Falsches ÖL? Kupplung klebt.

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victor-8

Guest
Falsches ÖL? Kupplung klebt.

Hallo zusammen,

ich habe das Problem, dass meine Kupplung nicht mehr trennt. Der Vorgänger hat nach seinen Angaben kurz vor dem Verkauf an mich einen Ölwechsel mit synthetischem PKW Motorenöl gemacht. Viskosität vermutlich 5 W 40. Reicht es aus, neues Motorradöl einzufüllen und die Stahl- und Reibscheiben zu reinigen oder müssen die Beläge ausgetauscht werden. Vielen Dank für eure Hilfe im Voraus. Jörg
 
Moinsen... ich glaube nicht, dass ein einfacher Ölwechsel langt....
Die Beläge haben sich ja nun mit dem synthetic-Zeugs vollgesogen, also würde ich die Beläge ausbauen, in Diesel waschen, danach einige stunden in Mineralöl einlegen und dann wieder einbauen.
So hab ich es damals bei der CBR 1000 gemacht, die hat auch kein Synthesezeugs vertragen und der reine Ölwechsel brachte zwar besserung aber das Kupplungsrutschen verschwand nicht vollständig, auch nicht nach mehreren hundert kilometern.
Gruss Marc
 
Moin.Mal ne frage zur Kupplung:Sollte man neue Reibscheiben vor dem Einbau in`s Öl legen oder geht das so.
Gruss,Langer:s047::s021:
 
Magisch dieses Synthöl Prob ! Fahre seit 4 Jahren Synthöl und alles funzt prima !
 
Face said:
Magisch dieses Synthöl Prob ! Fahre seit 4 Jahren Synthöl und alles funzt prima !
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dann hast Du Glück gehabt, hab ich auch schon von mehreren gehört das die Kupplung bei Syntetischen Öl durchrutscht, hab ich auch schon in anderen Foren gelesen und hier ist es auch schon zu genüge diskutiert worden.
 
Wenn vollsynth. Öl für Nasskupplungen freigegeben ist (JASO und das goldene Flies), sollte es auch keine Probleme geben. Es sei denn die gebrauchten Kupplungsbeläge aus der Bucht hatten erst die magischen 45.000km drauf... :s204:
 
Äaah, war denn die Fragestellung nicht eine ganz andere?
Er spricht doch von einer Kupplung die nicht trennt und nicht von einer die rutscht.

Habe ich bei meinem jetzigen Motor auch und habe das ganze Programm durch. Druckstange gewechselt, Rep. Satz für Geber und Nehmer verbaut, Kupplung zerlegt und gereinigt... keine Besserung. Werde es jetzt nochmal mit Stahlflex probieren und dann bin ich mit meinem Latein auch am Ende.
 
Thomas60 said:
Äaah, war denn die Fragestellung nicht eine ganz andere?
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War ne Antwort auf Seikels Frage 😉

P.S.: Was heißt das ganze Programm? Vielleicht doch noch mal ne falsche Druckstange erwischt? Stahlflex sollte keone Besserung bringen das der größte Teil eh durch eine Stahlleitung fliesst...
 
Patrick said:
War ne Antwort auf Seikels Frage 😉

P.S.: Was heißt das ganze Programm? Vielleicht doch noch mal ne falsche Druckstange erwischt? Stahlflex sollte keone Besserung bringen das der größte Teil eh durch eine Stahlleitung fliesst...
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Ich meinte auch nicht speziell deinen Beitrag sondern eher den ganzen Thread. Wollte halt nur ein wenig gegenlenken.

Habe es mit drei verschiedenen Druckstangen probiert. Ist ja auch nicht viel, sie geht halt an der Ampel mit dem Standgas runter und die Gänge kratzen mir auch etwas zu heftig. Auf dem Hauptständer dreht das Hinterrad auch immer ordentlich mit, trotz gezogener Kupplung.
Kann mir halt nur noch denken, das sich der vordere Gummischlauch vielleicht doch zu weit ausdehnt und das fehlt dann bei der Übertragung an der Länge.
 
Jaso und die Autonauten

So ich hoffe mal das hilft, der Kriegsentscheidende Satz ist rot damit nicht wieder gesucht werden muss :s009:

6. Motorradschmierstoffe
Bei den meisten Motorrädern japanischer Bauart und
bei einigen europäischen Fabrikaten werden an das
Motorenöl zusätzliche Anforderungen gestellt. Bei
diesen Bauformen werden Motor, Getriebe und „nasse“
Kupplung über einen gemeinsamen Ölkreislauf
bedient. Motorenöle aus der Automobilentwicklung
können Probleme in der Kupplung (mangelnder
Kraftschluss) verursachen. Außerdem sind die
Scherkräfte im Getriebe bedeutend höher als im Motor,
so dass besonders scherstabile Öle verwendet werden
müssen. 1999 wurde die Spezifikation JASO T 903
vorgestellt, die aufbauend auf Anforderungen des API
(SE,SF,SG,SH,SJ) oder der ACEA (A1, A2, A3)
zusätzliche Eigenschaften für Motorradviertaktöle
festlegt. Abhängig vom Reibungsverhalten in der
Kupplung erfolgt eine Einstufung nach JASO MA oder
JASO MB. JASO MA gibt einen höheren Reibwert als
JASO MB vor.
7. Zweitakt-Motorenöle
Zweitaktmotoren werden in Motorrädern, Mopeds,
Bootsmotoren, Motorsägen usw. verbaut. Die Zuführung
des Zweitaktöls erfolgt über eine Dosierpumpe
(Getrenntschmierung) oder es wird direkt dem Benzin
zugegeben (Mischungsschmierung).
Es gibt Spezifikationen von API, die aber nicht mehr
abgeprüft werden können, da die Prüfmotoren nicht
mehr gebaut werden. API soll durch JASO und ISO
ersetzt werden. JASO (Japanese Automotive Standards
Organisation) ist eine Spezifikation für einfache Anforderungen
vor allem in Asien. GLOBAL ist eine Vereinigung
Europäische Zweitaktmotorenhersteller, die in
der Zwischenzeit Ihre Leistungsforderungen in ISOSpezifikationen
niederschreibt. Für höchste Anforderungen
in Außenbordmotoren gibt es noch
NMMA-Klassen.
Spezifikation Betriebsbedingungen
API-TA
(TSC-1)
Mopeds
API-TB
(TSC-2)
Motorroller und Motorräder
API-TC
(TSC-3)
Hochleistungsmotoren
API-TD
(TSC-4)
Außenbordmotoren entsprechend
NMMA TC-WII
Spezifikation Betriebsbedingungen
JASO FA leicht
JASO FB mittel
JASO FC mittel + raucharm
 
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