CVK V 163 AL 24 ????

[Boxer Markus]

Hallo Männers,

was habe ich den da für ein Versager geschnappt ? 91 - 92 ??

CVK V 163 AL 24 , Vergaser sind nicht lackiert also blank.

Die Nadeldüse hat die Bezeichnung N 36 E
Düsenstock hat keine Kennzeichnung, aber es fehlen die unterste Reihen Querbohrungen ( im Gegensatz zu meinem 86er Vergaser)
HD 132 , LLD 35

Meine WHB CD gibt mir keine Infos hierzu.

Kann ich diese Teile mit dem alten Luftfilter fahren?

Fragen über Fragen ................

[merlin]

Der Luftfilter ist egal bzw. gleich, die herausnehmbare Ansaugöffnung unterscheidet sich.
Zu den 132er Hauptdüsen müsste das Ansaugstück mit den 2 Löchern passen.
Zu der Typnummer weiß ich nix, aber wenns 34er sind sollte es gehen.


Grüße

Michael

[Boxer Markus]

Ein Ansatz an den ich noch garnicht gedacht habe.

Ich habe das eben mal gemessen, der Durchlass beträgt 36,5 mm
Optich absolut gleich zu den GPZ Vergasern.

Schitt, ich habe das als GPZ Vergaser gekauft um die 85er raus zu werfen.

Der Verkäufer hat sie an einer GPZ abgebaut.
Habe somit ungewollt mein erstes Tuning-Teil erstanden

1.Von was sind diese Versager

2. Fährt einer von euch einer erfolgreich 36,5er Vergaser

[merlin]

Zitat von Boxer Markus

..
Ich habe das eben mal gemessen, der Durchlass beträgt 36,5 mm
...
Schitt, ich habe das als GPZ Vergaser gekauft um die 85er raus zu werfen.

Der Verkäufer hat sie an einer GPZ abgebaut und weis auch nicht mehr darüber.

Möglicherweise von der RX, da waren 36er dran.
Oder von der ZRX, kannst Du anhand der Schwimmernadelventiel identfizieren.
Durch die größeren Vergaser kann es sein, das sie im mittleren Drehzahlbereich ein bischen verhungert. Die Ansaugstutzen solltest Du im Durchmesser auch anpassen, z.b. mittels Dremel/Proxxon aufschleifen.

Grüße

Michael

[Alex]

Das ist mit Sicherheit ein RX-Vergaser, allerdings hatten die scheinbar nur auf den beiden inneren Vergasern die N36E, außen waren N36D verbaut. Dazu paßt auch die 132er Hauptdüse.

Klick!

Wenn er dann noch Metall-Schieber hat, sollte alles klar sein. Der ZRX-Vergaser hat Kunststoffschieber.

Gruß, Alex

[Boxer Markus]

Da sind Metallschieber verbaut, das heist also RX Vergaser.

Danke für die Aufklärung.

Werde die nach Reinigung mal einbauen, die Bedüsung müsste ja demnach passen.

[Pilot]

Zitat von Boxer Markus

Da sind Metallschieber verbaut, das heist also RX Vergaser.

Danke für die Aufklärung.

Werde die nach Reinigung mal einbauen, die Bedüsung müsste ja demnach passen.

Fahre den RX Vergaser mit der 132er Bedüsung auch auf meiner A3 (Wobei die 132er Hauptdüsen auch im 900er A3 Vergaser verbaut waren) .... vergeß aber nicht die Vergasergummis zu erweitern sonst hast Du ne Bremsstufe für den reibungslosen Ansaugstrom eingebaut ...und wichtig das Du den alten Lufikasten mit den 2 Einlaßlöchern hinten hast.....

[Boxer Markus]

Hallo Michael,

ich habe ja auf meiner 86er den offenen Lufteinlass, die Ansaugstutzen weite ich auf.

Aber hast du da einen spürbaren Unterschied feststellen können ???
Ich kann mir nicht vorstellen das diese Maßnahme ohne schärfere Steuerzeiten wesentlich was bewirken kann.

[Pilot]

Zitat von Boxer Markus

Hallo Michael,

ich habe ja auf meiner 86er den offenen Lufteinlass, die Ansaugstutzen weite ich auf.

Aber hast du da einen spürbaren Unterschied feststellen können ???
Ich kann mir nicht vorstellen das diese Maßnahme ohne schärfere Steuerzeiten wesentlich was bewirken kann.

Die RX Steuerzeiten liegen lediglich im Bereich der Öffnungs und Schließzeiten der Einlaßventile sogar etwas später um genau 5° wobei die Öffnungsdauer mit 290° identisch ist. Sprich schärfer ist da eigentlich nix dran eher sanfter bzw. wegen dem etwas größeren Hubraum und der entsprechenden Zylinderfüllung mehr auf Drehmoment ausgelegt.......
Subjektiv (rein gefühlsmässig) läuft meine A3 mit den RX Vergasern besser wie mit den 900er Vergasern. Das Leistungsloch so um die 6000 U/min ist gefühlt nicht so vorhanden wie mit den 900er Vergasern, sprich zieht gleichmässig von unten nach oben durch. Der Verbrauch ist geringfügig höher (bei vergleichbarer Fahrweise) sprich mit 900er Vergasern bei ca. 250 km auf Res - mit RX Vergasern ca. 230 km.
Im oberen Drehzahlbereich (ganz subjektiv) ist sie meiner Meinung nach noch drehfreudiger.
Bei mir kommt allerdings hinzu das ich z.Zt. L&W Racing Auspufftöpfe (4 in 2) auf der A3 habe und es durchaus sein kann das hierbei die RX Vergaser in der Kombination mit den Racingtöpfen gut zusammenpassen.

Ansonsten war die Umrüstung auf den RX Vergaser (bis auf Vergasergummis anpassen) Plug and Play - von normalen Einstellereien wie Leerlaufeinstellung, Synchronisation usw. abgesehen---- aber diese Dinge sind ja meistens sogar nach jeder anständigen Reinigung ob nun RX oder 900er Vergaser fällig....