Drehzahl probleme

[De-Lang]

hallo hab da ein Problem mit meiner dicken und bin mit meinem latain am ende.
ich versuche das Problem mal halbwegs verständlich zu schildern.
und zwar wenn ich im stand Vollgas gebe und halte dreht sie hoch bis ca. 4000 fällt ab auf 2000 und geht dann wieder hoch auf 4000 und fällt wieder ab auf 2000 und dass konstand immer. im fahr betrieb das selbe nur das wenn ich dann das gas stehn lasse geht sie aus muss dann den Hahn etwas schliessen damit sie wieder läuft aber halt nur bis 4000. kann das an der Zündung liegen weil ich alle teile schon komplett getauscht habe? Zündspulen, cdi, sicherungskasten, vergaser, Zündkerzen, seitenständer schalter und sogar schon den lufikasten.
komme einfach nicht mehr weiter

[Kosak]

Zitat von De-Lang

............. weil ich alle teile schon komplett getauscht habe? Zündspulen, cdi, sicherungskasten, vergaser, Zündkerzen, seitenständer schalter und sogar schon den lufikasten.
komme einfach nicht mehr weiter

Da bleibt ja nicht mehr viel zum tauschen über. Mit Zündspule, Vergaser und CDI hast du ja schon eine Menge ausgeschlossen. Ich habe da jetzt auch keine zündende Idee. Das einzige was beim Thema Zündung noch übrig bleibt sind die Pick-ups und das Zündschloss.

Wann oder womit hat den das Problem begonnen?

[De-Lang]

mit nem motorwechsel

[De-Lang]

da fällt mir graden ein Zündschloss ist auch ein anderes

[Kosak]

Zitat von De-Lang

mit nem motorwechsel

Das heißt Du hast keine Erfahrung ob der Motor vorher rund lief?
Ich denke mal Du hast Kompression geprüft, Ventile eingestellt und ggf. mal überprüft ob die Nockenwellen die richtige Stellung haben. Bei einem Ersatzmotor, dessen Vorgeschichte ich nicht kenne, würde ich erstmal alles anzweifeln.

[De-Lang]

Ventile hab ich eingestellt und der Motor ist aus einem Unfall und lief vorher.
hatte nur etwas länger bei mir zu hause rum gestanden.
Kompression ist top auf allen Zylindern gleich.
Nockenwellen Position stimmt auch hab ich alles schon überprüft.

[Schorsch]

Servus,
im Leerelauf läuft sie gut?...auf allen 4 Zyl...
Werden alle Krümmerrohre gleichmäßig warm?
Wenn sie nicht mehr höher drehen will, welches Geräusch macht sie dann? "Rund" auf allen 4 Zyl?
Hast Du schon mal versucht den Choke zu ziehen, wenn Sie nicht mehr höher drehen will?

Hmm...
Auspuff verstopft?
Richtiger Sprit im Tank? Hört sich nach Alkohol E85 an. Dann würde sie aber mit gezogenen Choke höher drehen.
Schönen Gruß schorsch

[Sigwart]

Was hast Du für einen Vergaser verbaut und was für einen Luftfilterkasten hast Du drin?
Wenn Du nämlich einen V627 Vergaser verbaut hast (das ist der mit den kleinen Düsen für den LuFikasten mit 1 Einlass ab Bj. 90) und der LuFikasten 2 Einlässe hat (für die Vergaser mit den großen Düsen vor Bj.90) dann hast Du nämlich genau diesen Effekt.
Dann mager das Gemisch ab und es geht gar nix mehr.
Umgekehrt dürfte es sich ähnlich verhalten (also großer Vergaser und kleinen LuFi-Einlass).
Check das mal.

[De-Lang]

Lufi hat 2 öffnungen
Vergaser hab ich auch einen anderen verbaut da meiner schrott war
muss leider zugeben das ich nicht weis ob vom alten oder neuen model
Mit choke dreht sie 2000 höher und bricht dann ein

[Heiko]

Hör auf den Sigwart, Dein Problem liegt ziemlich sicher beim Gemisch.

[kawamannsane]

Zitat von Heiko

Hör auf den Sigwart, Dein Problem liegt ziemlich sicher beim Gemisch.

Habe ich aus meinem Tread kopiert:

Ich tippe darauf, dass du im Vergasergehäuse bei einer Bohrung der LLD in richtung Drosselklappe Schmutz drin hast.

Könnte es auch daran liegen???

Bei mir lag es auch am Vergaser. Nach einer Grundreinigung und diversen Einstellarbeiten am Innenleben des Vergasers ging es wieder bergauf mit meiner Dicken.

