atimoc
Member
Guden!
Bzgl. Abläufe, die zum Ableben dieses Motors führten bin ich mittlerweile auch der Ansicht, dass sich wohl zuerst die Mutter gelöst hat, da 1. der motor vor der ersten 'Reparatur' ja einen Lagerschaden am Pleuelfuss hatte, aber noch ohne größeren Schaden lief, Geräusche mal aussen vor, 2. das Lager bei näherer Betrachtung nicht wie ein gefressenes aussieht, sondern oben eher wie ein zerdengeltes und unten kaum beschädigt ist und 3. fiel mir auf, dass der betroffene Kolben anders, heller aussieht als die 3 anderen. Meine Gedanken dazu: wegen schlechtem Ölfluss hat die Schmierung im Zylinder nachgelassen und die Beanspruchung an den Pleuelfussbolzen/-muttern (PFB/M) war dann zu hoch? Aber warum hatte der Kolben nicht gefressen?
Habe wegen Pleuelbolzen wiederverwenden und Anziehen gerade mit einem befreundeten Kawa-händler/schrauber telefoniert. In seinem 900er WHB stand natürlich auch nichts von neuen Bolzen, Winkelgradmethode usw., und er meinte, wenn sie das dort machen müssten, dann würden sie das auch nach den Kawasaki-Anweisungen machen. Meine 'Nachforschungen' haben auch ergeben, dass die PFB/M bei der 1000RX einen anderen Durchmesser haben (9mm), jedenfalls nach Teileliste auf www.babbitsonline.com. Die Bolzen kosten auch etwa das doppelte wie die der 900r, das sind dann wohl auch von der 'Technologie' her andere?
Wer sich neue Pleuelfussbolzen + muttern für die 900R besorgen möchte: mein befreundeter Freundlicher ordert die für 4,7€/3,6€ pro Bolzen/Mutter, plus evtl. P+P 10.-€. Nummern sind 92001-1887/92015-1311.
Ich denke, ich werde beim Neu-Neuaufbau des Motors nun auch neue PFB/M nehmen, und die dann nach 900R WHB festziehen.
Der immer noch ein wenig ratlose,
Martin
P.S.: Wie kommt eigendlich das Öl an die Kolben/Laufbuchsen? Hochgepumpt wird da ja nix, oder?
Bzgl. Abläufe, die zum Ableben dieses Motors führten bin ich mittlerweile auch der Ansicht, dass sich wohl zuerst die Mutter gelöst hat, da 1. der motor vor der ersten 'Reparatur' ja einen Lagerschaden am Pleuelfuss hatte, aber noch ohne größeren Schaden lief, Geräusche mal aussen vor, 2. das Lager bei näherer Betrachtung nicht wie ein gefressenes aussieht, sondern oben eher wie ein zerdengeltes und unten kaum beschädigt ist und 3. fiel mir auf, dass der betroffene Kolben anders, heller aussieht als die 3 anderen. Meine Gedanken dazu: wegen schlechtem Ölfluss hat die Schmierung im Zylinder nachgelassen und die Beanspruchung an den Pleuelfussbolzen/-muttern (PFB/M) war dann zu hoch? Aber warum hatte der Kolben nicht gefressen?
Habe wegen Pleuelbolzen wiederverwenden und Anziehen gerade mit einem befreundeten Kawa-händler/schrauber telefoniert. In seinem 900er WHB stand natürlich auch nichts von neuen Bolzen, Winkelgradmethode usw., und er meinte, wenn sie das dort machen müssten, dann würden sie das auch nach den Kawasaki-Anweisungen machen. Meine 'Nachforschungen' haben auch ergeben, dass die PFB/M bei der 1000RX einen anderen Durchmesser haben (9mm), jedenfalls nach Teileliste auf www.babbitsonline.com. Die Bolzen kosten auch etwa das doppelte wie die der 900r, das sind dann wohl auch von der 'Technologie' her andere?
Wer sich neue Pleuelfussbolzen + muttern für die 900R besorgen möchte: mein befreundeter Freundlicher ordert die für 4,7€/3,6€ pro Bolzen/Mutter, plus evtl. P+P 10.-€. Nummern sind 92001-1887/92015-1311.
Ich denke, ich werde beim Neu-Neuaufbau des Motors nun auch neue PFB/M nehmen, und die dann nach 900R WHB festziehen.
Der immer noch ein wenig ratlose,
Martin
P.S.: Wie kommt eigendlich das Öl an die Kolben/Laufbuchsen? Hochgepumpt wird da ja nix, oder?
,
