1000RX Motor, Tuning / Verbesserungen

[Rüdiger]

Bei normales Quetschspalt , den ZZR Kolben und wenn der Kopf nicht viel geplant ist tippe ich auf 10,5. Für mehr fehlt da eigentlich ein höherer Dom auf den Kolben

[Gpz-Doc]

Zitat von Mucki

Was kommt da denn nachher für eine Verdichtung bei raus , ergibt die sich einfach , oder hast du eine klare Vorstellung ?

Verdichtung kommt auf 10,7 : 1 heraus nachdem was ich gemessen hab.

Zitat von Rüdiger

Bei normales Quetschspalt , den ZZR Kolben und wenn der Kopf nicht viel geplant ist tippe ich auf 10,5. Für mehr fehlt da eigentlich ein höherer Dom auf den Kolben

Liegst richtig mit deiner Vermutung, hab den Kopf vor meinem Unfall leicht geplant, aber vielmehr ist da nicht drin, oder die Ventilsitzringe demontieren abfräsen und die Sitzringe nachher tiefer setzen. Das ganze kann man natürlich noch weiter treiben mit Ventiltaschen tiefer stechen und mehr, aber irgendwo muss man ja auch Grenzen setzen.
Gruss Michael

[merlin]

Zitat von Gpz-Doc

Verdichtung kommt auf 10,7 : 1 heraus nachdem was ich gemessen hab.



Liegst richtig mit deiner Vermutung, hab den Kopf vor meinem Unfall leicht geplant, aber vielmehr ist da nicht drin, oder die Ventilsitzringe demontieren abfräsen und die Sitzringe nachher tiefer setzen. Das ganze kann man natürlich noch weiter treiben mit Ventiltaschen tiefer stechen und mehr, aber irgendwo muss man ja auch Grenzen setzen.
Gruss Michael

Kommt hin, bei mir sind's 10,5:1 mit der 9er Kurbelwelle.
Die flachen ZZR-Kolben passen ja auch eigentlich nicht zu dem hohen Brennraum des 900R-Motors.
Mit der ZX 10B Kurbelwelle und dem sich daraus ergebenen, größerem Hubvolumen komme ich dann auch wieder auf die 11,1 : 1, die der Motor original hat.
Der Abstand zur Quetschkante im OT ist 0,7mm, Abstand Ventile - Kolben liegt bei 1mm, mit der Lötzinnmethode gemessen.

Mal sehen, ob's im Betrieb ausreichend ist...

Grüße

Michael

[zl-freak]

Guten tag
Mal eine Frage zwischendurch, geht das alles auch an der ZL und wie belaufen sich die Kosten für so etwas?

Grüsse

[Alex]

Moin!

Ja, das geht auch alles an einer ZL. Ich müßte jetzt mal grob rechnen, aber für das Material und die Arbeiten, die man auf jeden Fall abgeben muß ( z.B. Zylinder bohren und hohnen, Zylinder planen, Kurbelwelle feinwuchten, Ventilsitze fräsen ) bist Du ganz schnell bei 1500€.

Wenn dann noch die Arbeiten wie das Ausmessen der Zylinderhöhe, bearbeiten der Kanäle, kürzen der Führungen, polieren der Pleuel, Auswiegen von Pleuel und Kolben, Einstellen von Steuerzeiten usw. dazu kommen, geht das ganze dann locker Richtung 3000€.

Man möge mich korregieren, wenn ich weit daneben liege. Das sind aber so ungefähr die Zahlen, die ich noch von meinem Motor im Kopf hab.

Gruß, Alex

[fitti1980]

Bei ner ZL würde ich nen ZRX 1200 Motor einbauen...
Geht auch nicht P&P, sollte aber günstiger sein und das Ding hat nunmal untenrum ein bulliges Drehmoment.

[Alex]

Zitat von fitti1980

Bei ner ZL würde ich nen ZRX 1200 Motor einbauen...
Geht auch nicht P&P, sollte aber günstiger sein und das Ding hat nunmal untenrum ein bulliges Drehmoment.

Oder einen GPZ 1100, der sieht wenigstens so ähnlich aus, wie der ZL-Motor.

Hmm... wenn ich die Eli nicht original lassen wollen würde, würde ich jetzt glatt auf dumme Ideen kommen. Wobei das Thema GTR 1000-Motor noch nicht ganz vom Tisch ist...

Aber eigentlich bin ich mit dem originalen Motor zufrieden...

[Rüdiger]

Zitat von fitti1980

Bei ner ZL würde ich nen ZRX 1200 Motor einbauen...
Geht auch nicht P&P, sollte aber günstiger sein und das Ding hat nunmal untenrum ein bulliges Drehmoment.

Luftpumpe