ZZR 1100 C Gabelholm zerlegen - Patrick's Kawasaki GPZ 900R / GPZ 750R / GPZ 1000RX / ZL Eliminator Forum

racecube · 15.03.2014, 00:03

wie geht das?
hab das Standrohr (mit Hölzchen natürlich) eingespannt, den Deckel abgeschraubt, die Feder rausgeholt und wie gehts jetzt weiter?
Man braucht wohl ein Spezialwerkzeug oder wie war das mit dem Besenstiel nochmal?
Hat jemand ein paar Fotos oder eine Explosionszeichnung - dann kann ich mir das besser vorstellen...
und schließlich, wenn ich wieder zusammenbaue: Wieviel Gabelöl, welche Qualität?
achso, und: Bei progressiven Federn die enge Wicklung nach oben, gelle?

Fragen über Fragen, freu mich über jede Antwort

Grüße von Eddy

Mr. Stanley · 15.03.2014, 00:33

Mit einem Besenstiel wirst du bei der ZZR1100 nichts erreichen.

So sieht das Innenleben aus

Und so eine Variante des Lösers. 29,5er Mutter mit SW19

racecube · 15.03.2014, 10:12

Zitat:

Zitat von Mr. Stanley

Mit einem Besenstiel wirst du bei der ZZR1100 nichts erreichen.

So sieht das Innenleben aus

Und so eine Variante des Lösers. 29,5er Mutter mit SW19

Sehr gute Fotos, danke. Man sieht das Tauchrohr mit dem Dämpferrohr, um das Standrohr auszubauen muß ich also auf jeden Fall die Inbus unten am Tauchrohr entfernen?
Verstehste, ich will das Dämpferrohr nicht zwingend ausbauen sondern nur das Standrohr vom Tauchrohr trennen!

pit · 15.03.2014, 10:48

Feder und Deckel wieder draufschrauben. Dann mit Schlagschrauber die Inbusschraube unten rausschrauben (geht damit meistens OHNE innen gegen zu halten)

Sigwart · 15.03.2014, 11:16

Hallo Eddy,

ich hab mir einen Gegenhalter gebaut. Bestehend aus einer M20 Gewindestange und den dazugehörigen Muttern (SW27, wenn ich mich nicht täusche). Damit hälst Du das Innenleben fest und musst dann dann den 10er Inbus lösen.
Bevor du das Tauchrohr vom Standrohr trennst, erst die Staubkappe entfernen und ganz wichtig!!!! den Sicherungsring rausnehmen.
Wenn Du das alles gemacht hast, kannst Du die 2 Rohre voneinander trennen.
Ölmenge kann ich Dir nacher sagen, da muss ich erst in die Garage runter.
Viskosität ebenso.
Da ich kein hartes Fahrwerk brauche, stimme ich die Gabel relativ weich ab.
Wie rum man die Federn einbaut ist vollkommen wurscht, die werden immer gleich gepresst.
Wer diesen Schwachsinn erfunden hat, gehört ins Straflager.

GermanBacon · 15.03.2014, 13:27

Bei der D-Gabel ist es SW 28!
Kann mir vorstellen das es bei der C-Gabel auch so ist.
Bau dir den Gegenhalter wie Sigwart sagt, den brauchst du immer wieder.
Alles andere ist Murks.

pit · 15.03.2014, 14:23

Was bitte soll an der Schlagschraubervariante Murks sein?

Sigwart · 15.03.2014, 14:26

Zitat:

Zitat von pit

Was bitte soll an der Schlagschraubervariante Murks sein?

Das funzt auch super. Ich musste mir aus Mangel an Druckluft halt den Gegenhalter bauen.

15.03.2014, 15:29

Zitat:

Zitat von Sigwart

Das funzt auch super. Ich musste mir aus Mangel an Druckluft halt den Gegenhalter bauen.

Dann nimmt man halt nen Akkuschlagschrauber

Sigwart · 15.03.2014, 15:41

Zitat:

Zitat von Dingens

Dann nimmt man halt nen Akkuschlagschrauber

Hab ich auch nicht.

GermanBacon · 15.03.2014, 16:13

Zitat:

Zitat von pit

Was bitte soll an der Schlagschraubervariante Murks sein?

Das man das mit Schlagschrauber löst sehe ich ja noch ein aber spätestens beim zusammen bauen würde ich das mit passendem Gegenhalter machen, den man sich kauft oder sich baut.
Aber jeder wie er mag...

