Bei Vollgas geht die dicke aus

P

Pity

Guest
Hallo Leute,
ich weiß nicht mehr weiter. Habe hier schon gesucht aber leider nichts gefunden.


Mein Problem:
nach dem die vergaser im Ultraschallbad waren und ich sie nun wieder zusammen habe mußte ich feststellen das sie im leerlauf und im mittlerem bereich super läuft.
nur wenn ich dann mal den hahn ganz auf reisse und dort bleiben möchte macht sie das nur kurz mit und dann geht sie bis auf leerlauf oder sogar aus zurück so als ob die vergaser leer sind.
schimmer stand ist super eingestellt. benzin han ist neu. schläche sind neu.
hatte ne 140 haupdüse drin und nun habe ich mal eine 132 rein geschraub ohne erfolg.


würde mich über tips und tricks sehr freuen möchte doch nun auch mal ne runde drehen können ohnesorgen


sage schon mal danke
 
Geht sie nach einer kurzen Zeit wieder an und läuft als ob nichts wäre ? Wenn ja hört sich das an als ob du einen Benzinfilter verbaut hast. Ev. wäre auf die Tankentlüftung dicht.

Django
 
Django schrieb:
Geht sie nach einer kurzen Zeit wieder an und läuft als ob nichts wäre ? Wenn ja hört sich das an als ob du einen Benzinfilter verbaut hast. Ev. wäre auf die Tankentlüftung dicht.

Django
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jo geht wieder an und läuft normal ohne filter wer brauch den sowas ;-)


tankbelüftung??? hat aber nicht zisch gemacht wei sie direkt danach getankt habe:s202:
 
Tank be / entlüftung und liegt der Benzinschlauch richtig? :s134:

axo, die 140er Düsen melde ich ma interesse an 😉


Gruss
Andres
 
hi,

da die versager draußen waren, liegt die wahrscheinlichkeit, daß dein problem daran oder in direkter umgebung davon liegt bei 95%!
ich wuerde nochmal alles durchgehen was du gemacht hast (auch beim einbau!), vielleicht liegts da dran.
tankbelüftung halte ich fuer einen zu großen zufall. außerdem kannst du das leicht prüfen, da sich der effekt immer nach einer bestimmten fahrzeit bemerkbar macht, oder einfach mal mit offenem tankdeckel fahren und vollgastest machen ...

gruss

pafdaddy
 
Pity schrieb:
Hallo Leute,
ich weiß nicht mehr weiter. Habe hier schon gesucht aber leider nichts gefunden.


Mein Problem:
nach dem die vergaser im Ultraschallbad waren und ich sie nun wieder zusammen habe mußte ich feststellen das sie im leerlauf und im mittlerem bereich super läuft.
nur wenn ich dann mal den hahn ganz auf reisse und dort bleiben möchte macht sie das nur kurz mit und dann geht sie bis auf leerlauf oder sogar aus zurück so als ob die vergaser leer sind.
schimmer stand ist super eingestellt. benzin han ist neu. schläche sind neu.
hatte ne 140 haupdüse drin und nun habe ich mal eine 132 rein geschraub ohne erfolg.


würde mich über tips und tricks sehr freuen möchte doch nun auch mal ne runde drehen können ohnesorgen


sage schon mal danke
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Schon mal geschaut, ob direkt nach dem Ausgehen Benzin in den Vergasern ist? Hört sich wie ein Spritproblem an ... oder sie bekommt zuwenig Sprit bei Vollgas ... geht aus ... und Benzin läuft (langsam) wieder nach - würde auch das Wiederanspringen erklären.
Filter hast Du ja keinen drin ... und der Unterdruckschlauch wird ja wohl auch draufsein, oder?
Ist die Geschichte auf PRI auch, daß Sie bei Vollgas ausgeht? Da sollte doch immer reichtlich Sprit laufen ... vielleicht reicht ja der Unterdruck nicht für das Saug(f)gelage auf der Autobahn?
Sonst haben die Leutchen hier schon öfter auch mal defekte Benzinhähne gehabt ...
 
