1000RX Motor, Tuning / Verbesserungen

[Alex]

Zitat von Gpz-Doc

Moin
Das alles in ehren Alex , aber da gehören auch vernünftige Vergaser drauf und nicht diese Drosselteile.Die Steuerzeiten kannst ruhig auf Leistung einstellen , das verschiebt das Drehzahlband um 500 oder 1000um/min nach oben , erhöht also den nutzbaren Drehzahlbereich . Schon mal über einen vernünftigen Auspuff und eine andere Zündung nachgedacht , dann kommt da auch noch was.
Gruss Michael

Drüber nachgedacht? Jein...
- Ja, weil mehr Druck ist immer gut.
- Nein, weil der Motor mir so reicht und er finanzielle Aufwand dann langsam nicht mehr zu rechtfertigen ist. Abgesehen davon, habe ich, ehrlich gesagt, auf solche Aktionen keine Lust mehr...

Jetzt Flachies, andere Zündung und vielleicht noch scharfe Nocken im Wert von locker 2000€ für vielleicht noch 10PS da rein zu packen, lohnt sich für mich nicht...

Vielleicht drehe ich noch mal an den Steuerrädern, wenn ich Lust hab...

Gruß, Alex

[c-de-ville]

Was gibt es denn für einen Zündungsalternative?

Gruß Micha

[hightower]

z.B. die Tuning-Zündfunken, gibt´s auch in verchromt.
Guckst Du hier: KLICK

[Rüdiger]

Die Dyna2000.

[Gpz-Doc]

Zitat von c-de-ville

Was gibt es denn für einen Zündungsalternative?

Gruß Micha

Moin
Ignitech gibt's auch noch , die kannst sogar nach deinen Angaben bestellen mit den Anschlüssen passend für 900R Kabelbaum und Originalpickups.
Gruss Michael

[Gpz-Doc]

Moin
Bin grad dabei einen Motor zu bauen mit ZZR Kolben anderen Pleueln, RX Rumpfmotor und anderen Spielereien, hier mal ein paar Bilder vom Kopf mit polierten Brennräumen, dazu noch Bilder vom Zylinder mit den ZZR Kolben beim ausmessen und einstellen der Quetschkante. Die Brennräume sind vor dem polieren ausgelitert worden. Kurbelwelle ist nochmal nachgewuchtet und nachgerichtet worden, das hab ich aber machen lassen weil mir hier die Erfahrung fehlt.
Gruss Michael

[Patrick]

Silent Hektik

http://www.silent-hektik.com/Zub_4Zyl.htm

[merlin]

Zitat von Gpz-Doc

Moin
Bin grad dabei einen Motor zu bauen mit ZZR Kolben anderen Pleueln, RX Rumpfmotor und anderen Spielereien, hier mal ein paar Bilder vom Kopf mit polierten Brennräumen, dazu noch Bilder vom Zylinder mit den ZZR Kolben beim ausmessen und einstellen der Quetschkante. Die Brennräume sind vor dem polieren ausgelitert worden. Kurbelwelle ist nochmal nachgewuchtet und nachgerichtet worden, das hab ich aber machen lassen weil mir hier die Erfahrung fehlt.
Gruss Michael

Das mit den gedrehten Distanzstücken muß ich mir für's nächste mal merken.

Und denk dran, wenn Kolbenbolzen raus, neue Bolzensicherungsringe zu verbauen.


Grüße

Michael

[Gpz-Doc]

Zitat von merlin

Und denk dran, wenn Kolbenbolzen raus, neue Bolzensicherungsringe zu verbauen.


Grüße

Michael

Immer

[fitti1980]

Und damit transportiert er die Motorteile

[Gerd]

Und Micha,

sach Bescheid, wenn Du fertig bist.

Dann komm ich mit meinem Moped zum Motortenumbau.


Viel Erfolg,

Gerd

[Gpz-Doc]

Moin
An dem Motor wurde auch die Kurbelgehäusebelüftung und Entlüftung geändert, also die serienmässige Entlüftung erweitert. Die Taschen zwischen Zylinder 1 und 2 , 3 und 4 sorgen für einen besseren Luftaustausch zwischen den Kolben bei der auf und ab Bewegung .