Alex · 15.03.2014, 16:57

Zitat:

Zitat von GermanBacon

Das man das mit Schlagschrauber löst sehe ich ja noch ein aber spätestens beim zusammen bauen würde ich das mit passendem Gegenhalter machen, den man sich kauft oder sich baut.
Aber jeder wie er mag...

Geht tatsächlich ohne. Hab ich trotz vorhandenen Gegenhalter schon mehrfach so praktiziert. Beim Festziehen brauchst Du meist keinen Gegenhalter.

Gruß, Alex

kawamannsane · 15.03.2014, 17:21

Zitat:

Zitat von racecube

wie geht das?
hab das Standrohr (mit Hölzchen natürlich) eingespannt, den Deckel abgeschraubt, die Feder rausgeholt und wie gehts jetzt weiter?
Man braucht wohl ein Spezialwerkzeug oder wie war das mit dem Besenstiel nochmal?
Hat jemand ein paar Fotos oder eine Explosionszeichnung - dann kann ich mir das besser vorstellen...
und schließlich, wenn ich wieder zusammenbaue: Wieviel Gabelöl, welche Qualität?
achso, und: Bei progressiven Federn die enge Wicklung nach oben, gelle?

Fragen über Fragen, freu mich über jede Antwort

Grüße von Eddy

Hier kann man den Gabelaufbau gut sehen

http://www.cmsnl.com/kawasaki-1991-c...0.html#results

Grüße

GermanBacon · 15.03.2014, 19:17

Zitat:

Zitat von Alex

Geht tatsächlich ohne. Hab ich trotz vorhandenen Gegenhalter schon mehrfach so praktiziert. Beim Festziehen brauchst Du meist keinen Gegenhalter.

Gruß, Alex

Na dann hoffen wir mal das der Edgar einen Schlagschrauber und eine lange Inbusnuß hat.

Mr. Stanley · 15.03.2014, 22:41

Klar geht das auch aber nur mit elektrischen oder Druckluft betriebenen Schrauber (Ratter) .

Nur beim ersten drücken sollte darauf geachtet werden das auch wirklich gelöst und nicht ausversehen festgezogen wird.

racecube · 16.03.2014, 13:27

Zitat:

Zitat von GermanBacon

Na dann hoffen wir mal das der Edgar einen Schlagschrauber und eine lange Inbusnuß hat.

Tatsache, ich hab so ein Akku Teil vom Baumarkt Wühltisch, der hat schon einiges abgerissen beim Festschrauben....
Interessant finde ich, daß in den Explosionszeichnungen immer die Stange zum Einstellen der Druckstufendämpfung fehlt -offtopic-

Wenn jetzt noch einer ne Aussage über Öl und Menge macht, bin ich glücklich.

vielen Dank Jungs

sagt Eddy

Mr. Stanley · 16.03.2014, 13:52

Zitat:

Zitat von racecube

[...]

Wenn jetzt noch einer ne Aussage über Öl und Menge macht, bin ich glücklich.

vielen Dank Jungs

sagt Eddy

Bitte schön

SAE10W20

458 ± 4 cm
390 cm: bei Ölwechsel

149 ± 2 mm
(vollständig eingefedert, ohne Feder)

GermanBacon · 16.03.2014, 15:34

Zitat:

Zitat von racecube

Tatsache, ich hab so ein Akku Teil vom Baumarkt Wühltisch, der hat schon einiges abgerissen beim Festschrauben....
Interessant finde ich, daß in den Explosionszeichnungen immer die Stange zum Einstellen der Druckstufendämpfung fehlt -offtopic-

Wenn jetzt noch einer ne Aussage über Öl und Menge macht, bin ich glücklich.

vielen Dank Jungs

sagt Eddy

Wenn es nicht klappt schick ich dir gern den Gegenhalter.
Gruss

racecube · 20.03.2014, 22:41

Bau ich mir den Halter mal selber mit M20 Zeugs. Vielen Dank für die Tipps und Angebote!!!

Hab im Keller sogar noch Würth Federn für die Gabel gefunden, die ich mal vor Urzeiten für ne GPZ Gabel gekauft hab, waren nur leider für die letzten Baujahre, passen aber daher für ZZR C....Freude!