Gerchthardt schrieb:
Schon mal geschaut, ob direkt nach dem Ausgehen Benzin in den Vergasern ist? Hört sich wie ein Spritproblem an ... oder sie bekommt zuwenig Sprit bei Vollgas ... geht aus ... und Benzin läuft (langsam) wieder nach - würde auch das Wiederanspringen erklären.
Filter hast Du ja keinen drin ... und der Unterdruckschlauch wird ja wohl auch draufsein, oder?
Ist die Geschichte auf PRI auch, daß Sie bei Vollgas ausgeht? Da sollte doch immer reichtlich Sprit laufen ... vielleicht reicht ja der Unterdruck nicht für das Saug(f)gelage auf der Autobahn?
Sonst haben die Leutchen hier schon öfter auch mal defekte Benzinhähne gehabt ...
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Hi
auf pri ist es das gleiche wie auf res/Normal stellung alle 3 durch probiert.
vergaser ahtte ich nun schon wieder 3 mal auseinander nun habe ich keine schwimmer dichtungen mehr und muss neue bestellen.
Kann das auch an der zu großen hauptdüse liegen? bei der 140 er da bin ich dann nur bis 180 gekommen und wo ich nun die 132 er drin habe geht sie schon mal auf 200 - 210 nur ich habe doch ne offenen 4-1 anlage dran von laser.
kann es auch an den Dynojet-kit liegen?

ich möchte doch nur ein zuverlässiges moped haben so wie sie immer war soll sie wieder sein:s050:
 
ah ja was mir noch so einfällt ich komme auch nicht unter 7,5 liter verbrauch eher 9 sind das so im schnitt ich könnte:s156::s075::s110:.......
 
Pity schrieb:
Hi
auf pri ist es das gleiche wie auf res/Normal stellung alle 3 durch probiert.
vergaser ahtte ich nun schon wieder 3 mal auseinander nun habe ich keine schwimmer dichtungen mehr und muss neue bestellen.
Kann das auch an der zu großen hauptdüse liegen? bei der 140 er da bin ich dann nur bis 180 gekommen und wo ich nun die 132 er drin habe geht sie schon mal auf 200 - 210 nur ich habe doch ne offenen 4-1 anlage dran von laser.
kann es auch an den Dynojet-kit liegen?

ich möchte doch nur ein zuverlässiges moped haben so wie sie immer war soll sie wieder sein:s050:
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Guten morgen Jörg,

was war denn der Zustand, als das Moped zuverlässig lief ... du schreibst, daß Du ein paar Sonderlocken verbaut hast ... (Auspuff, Dynojet, andere Hauptdüsen) ... hast Du alles in einer Aktion verbaut und im Anschluß lief das Moped nicht mehr ... oder lief sie schon vernünftig mit einem Extra ... (z. B. nur den Auspuff gewechselt ...)
Du mußt Dir über den Zeitpunkt im klaren sein, ab wann sie nicht mehr richtig lief ... z. B. ... mit welchen Hauptdüsen lief das Moped richtig? ... wieder reinmachen ... und solange zurückrüsten, bis das Ding wieder richtig läuft ...
Ich geh da jetzt nur mal von mir aus ... ich würde die ganze Abstimmerei nicht auf einmal hinbekommen, wenn ich an drei oder vier Stellen auf einmal etwas geändert hätte ...
Gut ... Auspuff wechseln geht schon auch mal mit Vergaser umbedüsen einher, weiß ich auch ... aber hört sich so an, als ob ein bischen viel auf einmal gebastelt wurde ...
Aber mal weiter überlegen ... bei Vollgas wird die Dicke mit ihrem Durst ja nicht absaufen (die Vergaser bzw. Kerzen ...) - ergo bleibt eigentlich nur zu wenig Sprit übrig, oder das Gemisch ist bei Vollgas so versaut, daß sie nicht mehr läuft ... deshalb die Frage: wie schaut eigentlich die Kerze aus? Braun, weiß, graugrün? Hier könnte man sehen, ob das Gemisch nicht richtig ist, was ich mal stark vermute ...
Lese gerade noch, daß Du ca. 9l brauchst - Da ist ganz bestimmt irgendwas total verstellt ... besorg Dir mal eine Vergaserbatterie (ich weiß, ziemlich rar ...) ohne Dyno-Jet und überhol die ... dann ist da mit ziemlicher Sicherheit Ruhe ...
 