Gruss Lutz

[Kosak]

Zitat von kawamannsane

Habe ich aus meinem Tread kopiert:

Ich tippe darauf, dass du im Vergasergehäuse bei einer Bohrung der LLD in richtung Drosselklappe Schmutz drin hast.

Könnte es auch daran liegen???

Bei mir lag es auch am Vergaser. Nach einer Grundreinigung und diversen Einstellarbeiten am Innenleben des Vergasers ging es wieder bergauf mit meiner Dicken.

Gruss Lutz

Naja, er hat die Vergaser getauscht und das Problem blieb. Von daher klingt die Sigwartsche Theorie für mich am plausibelsten.

Wenn er jetzt ein LuFi mit zwei Öffnungen hat und den falschen Vergaser, könnte er mal versuchen eine Öffnung abzukleben. Dann sollte sich ja etwas ändern. Ist zumindest die einfachste und schnellste Überprüfung.

[De-Lang]

also vergaser war im Ultraschall bad
den 2. vergaser den ich ausprobiet hab ist von meiner gpz bj.91 und da hatte ich das gleiche Problem also wenn der vergaser den ich gekauft habe auch vom neuen model ist wird mir jetzt einiges klar aber woran erkenne ich was es für ein vergaser ist

[Kosak]

Die Daten hatte mal jemand hier im Forum genannt. Die Nummer findest Du an der Seite des Vergasers.

Vergaser:
V055 = 1984, 1985
V216 = 1986, 1987, 1988
V218 = 1986 US-Modell
V504 = 1989
V627 = 1990, 1991, 1992, 1993

[De-Lang]

mein original vergaser hatte auch nur ein gaszug unden ich jetzt drin habe hat öffner und schlieser somit musste ich nämlich auch die lenkeramatur umbauen

[Kosak]

Zitat von De-Lang

mein original vergaser hatte auch nur ein gaszug unden ich jetzt drin habe hat öffner und schlieser somit musste ich nämlich auch die lenkeramatur umbauen

Das heißt noch nichts. Zwei Züge hatten auch schon die Modelle vor 90. Weiß jetzt aber nicht ab welchem Baujahr der zweite Zug eingeführt wurde.

[De-Lang]

danke für die hilfe
hab grad mal geschaut vergaser ist ein v627 und lufi hat 2 Öffnungen
also im Prinzip nur die düsen von meinem alten vergaser rein schrauben und gut is

[Kosak]

Zitat von De-Lang

danke für die hilfe
hab grad mal geschaut vergaser ist ein v627 und lufi hat 2 Öffnungen
also im Prinzip nur die düsen von meinem alten vergaser rein schrauben und gut is

Ich kenn jetzt nicht die Unterschiede der Vergaser, aber ich denke nur wegen einer anderen Bedüsung macht da kein Hersteller eine andere Nummer rauf.

[De-Lang]

oder ich verbaue einfach den lufideckel mit nur einem loch so einen hab ich nämlich noch rum liegen

[Sigwart]

Das Gehäuse ist bei allen Vergasern gleich, die Nummer wird halt eingestanzt.
Der Gaszug für den Schliesser wurde 1986 eingeführt.
Am einfachsten ist es, wenn Du den anderen Einlass mit 1 Öffnung einbaust. das müsste gehen, ohne Vergaser oder Kasten auszubauen.

Offiziell haste zwar dann ein paar PS weniger (wenn der Vergaser "offen" ist), merken wirste das aber nicht, da das in die Serienstreuung fällt.

Berichte mal wie's ausgegangen ist.
Ich hatte das gleiche Problem, habe dann einen anderen Vergaser verbaut aus Mangel an LuFikasteneinlässen.

[De-Lang]

ok danke
werde das Ergebnis hier einstellen

[De-Lang]

so leute meine dicke rennt wieder
es waren wirklich die hauptdüsen da waren nur 100er drin mein alter vergaser hatte 132er drin also getauscht und schon lief das ding wieder wie vorher

[De-Lang]

danke an alle für die zahlreichen Infos
ich wäre da nie drauf gekommen

[Alex]

Hast Du die Düsennadeln mitgetauscht? Die sind nämlich auch anders. Die zu den 132er Düsen gehörenden Nadeln müßten die N27B sein, die anderen weiß ich grad noch nicht.

Gruß, Alex

[Alex S.]

Was Alex sagt musst du unbedingt beachten.
Am besten Düsenstöcke und Nadeln auch vom alten
Gaser einbauen. Dann passt alles wieder zu Lufikasten mit
2 Einlässen