900r wird zu heiß
- Ersteller bollekumm
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Face
Guest
Thermoschalter am Kühler defekt !?
D
despi2
Guest
Hey!
Oder einfach nur der Stecker am Thermoschalter abgegangen.
Linke Seite am Kühler.
Gruß Lutz
Oder einfach nur der Stecker am Thermoschalter abgegangen.
Linke Seite am Kühler.
Gruß Lutz
Pilot
Well-known member
??????
Jetzt wo Du das so schreibst fällt mir auf das das bei meiner GPZ genauso ist.
Wenn der Thermoschalter defekt ist dürfte er auch beim Zündung ausschalten nicht angehen. Oder ist da noch ein zweiter Sensor?
Muß mir glaub ich mal den Schaltplan genauer ansehn.
Elektrik ist schon manchmal sehr seltsam !
Jetzt wo Du das so schreibst fällt mir auf das das bei meiner GPZ genauso ist.
Wenn der Thermoschalter defekt ist dürfte er auch beim Zündung ausschalten nicht angehen. Oder ist da noch ein zweiter Sensor?
Muß mir glaub ich mal den Schaltplan genauer ansehn.
Elektrik ist schon manchmal sehr seltsam !
Pilot
Well-known member
Schaltplan studiert
Zur Steuerung des Kühlgebläses werden schon mal 3 verschieden Steuerelemente verwendet.
1. Gebläseschalter 97° sitzt vorne links im Kühler
2. Gebläseschalter 110° sitzt oben im Thermostatgehäuse
3. Motoröltemperaturschalter 120° unten in der Mitte in der Ölwanne
Oben genannte Steuersensoren sind angeschlossen an das "Relais für Gebläseschalter" was wiederum das "Gebläserelais" ansteuert.
Gebläseschalter 97° schaltet Aus - Ein 94° - 100° und von ausgeschaltet nach eingeschaltet über 90°
Gebläseschalter 110° schaltet Aus - Ein 107° - 113° und von ausgeschaltet nach eingeschaltet über 104°
Motoröltemperaturschalter 120° schaltet Aus - Ein 117° - 123° und von ausgeschaltet nach eingeschaltet über 113°
Komme zu dem Ergebnis das es im Betrieb theoretisch an jedem der 3 Sensoren liegen kann. Ich würde aber sagen wenn das Gebläse erst bei abgestelltem Motor anspringt, denke ich das der Gebläseschalter oben im Thermostatgehäuse (Gebläseschalter 110°) bei abgestelltem Motor das Relais für Gebläseschalter ansteuert und das Gebläse zum Laufen bringt.
Begründung: Nach dem Abstellen ist kein fließender Wasserkreislauf mehr gegeben und da der Motor noch Temperatur abgibt steigt das heiße Wasser nach oben und der Temperaturanstieg reicht zum einschalten des Gebläses.
Eigentlich muß man aber jeden der 3 Gebläseschalter prüfen indem man Ihn ausbaut und und z.B. in heißem Wasser mit einer Wassertemperatur im entsprechenden Einschaltbereich des Schalters unter Verwendung eines Ohmmeters überprüfen. Bei Einschalttemperatur müßte der jeweilige Schalter durchschalten und keinen Widerstand anzeigen. Sämtliche Gebläseschalter schalten ein, indem sie bei Einschalttemperatur Masse durchschalten und somit das "Relais für Gebläseschalter" ansteuerern.
Wenn ich bei der Erläuterung einen Denkfehler habe lasse ich mich gerne eines besseren belehren.
Hab noch eine 2. Kühler mit Gebläseschalter, den Gebläseschalter werde ich mal ausbauen und prüfen.
Wenn das Ding i.O. ist bau ich ihn bei mir ein, dann werde ich sehen ob das Gebläse dann auch bei laufendem Motor anspring.
Zur Steuerung des Kühlgebläses werden schon mal 3 verschieden Steuerelemente verwendet.
1. Gebläseschalter 97° sitzt vorne links im Kühler
2. Gebläseschalter 110° sitzt oben im Thermostatgehäuse
3. Motoröltemperaturschalter 120° unten in der Mitte in der Ölwanne
Oben genannte Steuersensoren sind angeschlossen an das "Relais für Gebläseschalter" was wiederum das "Gebläserelais" ansteuert.
Gebläseschalter 97° schaltet Aus - Ein 94° - 100° und von ausgeschaltet nach eingeschaltet über 90°
Gebläseschalter 110° schaltet Aus - Ein 107° - 113° und von ausgeschaltet nach eingeschaltet über 104°
Motoröltemperaturschalter 120° schaltet Aus - Ein 117° - 123° und von ausgeschaltet nach eingeschaltet über 113°
Komme zu dem Ergebnis das es im Betrieb theoretisch an jedem der 3 Sensoren liegen kann. Ich würde aber sagen wenn das Gebläse erst bei abgestelltem Motor anspringt, denke ich das der Gebläseschalter oben im Thermostatgehäuse (Gebläseschalter 110°) bei abgestelltem Motor das Relais für Gebläseschalter ansteuert und das Gebläse zum Laufen bringt.