Kann mir noch jemand das Anzugsdrehmoment für die 10er Inbus am Dämpferrohr für den kommenden Zusammenbau nennen? Ich will da nix falsch machen, sone Gabel is ja auch irgendwie ne Lebensversicherung.

gruß Eddy

Mr. Stanley · 20.03.2014, 23:11

Zitat:

Zitat von racecube

[...]
Kann mir noch jemand das Anzugsdrehmoment für die 10er Inbus am Dämpferrohr für den kommenden Zusammenbau nennen? Ich will da nix falsch machen, sone Gabel is ja auch irgendwie ne Lebensversicherung.

gruß Eddy

61 Nm und Sicherungslack

23 Nm für die oberen Versteller

racecube · 20.03.2014, 23:54

das ging ja fix, vielen Dank Mr Stanley!

racecube · 02.05.2014, 11:24

Zitat:

Zitat von racecube

Bau ich mir den Halter mal selber mit M20 Zeugs. Vielen Dank für die Tipps und Angebote!!!

Hab im Keller sogar noch Würth Federn für die Gabel gefunden, die ich mal vor Urzeiten für ne GPZ Gabel gekauft hab, waren nur leider für die letzten Baujahre, passen aber daher für ZZR C....Freude!

gruß Eddy

Gewindestange mit M20 und lange m10 Inbus Nuss gekauft, alles ausgebaut (incl. der beiden Sicherungsringe - vor allem innen ne ordentliche Fummelei !) Akkuschlagschrauber drangehalten: Verbindung unlösbar...shit!

Alex · 02.05.2014, 12:12

Zitat:

Zitat von racecube

Gewindestange mit M20 und lange m10 Inbus Nuss gekauft, alles ausgebaut (incl. der beiden Sicherungsringe - vor allem innen ne ordentliche Fummelei !) Akkuschlagschrauber drangehalten: Verbindung unlösbar...shit!

Was meinst Du mit Innen? Da sind doch nur die großen Sicherungs-Clipse, die den Simmerring sichern...

Und wenn Du schon'n Gegenhalter und Nuß hast, warum benutzt Du dann nicht eine Knarre?
Wenn irgend so ein Vorbesitzer-Torfkopp die Schraube eingeklebt hat, versuch's erst mal mit warm machen. Die brauchst Du nachher auch nicht einkleben, ein neuer Kuperferring reicht.

Gruß, Alex

Gruß, Alex

GermanBacon · 02.05.2014, 12:45

Zitat:

Zitat von racecube

Gewindestange mit M20 und lange m10 Inbus Nuss gekauft, alles ausgebaut (incl. der beiden Sicherungsringe - vor allem innen ne ordentliche Fummelei !) Akkuschlagschrauber drangehalten: Verbindung unlösbar...shit!

Versteh ich nicht.passt denn dein Gegenhalter nicht?

racecube · 02.05.2014, 16:06

Zitat:

Zitat von GermanBacon

Versteh ich nicht.passt denn dein Gegenhalter nicht?

doch schon, ich kann gegenhalten auch wenn er nur gefühlt 3mm in den Sechskant geht, aber an der Inbusschraube haben sie wohl das letzte Mal mit "Hochfest" Sicherungslack gearbeitet (vermute ich...)

15.03.2014, 00:03	#1
racecube Gebietsleiter Kawasaki Industries Registriert seit: 20.05.2004 Ort: Köln Alter: 60 Beiträge: 870 Renommee-Modifikator: 22	ZZR 1100 C Gabelholm zerlegen wie geht das? hab das Standrohr (mit Hölzchen natürlich) eingespannt, den Deckel abgeschraubt, die Feder rausgeholt und wie gehts jetzt weiter? Man braucht wohl ein Spezialwerkzeug oder wie war das mit dem Besenstiel nochmal? Hat jemand ein paar Fotos oder eine Explosionszeichnung - dann kann ich mir das besser vorstellen... und schließlich, wenn ich wieder zusammenbaue: Wieviel Gabelöl, welche Qualität? achso, und: Bei progressiven Federn die enge Wicklung nach oben, gelle? Fragen über Fragen, freu mich über jede Antwort Grüße von Eddy __________________ Geändert von racecube (15.03.2014 um 00:21 Uhr)

15.03.2014, 00:33	#2
Mr. Stanley Arschloch der Herzen Registriert seit: 25.09.2007 Ort: West-Berlin Beiträge: 1.882 Renommee-Modifikator: 22	Mit einem Besenstiel wirst du bei der ZZR1100 nichts erreichen. So sieht das Innenleben aus Und so eine Variante des Lösers. 29,5er Mutter mit SW19 __________________ "Ich wusste nicht, daß man Liebeskugeln langsam rauszieht. Und habe meine Freundin wie eine Motorsäge gestartet." (Matthias, 34)

15.03.2014, 10:48	#4
pit stellv. Gebietsleiter Kawasaki Industries Registriert seit: 11.07.2000 Ort: Rottweil Alter: 66 Beiträge: 724 Renommee-Modifikator: 27	Feder und Deckel wieder draufschrauben. Dann mit Schlagschrauber die Inbusschraube unten rausschrauben (geht damit meistens OHNE innen gegen zu halten) __________________ Die Welt kann schlecht sein - ich kann noch schlechter sein!