Gerchthardt schrieb:
Guten morgen Jörg,

was war denn der Zustand, als das Moped zuverlässig lief ... du schreibst, daß Du ein paar Sonderlocken verbaut hast ... (Auspuff, Dynojet, andere Hauptdüsen) ... hast Du alles in einer Aktion verbaut und im Anschluß lief das Moped nicht mehr ... oder lief sie schon vernünftig mit einem Extra ... (z. B. nur den Auspuff gewechselt ...)
Du mußt Dir über den Zeitpunkt im klaren sein, ab wann sie nicht mehr richtig lief ... z. B. ... mit welchen Hauptdüsen lief das Moped richtig? ... wieder reinmachen ... und solange zurückrüsten, bis das Ding wieder richtig läuft ...
Ich geh da jetzt nur mal von mir aus ... ich würde die ganze Abstimmerei nicht auf einmal hinbekommen, wenn ich an drei oder vier Stellen auf einmal etwas geändert hätte ...
Gut ... Auspuff wechseln geht schon auch mal mit Vergaser umbedüsen einher, weiß ich auch ... aber hört sich so an, als ob ein bischen viel auf einmal gebastelt wurde ...
Aber mal weiter überlegen ... bei Vollgas wird die Dicke mit ihrem Durst ja nicht absaufen (die Vergaser bzw. Kerzen ...) - ergo bleibt eigentlich nur zu wenig Sprit übrig, oder das Gemisch ist bei Vollgas so versaut, daß sie nicht mehr läuft ... deshalb die Frage: wie schaut eigentlich die Kerze aus? Braun, weiß, graugrün? Hier könnte man sehen, ob das Gemisch nicht richtig ist, was ich mal stark vermute ...
Lese gerade noch, daß Du ca. 9l brauchst - Da ist ganz bestimmt irgendwas total verstellt ... besorg Dir mal eine Vergaserbatterie (ich weiß, ziemlich rar ...) ohne Dyno-Jet und überhol die ... dann ist da mit ziemlicher Sicherheit Ruhe ...
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moinsen,
leider noch nicht bei dem wetter habe ich keine chance was zu machen.

der auspuff war unter hatte da vollgas fahren können nur das anfahren war da zum brechen.

dann habe ich die vergaser ins u.-bad gegeben und dabei kleich das Dyonjet-kit eingebaut.
die kerzen sehen gut braun aus danach würde ich sagen ist es iO.
werde nun noch mal das ventilspiel (zum 4 mal prüfen) und die vergaser noch mal synconisieren.
und dann mal schauen was dann los ist im not fall mal mit offenen tank fahren.

Aber ich möchte euch schon mal danke sagen für die vielen informationen die ich hier so bekomme.

end bericht werde ich euch dann mitteilen.
 
heute mit zur arbeit gefahren und das ohne probleme konnte leider nur nicht mal länger vollgas geben.

was mich nur wundert ist das sie so schwer anspringt, meist muß ich den kill-schalter aus und an machen dann springt sie an

ja ja ist eben schon ein wenig älter meine dicke:s180:
 
Pity schrieb:
heute mit zur arbeit gefahren und das ohne probleme konnte leider nur nicht mal länger vollgas geben.

was mich nur wundert ist das sie so schwer anspringt, meist muß ich den kill-schalter aus und an machen dann springt sie an

ja ja ist eben schon ein wenig älter meine dicke:s180:
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Was heiß denn "spring schwer an"? Macht sie gar nix, bist Du am Killschalter rumwackelst? Dann einfach zerlegen, reinigen und mit Pol-Fett wieder zusammen bauen.

Gruß, Alex
 
Alex schrieb:
Was heiß denn "spring schwer an"? Macht sie gar nix, bist Du am Killschalter rumwackelst? Dann einfach zerlegen, reinigen und mit Pol-Fett wieder zusammen bauen.

Gruß, Alex
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sie dreht aber springt nicht an 2-3 mal den killer betätigen wärend des startens und dann geht es
 
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