Gruss Michael

[Gpz-Doc]

Moin
Hier mal ein paar Bilder vom Kopf mit den Ein und Auslasskanälen, an den Einlasskanälen sind die Führungen gekürzt und Kanäle erweitert, an den Auslasskanälen hab ich nur ein bischen erweitert und da wo die Ventilsitzringe sind die Kanäle angepasst, dann noch Ansauggummis erweitert so das diese ohne Übergang zu den Ansaugkanälen passen.
Die Lagerböcke von der Nockenwelle hab ich mit einer Fase entgratet. Das sieht auf den Bildern noch ziemlich wüst aus weil da noch Schleifstaub drauf ist.
Gruss Michael

[Gpz-Doc]

Moin
Am Rumpfmotor wurden die Ölkanäle angepasst, auf den Bildern kann man gut sehen das die nicht immer fluchten, dann am Lagerbock noch eine Schräge angearbeitet
um ausreichende Ölzufuhr zu sichern.
Dann noch die Ventile poliert, am Kopf geläppt, nicht eingeschliffen um ein gutes Tragbild zu bekommen, dann noch tuschiert um die Ventilsitzbreite zu kontrollieren.
Gruss Michael

[Gpz-Doc]

Moin
Heute mal die Ventile alle nur lose eingesteckt, den Brennraum nochmal auf Dichtigkeit überprüft, in dem Flüssigkeit in den Brennraum gefüllt wird und das ganze dann ein paar Stunden stehen gelassen, ist alles dicht und jetzt kann die tage alles montiert werden aber vorher werden die Teile noch einer gründlichen Reinigung unterzogen. Die Ölversorgung für den Zylinderkopf wird dann auch gleich geändert, aber dazu kommen wir noch.

Gruss Michael

[Gpz-Doc]

Moin
So heute den Kopf mal komplettiert,Ventile eingebaut, neue Schaftdichtungen eingesetzt, die Yoshimuranockenwellen eingebaut um zu kontrollieren ob die irgendwo klemmen, aber alles bestens drehen schön leicht.
Die neue Ölbrücke angebaut, dann die alten Bohrungen der Ölversorgung im Kopf dicht gemacht da die Leitungen entfallen. Die äusseren Bohrungen der Ölversorgung werden auch noch dicht gemacht, musste erst noch Schrauben M12x1,25 bestellen. Die Verschraubung der Brücke ist die gleiche wie an den ZZR Motoren.
Gruss Michael

[Gpz-Doc]

Moin
Hab da noch was zu dem 1000RX Motor, vergleich RX Pleuel zu 900 R Pleuel, man sieht gut den unterschied vom Gewicht. Die ZZR oder ZRX Pleuel passen entgegen allen Angaben im Forum nicht auf die Kurbelwelle der RX oder 900 R, da die ZZR Pleuel eine um 1mm grössere Bohrung haben und wenn dann nur mit speziellen Lagerschalen. Die Pleuel sind etwas erleichtert, von aussen geglättet und auf dasselbe Gewicht gebracht worden. Dann noch Nockenwellenräder mit Langlöchern um nachher die Steuerzeiten einstellen zu können.
Gruss Michael

[Pilot]

@GPZ-DOC : Die ZZR oder ZRX Pleuel passen entgegen allen Angaben im Forum nicht auf die Kurbelwelle der RX oder 900 R, da die ZZR Pleuel eine um 1mm grössere Bohrung haben und wenn dann nur mit speziellen Lagerschalen.

Aber die ZX10 Tomcat Pleuel passen (mal abgesehen von nötigen Maßnahmen wegen der Pleuellänge).... hab ich mittlerweilen in 2 Motoren verbaut

Machst Dir mal wieder einen Haufen Arbeit (aber wie gewohnt Perfekt)

[Gpz-Doc]

Moin
So hab mal weiter geschraubt, Kopf drauf gesetzt und Steuerzeiten grob eingestellt um zu prüfen ob die Ventile nicht mit den Kolben kollidieren, vorher aber noch so eine feste Knetmasse in die Ventiltaschen der Kolben geklebt um das messen zu können.
Das Ergebnis war das ich mit dem Zylinder noch höher musste, also runter damit und
einen anderen Spacer verbaut. Dann alles wieder montiert und diesmal endgültig. Steuerzeiten nochmal justiert und noch ein bischen korrigiert, dann noch einen manuellen Limakettenspanner verbaut, die Grundplatte für die Dynazündung verbaut und voreingestellt. Hab dann auch die neue Ölbrücke endgültig verschraubt, hier ist darauf zu achten das die Kipphebelwellen nicht wandern können, bei den Schrauben der ZZR musste ich dann noch ein paar Distanzen in die Bohrungen der Wellen stecken um diese zu fixieren, Distanzen sind hohl damit das Öl auch durchkommt. Den Ölschlauch besorgt und auch komplett angeschlossen. Bei den Yoshimura Nockenwellen ist die Bohrung in der
Welle auf beiden Seiten verschlossen, das sorgt dafür das sich das Öl in der Welle sammelt und die Nocken damit versorgt werden. Nächste Tage noch die Deckel montieren und das Teil ist dann fertig.
Gruss Michael