Begründung: Nach dem Abstellen ist kein fließender Wasserkreislauf mehr gegeben und da der Motor noch Temperatur abgibt steigt das heiße Wasser nach oben und der Temperaturanstieg reicht zum einschalten des Gebläses.
Eigentlich muß man aber jeden der 3 Gebläseschalter prüfen indem man Ihn ausbaut und und z.B. in heißem Wasser mit einer Wassertemperatur im entsprechenden Einschaltbereich des Schalters unter Verwendung eines Ohmmeters überprüfen. Bei Einschalttemperatur müßte der jeweilige Schalter durchschalten und keinen Widerstand anzeigen. Sämtliche Gebläseschalter schalten ein, indem sie bei Einschalttemperatur Masse durchschalten und somit das "Relais für Gebläseschalter" ansteuerern.
Wenn ich bei der Erläuterung einen Denkfehler habe lasse ich mich gerne eines besseren belehren.
Hab noch eine 2. Kühler mit Gebläseschalter, den Gebläseschalter werde ich mal ausbauen und prüfen.
Wenn das Ding i.O. ist bau ich ihn bei mir ein, dann werde ich sehen ob das Gebläse dann auch bei laufendem Motor anspring.
Zuletzt bearbeitet:
Jepp, die 900er hat 3 Temperaturschalter ( Sensoren fühlen nur ).
Einbauplätze sind, wie von Pilot beschrieben.
Die Funktion:
Der Öltemperaturschalter gibt im kalten Zustand ( < 120° ) eine Masse durch, welche an den Minus der Spule vom Gebläserelais vorn links in der Verkleidung angeschlossen ist. Zusammen mit Zündung an oder aus steuert der Schalter also das Relais.
Zündung an und Öltemperatur <120° wird der 110°-Schalter am Thermostatgehäuse angesteuert, also quasi während der Fahrt.
Zündung aus oder Öltemperatur >120° wird der 97°-Schalter im Kühler aktiviert, also als Nachlauf oder als Notkühlung, wenn das Öl zu heiß ist.
Soweit zum Orginalzustand...
Zieht man nun das Kabel vom Öltemperaturschalter ab, schaltet nur noch der 97°-Schalter im Kühler, die ganze Fuhre wird also generell früher gekühlt. ( suche auch mal nach "schwarzem Kabel" bemühen ).
Der einfachste Weg zum Prüfen ist also erstmal die Stecker der betreffenden Schalter auf Masse zu legen, dann sollte sich irgendwas tun...
Gruß, Alex
Einbauplätze sind, wie von Pilot beschrieben.
Die Funktion:
Der Öltemperaturschalter gibt im kalten Zustand ( < 120° ) eine Masse durch, welche an den Minus der Spule vom Gebläserelais vorn links in der Verkleidung angeschlossen ist. Zusammen mit Zündung an oder aus steuert der Schalter also das Relais.
Zündung an und Öltemperatur <120° wird der 110°-Schalter am Thermostatgehäuse angesteuert, also quasi während der Fahrt.
Zündung aus oder Öltemperatur >120° wird der 97°-Schalter im Kühler aktiviert, also als Nachlauf oder als Notkühlung, wenn das Öl zu heiß ist.
Soweit zum Orginalzustand...
Zieht man nun das Kabel vom Öltemperaturschalter ab, schaltet nur noch der 97°-Schalter im Kühler, die ganze Fuhre wird also generell früher gekühlt. ( suche auch mal nach "schwarzem Kabel" bemühen ).
Der einfachste Weg zum Prüfen ist also erstmal die Stecker der betreffenden Schalter auf Masse zu legen, dann sollte sich irgendwas tun...
Gruß, Alex
Baby
Pilot
Well-known member
Jetzt blässt er wieder !!!
Habe heute, da ich die Schlepphebel gewechselt habe und die Verkleidungen sowieso abgeschraubt waren den Temperaturschalter im Kühler überprüft. Schon beim anfassen merkte ich das die Steckzunge für den Kabelanschluß sich sich im Temperaturschalter bewegte und irgendwie lose war.
