Nur Zylinder hohnen und neue Kolbenringe??

[golfeinstd]

Mahlzeit,

da ich in Kürze, sobald ich Zeit habe, ja meinen Kopf wegen defekter ZKD(siehe andere Thread) abnehmen muß habe ich noch folgende Frage.

Der Motor läuft gut, verbraucht nur schon eine Menge Öl bei strenger Fahrweise. Laut meiner Kollegen sieht man immer sehr gut, wenn ich Gas gebe die Wolken. Verbrauch liegt so bei gut 1,5L/1000km. Das passiert beim Beschleunigen so ab 7000U/min.
Ist meiner Meinung nach ein eindeutiges Zeichen von verschlissenen Kolbenringen.

Vor 10000km habe ich den Kopf in einer Vertragswerkstatt wegen eingeschlagener Ventile überholen lassen. Dabei wurden Schaftdichtungen usw. gewechselt. Letztes Frühjahr wurde der Motorrumpf geteilt, weil zwischen Ober- und Unterteil das Öl raus lief. Da wurden sicherheitshalber auch die Lagerschalen gewechselt.

Als der Kopf gemacht wurde, wurden auch die Zylinder vermessen. Damals, also vor 10000km war laut der Werkstatt noch alles in den Toleranzen. Der Ölverbrauch lag aber damals auch schon bei 1,5l/1000km.

Da jetzt eh alles offen ist wäre jetzt meine Frage ob es Sinn macht, die Zylinder nur neu zu hohnen und neue Kolbenringe zu verbauen. Oder sollte man auf das 1. Übermaß gehen und neue Kolben einsetzen. Die Gesamtlaufleistung liegt jetzt bei 67000km.

Gruß Hagen

1 Übermass wäre sinnvoller.
Da du ja eh ein neuen dichtsatz brauchst würd ich die schaftdichtungen gleich mit machen. und trotzdem auch gleich die ventile nochmal kontrolliieren.
Wenn das alles passiert ist solltest du din Verbrauch vom schwarzem Gold gesenkt haben.
gruss oli

Jepp, würde ich auch sagen:
Wenn, dann 1te Übermaß Kolben neue Ringe und nochmal neue Schaftdichtuungen, das wirkt manchmal wahre Wunder.

[golfeinstd]

Danke. Dann weiß ich Bescheid. Wo kann man denn die Kolben und die Ringe zu vernünftigen Preisen erwerben?

Gruß Hagen

[c-de-ville]

Ich will ja keine Verwirrung stiften, aber 1,5 Liter/1000 km halte ich selbst beim 2-Takter für zuviel, deshalb glaube ich auch nicht an normalen Verschleiß. Auch ist die Laufleistung, wenn sie denn stimmt noch im grünen Bereich.
Natürlich kann man Alles neu machen und viel Geld ausgeben, aber wozu gibt es denn die Handbücher mit den ganzen Maßen. Ich würde erstmal messen und mir jedes Teil genau ansehen. Eine Bohrung die rund und im Toleranzbereich ist, warum soll die aufgebohrt werden? Der Fehler kann auch am Kolben liegen, vielleicht nur an den Kolbenringen? Wie sind die Ventiführungen - ausgeschlagen? Vielleicht ist eine Ölrücklaufbohrung im Kopf verstopft oder nur enger, dann steht im Kopf zuviel Öl und da helfen auch keine neuen Schaftdichtungen. Das Problem hat z.B. Münch (wer sie noch kennt), da steht der Motor etwas gerader als im NSU Prinz (Auto) das Öl fließt nicht so ab wie es laut Konstruktion soll und nach einer gewissen Laufleistung, wenn die Schaftdichtungen härter werden geht das Saufen los. Zweites Problem, der Kopf hat keine Zwangskühlung, da kein Gebläse und wird wärmer.
Da ich von der 900er schon öfter von Überhitzungsproblemen gelesen habe, könnten auch bei der 900er die Führungen schneller ausgeschlagen.
Meine Theorie:
Motor zu warm und niedrige Drehzahl = geringer Öldruck = höherer Verschleiß

Mehr Stellen gibt es nicht zwischen Motoröl und Auspuff, die man kontrollieren muß. Es sei denn der Motor hat ein Leck, das wär aber eine andere Geschichte, die dir aber bestimmt schon aufgefallen wäre.

Gruß c-de-ville

[golfeinstd]

So, ich hab da nochmal eine Frage.

Falls ich mich entschließen sollte aus welchen Gründen auch immer(seh ich ja dann, wenn ich endlich mal Zeit bekomme den Kopf abzuheben) neue Übermaßkolben zu verbauen, ist bei der neuen Kopfdichtung dann nur das "Loch" für die Kolben größer, oder ist die auch in der Dicke anders.
Hab hier gerade mit meinem Kumpel (KFZ-Mechaniker) eine Meinungsverschiedenheit diesbezüglich.

Außerdem habe ich Bedenken, daß falls neue Kolben verbaut werden als nächstes die Pleullager etc. den Geist aufgeben wenn die wieder "richtig" Belastung kriegen.
Hatte ähnliches Problem nämlich gerade bei meinem PKW. Nach einer Kopfrevision( neue Ventile und Führungen, Kopf geplant, etc.) hat dann der Rest von dem Motor nach weiteren 15tsd. km seinen Dienst auf der Autobahn quittiert. Lagerschaden!

In Literatur und Testberichten der GPZ steht ja auch öfters drin"...Übermaßkolben rein und weiter geht`s". Hat diesbezüglich jemand schonmal Erfahrungen gemacht?

Gruß Hagen