15.03.2014, 13:27	#6
GermanBacon Chef Kawasaki Industries Registriert seit: 14.03.2008 Ort: Heilshorn Beiträge: 1.083 Renommee-Modifikator: 25	Bei der D-Gabel ist es SW 28! Kann mir vorstellen das es bei der C-Gabel auch so ist. Bau dir den Gegenhalter wie Sigwart sagt, den brauchst du immer wieder. Alles andere ist Murks. __________________ Dolo-Wetzer Mitglied der WS-Gilde Weise ist wer nicht vergisst dass er selber komisch ist!

15.03.2014, 14:23	#7
pit stellv. Gebietsleiter Kawasaki Industries Registriert seit: 11.07.2000 Ort: Rottweil Alter: 66 Beiträge: 724 Renommee-Modifikator: 27	Was bitte soll an der Schlagschraubervariante Murks sein? __________________ Die Welt kann schlecht sein - ich kann noch schlechter sein!

15.03.2014, 11:16	#5
Sigwart Junior Sexgott Registriert seit: 12.03.2002 Ort: München Alter: 60 Beiträge: 5.586 Renommee-Modifikator: 47	Hallo Eddy, ich hab mir einen Gegenhalter gebaut. Bestehend aus einer M20 Gewindestange und den dazugehörigen Muttern (SW27, wenn ich mich nicht täusche). Damit hälst Du das Innenleben fest und musst dann dann den 10er Inbus lösen. Bevor du das Tauchrohr vom Standrohr trennst, erst die Staubkappe entfernen und ganz wichtig!!!! den Sicherungsring rausnehmen. Wenn Du das alles gemacht hast, kannst Du die 2 Rohre voneinander trennen. Ölmenge kann ich Dir nacher sagen, da muss ich erst in die Garage runter. Viskosität ebenso. Da ich kein hartes Fahrwerk brauche, stimme ich die Gabel relativ weich ab. Wie rum man die Federn einbaut ist vollkommen wurscht, die werden immer gleich gepresst. Wer diesen Schwachsinn erfunden hat, gehört ins Straflager.

15.03.2014, 22:41	#15
Mr. Stanley Arschloch der Herzen Registriert seit: 25.09.2007 Ort: West-Berlin Beiträge: 1.882 Renommee-Modifikator: 22	Klar geht das auch aber nur mit elektrischen oder Druckluft betriebenen Schrauber (Ratter) . Nur beim ersten drücken sollte darauf geachtet werden das auch wirklich gelöst und nicht ausversehen festgezogen wird. __________________ "Ich wusste nicht, daß man Liebeskugeln langsam rauszieht. Und habe meine Freundin wie eine Motorsäge gestartet." (Matthias, 34)

20.03.2014, 22:41	#19
racecube Gebietsleiter Kawasaki Industries Registriert seit: 20.05.2004 Ort: Köln Alter: 60 Beiträge: 870 Renommee-Modifikator: 22	Bau ich mir den Halter mal selber mit M20 Zeugs. Vielen Dank für die Tipps und Angebote!!! Hab im Keller sogar noch Würth Federn für die Gabel gefunden, die ich mal vor Urzeiten für ne GPZ Gabel gekauft hab, waren nur leider für die letzten Baujahre, passen aber daher für ZZR C....Freude! Kann mir noch jemand das Anzugsdrehmoment für die 10er Inbus am Dämpferrohr für den kommenden Zusammenbau nennen? Ich will da nix falsch machen, sone Gabel is ja auch irgendwie ne Lebensversicherung. gruß Eddy __________________

20.03.2014, 23:54	#21
racecube Gebietsleiter Kawasaki Industries Registriert seit: 20.05.2004 Ort: Köln Alter: 60 Beiträge: 870 Renommee-Modifikator: 22	das ging ja fix, vielen Dank Mr Stanley! __________________

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