Aus einem anderen Kühler (aus dem Ersatzteilvorrat) Schalter rausgeschraubt und schön gereinigt. Mangels Backthermometer nicht im Wasser bei der vorgeschriebenen Temperatur sondern einfach Ohmmeter dran, kalter Zustand des Schalters unendlicher Widerstand, dann einfach Feuerzeug marsch und als es schön heiß an den Pfoten die den Schalter hielten wurde schwupps kein Widerstand mehr, was erst einmal bedeutet das der Schalter überhaupt schaltet. Ruß abgeputzt, Schalter eingebaut, Motor an und warmlaufen lassen. Prima - Lüfter schaltet wenn er über halber eher an 3/4 der Anzeige im Instument angekommen ist ein. Alles wieder im grünen Bereich und nicht mehr dieses bange Warten an der Ampel auf Grün damit das Moped wieder Fahrtwind bekommt.
Schön wenn was geblasen wird, tut gut in thermischer wie auch jeder anderen Sicht..........
Habe heute, da ich die Schlepphebel gewechselt habe und die Verkleidungen sowieso abgeschraubt waren den Temperaturschalter im Kühler überprüft. Schon beim anfassen merkte ich das die Steckzunge für den Kabelanschluß sich sich im Temperaturschalter bewegte und irgendwie lose war.
Aus einem anderen Kühler (aus dem Ersatzteilvorrat) Schalter rausgeschraubt und schön gereinigt. Mangels Backthermometer nicht im Wasser bei der vorgeschriebenen Temperatur sondern einfach Ohmmeter dran, kalter Zustand des Schalters unendlicher Widerstand, dann einfach Feuerzeug marsch und als es schön heiß an den Pfoten die den Schalter hielten wurde schwupps kein Widerstand mehr, was erst einmal bedeutet das der Schalter überhaupt schaltet. Ruß abgeputzt, Schalter eingebaut, Motor an und warmlaufen lassen. Prima - Lüfter schaltet wenn er über halber eher an 3/4 der Anzeige im Instument angekommen ist ein. Alles wieder im grünen Bereich und nicht mehr dieses bange Warten an der Ampel auf Grün damit das Moped wieder Fahrtwind bekommt.
Schön wenn was geblasen wird, tut gut in thermischer wie auch jeder anderen Sicht..........
Zuletzt bearbeitet:
O
originalheinz
Guest
Würde trotzdem wie der Rüdiger sagt den stecker unten an der ölwanne abziehen, dann wird sie in der stadt nicht so heiß you werkli😕
Pilot
Well-known member
Werd's erst mal so testen wenn's ein bischen wärmer ist. War eben ne runde unterwegs und funktionierte ohne Probleme. Is aber hier im Moment nicht so warm. Eher Wasserkühlung von oben zu mindestens teilweise
Zotti
Member
Nun Gemeinde das selbe mit dem zu heiß werden hab ich an der Eli900 auch.
Jetzt helft mir mal weiter falls ich ein denk Problem habe.
Wenn ich den Thempschalter unten am Kühler auf Masse lege müsste er doch bei eingeschaltener Zündung der Lüfter lauf oder nicht? Bei mir tut er es nur wenn die Zündung ausgeschalten ist.
Jetzt helft mir mal weiter falls ich ein denk Problem habe.
Wenn ich den Thempschalter unten am Kühler auf Masse lege müsste er doch bei eingeschaltener Zündung der Lüfter lauf oder nicht? Bei mir tut er es nur wenn die Zündung ausgeschalten ist.
O
originalheinz
Guest
Servus😎
soweit ich weis muss das öl 120 grad haben oder den stecker unten an ölwanne abziehen, dann das kabel vom kühler an masse und der müsste laufen mit zündung
soweit ich weis muss das öl 120 grad haben oder den stecker unten an ölwanne abziehen, dann das kabel vom kühler an masse und der müsste laufen mit zündung
O
otter
Guest
Hallo! Hatte das gleiche problem! Habe den thermoschalter der ölwanne abgeklemt- schon funktioniert´s wieder! Kannst aber auch am relais in der verkleidung ( li. Neben scheinwerfer) grün gelbes kabel abziehen!!
O
originalheinz
Guest
Servus Leute
Wieviel Geld Hätte Kawasaki da sparen können,hätten sie von anfang an den schalter und das kabel an der ölwanne weggelassen.
Wieviel Geld Hätte Kawasaki da sparen können,hätten sie von anfang an den schalter und das kabel an der ölwanne weggelassen.
Servus Leute
Wieviel Geld Hätte Kawasaki da sparen können,hätten sie von anfang an den schalter und das kabel an der ölwanne weggelassen.
Frag mal Mercedes mit ihren Schrotthobeln... 😀
Die Idee war ja nicht schlecht, nur wenig durchdacht. So gibts halt an jeder Mühle so Sachen. Ich hätte als Kawa auch an der RX andere Tanks verbaut! Welche die halt länger als 2 Jahre bis zur Durchrostung halten...