[Mucki]

Was kommt da denn nachher für eine Verdichtung bei raus , ergibt die sich einfach , oder hast du eine klare Vorstellung ?

[Rüdiger]

Bei normales Quetschspalt , den ZZR Kolben und wenn der Kopf nicht viel geplant ist tippe ich auf 10,5. Für mehr fehlt da eigentlich ein höherer Dom auf den Kolben

[Gpz-Doc]

Zitat von Mucki

Was kommt da denn nachher für eine Verdichtung bei raus , ergibt die sich einfach , oder hast du eine klare Vorstellung ?

Verdichtung kommt auf 10,7 : 1 heraus nachdem was ich gemessen hab.

Zitat von Rüdiger

Bei normales Quetschspalt , den ZZR Kolben und wenn der Kopf nicht viel geplant ist tippe ich auf 10,5. Für mehr fehlt da eigentlich ein höherer Dom auf den Kolben

Liegst richtig mit deiner Vermutung, hab den Kopf vor meinem Unfall leicht geplant, aber vielmehr ist da nicht drin, oder die Ventilsitzringe demontieren abfräsen und die Sitzringe nachher tiefer setzen. Das ganze kann man natürlich noch weiter treiben mit Ventiltaschen tiefer stechen und mehr, aber irgendwo muss man ja auch Grenzen setzen.
Gruss Michael

[merlin]

Zitat von Gpz-Doc

Verdichtung kommt auf 10,7 : 1 heraus nachdem was ich gemessen hab.



Liegst richtig mit deiner Vermutung, hab den Kopf vor meinem Unfall leicht geplant, aber vielmehr ist da nicht drin, oder die Ventilsitzringe demontieren abfräsen und die Sitzringe nachher tiefer setzen. Das ganze kann man natürlich noch weiter treiben mit Ventiltaschen tiefer stechen und mehr, aber irgendwo muss man ja auch Grenzen setzen.
Gruss Michael

Kommt hin, bei mir sind's 10,5:1 mit der 9er Kurbelwelle.
Die flachen ZZR-Kolben passen ja auch eigentlich nicht zu dem hohen Brennraum des 900R-Motors.
Mit der ZX 10B Kurbelwelle und dem sich daraus ergebenen, größerem Hubvolumen komme ich dann auch wieder auf die 11,1 : 1, die der Motor original hat.
Der Abstand zur Quetschkante im OT ist 0,7mm, Abstand Ventile - Kolben liegt bei 1mm, mit der Lötzinnmethode gemessen.

Mal sehen, ob's im Betrieb ausreichend ist...

Grüße

Michael

[zl-freak]

Guten tag
Mal eine Frage zwischendurch, geht das alles auch an der ZL und wie belaufen sich die Kosten für so etwas?

Grüsse

[Alex]

Moin!

Ja, das geht auch alles an einer ZL. Ich müßte jetzt mal grob rechnen, aber für das Material und die Arbeiten, die man auf jeden Fall abgeben muß ( z.B. Zylinder bohren und hohnen, Zylinder planen, Kurbelwelle feinwuchten, Ventilsitze fräsen ) bist Du ganz schnell bei 1500€.

Wenn dann noch die Arbeiten wie das Ausmessen der Zylinderhöhe, bearbeiten der Kanäle, kürzen der Führungen, polieren der Pleuel, Auswiegen von Pleuel und Kolben, Einstellen von Steuerzeiten usw. dazu kommen, geht das ganze dann locker Richtung 3000€.

Man möge mich korregieren, wenn ich weit daneben liege. Das sind aber so ungefähr die Zahlen, die ich noch von meinem Motor im Kopf hab.

Gruß, Alex