl. Mehrschweinchensteuer
Orginal beim Kawa Händler.... soltest aber die kleine Feder für die Raste gleich auch mit machen....
Ist ne Kleinigkeit das Kettchen zu wechseln.....
Aner so extrem gelängt sieht Deine auf dem Bild noch nicht aus...
 
Pilot schrieb:
Hab ich am Donnerstag bei mir erneuert (siehe Hier)
Lichtmaschinenkette ( 900er/RX ) Stk. 15,93 incl. Mehrschweinchensteuer
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Okay, bei dem Preis denke ich nicht weiter drueber nach und wechsel die einfach. Wenn da doch was passieren sollte dann sind die Folgen ja erheblich.
Ich brauch also nur die Kette und die kleine Feder? Was ist mit den Plastikteilen welche die Kette beruehren? Muss man die nicht auch wechseln?

Olaf

p.s: So langsam kann ich die Verkleidung mit geschlossenem Augen abnehmen, seufz.
 
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