Umbau auf ZZR 1100 C 17 Zoll Rad - Patrick's Kawasaki GPZ 900R / GPZ 750R / GPZ 1000RX / ZL Eliminator Forum

Olli900R · 16.03.2025, 22:15

Den KRT habe ich ca. 9mm bis zur Sprengringnut, und ca. 7mm der Auflagefläche des Kettenrads, abgedreht

Olaf Hahn · 17.03.2025, 15:46

Zitat:

Zitat von Olli900R

Den KRT habe ich ca. 9mm bis zur Sprengringnut, und ca. 7mm der Auflagefläche des Kettenrads, abgedreht

Alex S. · 17.03.2025, 18:51

Zitat:

Zitat von Olaf Hahn

Für was

Olli900R · 19.04.2025, 20:23

Hallo, da bin ich mal wieder und die ersten Probleme nach der Probefahrt tun sich auf. Und zwar eiert die Kette, gut zu erkennen am Kettenschleifer auf der Schwinge. Die Kette wandert ca. 3 mm, nach jeder Radbewegung, nach rechts. Außerdem "verwindet/verkantet" sich die Schwinge dabei komplett, wenn man das so nennen kann. Ritzel und Kettenrad eiern nicht, allerdings läuft die Kette nicht 100% parallel zum Rad, da ich beim abdrehen wohl zu viel Material vom KRT weggenommen hab. Aber egal wie ich die Kette spanne und auch das Rad parallel zur Kette laufen hab eiert die Kette trotzdem und die Schwinge verwindet sich. Bin mit meinem Latein am Ende angelangt...

Jürgen1962 · 20.04.2025, 07:04

Moin Olli,
das klingt nicht gut, schaut nach einem oder mehreren Problemen aus und die lassen sich nicht durch "Kette spannen" beseitigen.

- Mittigkeit des HR zum Rahmen (wobei hier ein minimaler Versatz sicherlich nicht so dramatisch wäre)
- Parallelität von Ritzel und Kettenrad
- Kettenflucht

Ich gehe nun mal davon aus das Du ein ZX10 Tomcat Ritzel verbaut hast um die Kettenflucht in die richtige Richtung zu bekommen, dann müssen die Distanzen am HR korrekt sein, damit das Rad mittig steht. Die dann noch fehlende Millimeter für eine korrekte Kettenflucht werden mit dem abgedrehten Kettenradträger kompensiert.
Hast Du einen Kettenflucht-Tester um Parallelität und Flucht zu kontrollieren???
Ich habe es damals auch erst ohne probiert, aber habe schnell gemerkt dass das nicht zum Erfolg führt.

Lösungsansatz:
Mit dem Tester Parallelität und Kettenfluchtversatz kontrollieren, solltest Du tatsächlich zuviel am KRT abgedreht haben, dann das KR mit Distanzen unterlegen und erneut messen.

racecube · 18.05.2025, 09:53

man kann auch einfach ein Stück geraden Stahl plan an das Kettenblatt hinten anlegen und gucken, ob es dann vorne am Ritzel auch anliegt (dabei natürlich die mittige Position des Hinterrades in der Schwinge im Auge behalten)

Mr. Stanley · 18.05.2025, 10:25

Eigendlicht eiert das Hinterrad doch nur bei defektem Lager, ungleich gespannten Exenter oder wenn Spiel zwischen der Schwinge auf der Achse ist.
Läßt sich das Hinterrad auf der Schwinge schieben ?

16.03.2025, 22:15	#1
Olli900R Neu dabei oder schreibfaul ! ;) Registriert seit: 02.04.2024 Ort: Pirmasens Beiträge: 6 Renommee-Modifikator: 0	Den KRT habe ich ca. 9mm bis zur Sprengringnut, und ca. 7mm der Auflagefläche des Kettenrads, abgedreht __________________ Geändert von Olli900R (16.03.2025 um 22:58 Uhr)

19.04.2025, 20:23	#4
Olli900R Neu dabei oder schreibfaul ! ;) Registriert seit: 02.04.2024 Ort: Pirmasens Beiträge: 6 Renommee-Modifikator: 0	Hallo, da bin ich mal wieder und die ersten Probleme nach der Probefahrt tun sich auf. Und zwar eiert die Kette, gut zu erkennen am Kettenschleifer auf der Schwinge. Die Kette wandert ca. 3 mm, nach jeder Radbewegung, nach rechts. Außerdem "verwindet/verkantet" sich die Schwinge dabei komplett, wenn man das so nennen kann. Ritzel und Kettenrad eiern nicht, allerdings läuft die Kette nicht 100% parallel zum Rad, da ich beim abdrehen wohl zu viel Material vom KRT weggenommen hab. Aber egal wie ich die Kette spanne und auch das Rad parallel zur Kette laufen hab eiert die Kette trotzdem und die Schwinge verwindet sich. Bin mit meinem Latein am Ende angelangt... __________________

20.04.2025, 07:04	#5
Jürgen1962 Ninja-Member Platin Registriert seit: 30.09.2016 Ort: Hagen Alter: 63 Beiträge: 2.033 Renommee-Modifikator: 13	Moin Olli, das klingt nicht gut, schaut nach einem oder mehreren Problemen aus und die lassen sich nicht durch "Kette spannen" beseitigen. - Mittigkeit des HR zum Rahmen (wobei hier ein minimaler Versatz sicherlich nicht so dramatisch wäre) - Parallelität von Ritzel und Kettenrad - Kettenflucht Ich gehe nun mal davon aus das Du ein ZX10 Tomcat Ritzel verbaut hast um die Kettenflucht in die richtige Richtung zu bekommen, dann müssen die Distanzen am HR korrekt sein, damit das Rad mittig steht. Die dann noch fehlende Millimeter für eine korrekte Kettenflucht werden mit dem abgedrehten Kettenradträger kompensiert. Hast Du einen Kettenflucht-Tester um Parallelität und Flucht zu kontrollieren??? Ich habe es damals auch erst ohne probiert, aber habe schnell gemerkt dass das nicht zum Erfolg führt. Lösungsansatz: Mit dem Tester Parallelität und Kettenfluchtversatz kontrollieren, solltest Du tatsächlich zuviel am KRT abgedreht haben, dann das KR mit Distanzen unterlegen und erneut messen. __________________ Gruß Jürgen Verwandle große Schwierigkeiten in Kleine, und Kleine in Gar Keine.

18.05.2025, 09:53	#6
racecube Gebietsleiter Kawasaki Industries Registriert seit: 20.05.2004 Ort: Köln Alter: 60 Beiträge: 870 Renommee-Modifikator: 22	man kann auch einfach ein Stück geraden Stahl plan an das Kettenblatt hinten anlegen und gucken, ob es dann vorne am Ritzel auch anliegt (dabei natürlich die mittige Position des Hinterrades in der Schwinge im Auge behalten) __________________ Geändert von racecube (15.06.2025 um 10:21 Uhr)

18.05.2025, 10:25	#7
Mr. Stanley Arschloch der Herzen Registriert seit: 25.09.2007 Ort: West-Berlin Beiträge: 1.880 Renommee-Modifikator: 22	Eigendlicht eiert das Hinterrad doch nur bei defektem Lager, ungleich gespannten Exenter oder wenn Spiel zwischen der Schwinge auf der Achse ist. Läßt sich das Hinterrad auf der Schwinge schieben ? __________________ "Ich wusste nicht, daß man Liebeskugeln langsam rauszieht. Und habe meine Freundin wie eine Motorsäge gestartet." (Matthias, 34)

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