Sind Ventilsitze gehärtet?

[Micha M.]

Ein sonniges Hallo zusammen.

Habe da mal eine ganz blöde Frage:

Sind die Ventilsitze einer 900er Dicken Bj 85 eigentlich gehärtet?

Ich frage mich, ob es nicht besser wäre, zum bleifreien Benzin noch Zusatzadditiv als Bleiersatz mit in den Tank zu kippen oder ist das Bullshit?

Lieben Gruß, Micha

[Boxer Markus]

Ob die gehärtet sind oder nur ausreichend hoch legiert um die nötige Festigkeit zu erhalten kann ich nicht sagen.

Aber die GPZ braucht kein Blei und auch kein Zusatz.

[Micha M.]

Zitat von Boxer Markus

Ob die gehärtet sind oder nur ausreichend hoch legiert um die nötige Festigkeit zu erhalten kann ich nicht sagen.

Aber die GPZ braucht kein Blei und auch kein Zusatz.

Hi Markus.

ich frage deshalb, weil ich meine, einen besseren Motorlauf gehabt zu haben, als ich so ein Bleizusatz mal testungsweise reingekippt habe.
Würde denn auch die E10 Jauche gehen, oder ist das Risiko zu groß einen kapitalen Motorschaden zu bekommen?

Lieben Gruß, Micha

[merlin]

Die Ventilsitze sind auch nicht das Problem, sondern die Ventile. Bei den Anfangsbaureien haben sich die Einlaßventile minunter mal plattgedengelt. Das hab' ich allerdings auch schon bei späteren Modellen gesehen.

Grüße

Michael

[Micha M.]

Zitat von merlin

Die Ventilsitze sind auch nicht das Problem, sondern die Ventile. Bei den Anfangsbaureien haben sich die Einlaßventile minunter mal plattgedengelt. Das hab' ich allerdings auch schon bei späteren Modellen gesehen.

Grüße

Michael

Ach so ist das. Wieder was gelernt:-).
Ich dachte immer, dass grade die Ventilsitze gehärtet sein müssen, weil bleifreies Benzin nicht so gut kühlt wie Verbleites.

Aber schaden kann es nicht, wenn ich von Zeit zu Zeit mal Bleizusatz mit in den Tank kippe, oder? So rein Prophylaxisch?

Lieben Gruß, Micha

[Rüdiger]

Bringt nur höhere Kosten

[Boxer Markus]

Bei vielen alten Motorrädern sind die Ventilsitze nicht für Bleifrei geeignet.
Z. B. BMW Modelle bis Anfang der 80er Jahre, oder auch andere europäische Marken.

Hier werden bei einer Überholung die Ventilsitze auf bleifrei geeignete umgebaut bzw. eingeschrumpft.

[MZ-MANN]

Zitat von Micha M.

Ach so ist das. Wieder was gelernt:-).
Ich dachte immer, dass grade die Ventilsitze gehärtet sein müssen, weil bleifreies Benzin nicht so gut kühlt wie Verbleites.

Aber schaden kann es nicht, wenn ich von Zeit zu Zeit mal Bleizusatz mit in den Tank kippe, oder? So rein Prophylaxisch?

Lieben Gruß, Micha

Ich hab da auch ne n Gedanken zu,
"Ich dachte immer, dass grade die Ventilsitze gehärtet sein müssen,".
das wenige Blei schmiert und dämpft gleichermassen ,
da müsste dann was anderes als Zusatzstoff in den Kraftstoff.
E10 ist halt auf alkoholbasis und das möben viele Gummis nicht sonderlich-zerfall , abhängig vom Anteil Ethanol sollten daraufhin 3% mehr Kraftstoffanteil dem Motor zugefüht werden um die gleiche Leistung , oder waren es gar 30% wie bei Gasumrüstung ??

E10 zündet schneller-besser rein von den Brennwerten her und hat auch mehr Oktan , der Brennwert ist nur kleiner.Also ist es sozuagen immer mager mit gleicher Bedüsung .

denke ist etwas zum Recherchieren

Sitze sind nicht hart, weil sie ja gefräst werden können, eventuell sehr gutes Material ( keine Ahnung) aber nicht hart, weil hart geht nicht zu bearbeiten

[woarloard]

Zitat von MZ-MANN

Ich hab da auch ne n Gedanken zu,
"Ich dachte immer, dass grade die Ventilsitze gehärtet sein müssen,".
das wenige Blei schmiert und dämpft gleichermassen ,
da müsste dann was anderes als Zusatzstoff in den Kraftstoff.
E10 ist halt auf alkoholbasis und das möben viele Gummis nicht sonderlich-zerfall , abhängig vom Anteil Ethanol sollten daraufhin 3% mehr Kraftstoffanteil dem Motor zugefüht werden um die gleiche Leistung , oder waren es gar 30% wie bei Gasumrüstung ??

E10 zündet schneller-besser rein von den Brennwerten her und hat auch mehr Oktan , der Brennwert ist nur kleiner.Also ist es sozuagen immer mager mit gleicher Bedüsung .

denke ist etwas zum Recherchieren

Ich denke du hast da was verdreht. Da Alkohol (Methanol) eine sogenannte OH Gruppe
hat ist der Brennwert um den Sauerstoffanteil geringer da Sauerstoff nicht mit sich selbst verbrennt. Um wieviel Prozent genau, das ließe sich ausrechnen.
Das bedeutet der E10 Sprit hat bei seinem maximal 10% Alkoholanteil einen Brennwertverlust von geschätzt 20% was zu einem Gesamtverlust von ca. 2% führt.
Der E10 Sprit reduziert also Leistung und Drehmoment um ca. 2%.
Der Mehrverbrauch beim E10 Sprit resultiert daraus das der Mensch als Gewohnheitstier einfach diesen Verlust mit etwas mehr Gasgeben ausgleicht.
Der E10 Sprit zündet nicht besser oder schlechter als Sprit ohne Alkohol da 95 Oktan ob mit oder ohne Alk 95 Oktan bleiben. allerdings hat Alkohol das Äquivalent einer Oktanzahl von meine ich 112 weshalb das Zeuch so gern bei Dragstermotoren eingesetzt wird.