Läuft zu mager

[Infocalypse]

Moin,
meine Dicke läuft viel zu mager. Wenn ich den Motor im warmen Zustand hoch drehe, kehrt er nicht zu 1000U/min zurück, sondern bleibt bei ~3000 stehen. Seltsamerweise wollte ich das vorhin meinem Vater demonstrieren (die maschine war zu dem zeitpunkt halbwegs warm gefahren) und sie drehte plötzlich wieder ordnungsgemäß runter. Als ich sie dann kurz - sehr kurz - im Standgas laufen ließ, trat das problem allerdings wieder auf. Vllt temperaturabhängig?
Gestern ist sie mir beim Einstellen der Leerlaufdrehzahl bis in den roten Bereich gegangen.
Wenn ich die Leerlaufgemischschrauben 3,5U rausdrehe, verbessert sich das Verhalten und sie wird zumindest vernünftig fahrbar. Etwas heiß wird sie trotzdem und das Kerzenbild ist nach 30km mit dieser Einstellung immernoch schneeweiß (gleiche Intensität auf allen 4 Kerzen).

Die Maschine hatte einen Unfall und weil sie so lange rumstand baute ich je Vergaser das kleine keyster-kit ein (Leerlaufgemischschraube+Feder+O-Ring, Schwimmerventilnadeln).
Den Benzinstand in den Schwimmerkammern habe ich auch neu eingestellt (allerdings nicht übermäßig genau).
Ich habe noch eine Packung des Kits gefunden .. es ist die richtige Bezeichnung drauf und als ich eine Schraube ausm Versager nahm, sah diese absolut gleich mit der alten aus.

Ventile wurden von mir vor ca 300km nach 2 Benzinschlägen geprüft/ eingestellt. Auffallend daneben lag das Spiel dabei nie. Danach fuhr sie noch relativ normal (besonders gut lief sie auch vorher nicht ).

Ich fuhr sie mal probehalber auf Pri .. half nix.

kA, ob's hiermit zusammenhängt (aber vllt hilft's ja), aber in bestimmten Drehzahlregionen gibts ein helles Klackern, wie vom Ventiltrieb und bei niedertourigem Schubbetrieb hört (und spürt) man ein regelmäßiges nicht lokalisierbares klopfen (ist aber nicht 1mal je Umdrehung, sondern viel seltener).

Des Weiteren meint mein Vater, dass sie sich im Standgas am Auspuff "anfühlt", als würden nur 2 Zyl richtig zünden .. aber vllt ist das auch charakteristisch für die Devil 4-2-1 Töppe?!

Viel Text .. hoffentlich folgen auch viele Antworten.
Die Suche habe ich bereits nicht sonderlich erfolgreich bemüht.

[Thomas60]

Zitat von Infocalypse

weil sie so lange rumstand baute ich je Vergaser das kleine keyster-kit ein (Leerlaufgemischschraube+Feder+O-Ring, Schwimmerventilnadeln).

Bau mal die Originalteile wieder ein, kann sein das du dich wunderst.

Habe in allen vier Vergasern das große Keyster-Kit eingebaut und sie um´s verrecken nicht zum Laufen gekriegt.
Alte Teile wieder rein und alles lief wieder bella.
Liegt vielleicht an den Fertigungstoleranzen (speziell die Schwimmernadeln), keine Ahnung. Kann auch sein das andere bessere Erfahrungen gemacht haben. Bei mir sind die Teile jedenfalls unten durch.

[tobi84]

Zitat von Thomas60

Bau mal die Originalteile wieder ein, kann sein das du dich wunderst.

Habe in allen vier Vergasern das große Keyster-Kit eingebaut und sie um´s verrecken nicht zum Laufen gekriegt.
Alte Teile wieder rein und alles lief wieder bella.
Liegt vielleicht an den Fertigungstoleranzen (speziell die Schwimmernadeln), keine Ahnung. Kann auch sein das andere bessere Erfahrungen gemacht haben. Bei mir sind die Teile jedenfalls unten durch.

jetzt wo du das sagst, mich hats noch gewundert dass ich bei meiner ehemaligen 1 zylinder das kerzenbild nicht mehr hin bekam.
und da hatte ich auch kurz vorher so ein keyester kit verbaut.

[fitti1980]

Bei mir rockt das Kit (nur die Düsennadeln nicht)

[Infocalypse]

@ Thomas60
Also was sollte ich wechseln? Reicht's, wenn ich nur die Leerlaufgemischschrauben tausche, oder müssen es auch die Schwimmernadeln sein (weil die bei mir vorher total undicht waren)?

Und korrespondiert deine Vermutung mit der tatsache, dass alle 4 Kerzen genau das gleich Bild haben? Wenn es sich um Fertigungstoleranzen handelt, müsste das ja eigentlich bissl streuen.

Wechseln werde ich's trotzdem .. und sei's nur, um das auszuschließen ..

Danke erstmal für die Tipps. Wo kann ich dann im Zweifelsfall bessere Austauschteile bekommen, als bei Keyster?

[merlin]

Die Leerlaufgemischschraube reguliert eigentlich nur die Menge des Gemisches, das bei geschlossener Drosselklappe (also im Leerlauf) stromabwärts in den Ansaugtrakt gelangen soll, wenn's zu wenig ist, läuft der Motor unrund und geht aus. Das Leerlaufgemisch wird durch die Leerlaufdüse und die Leerlaufluftdüse bestimmt. Wenns zu mager ist, ist i.d.R. die Leerlaufdüse ganz oder teilweise verstopft - geht fix, da die nur 9/100 Durchmesser hat. Wenn da mal 'nen Brocken vor sitzt, passiert genau das oben beschriebene.
Kann man eigentlich gut erkennen, wenn man die Düse mal gegen's Licht hält. Im Zweifelsfall mal mit einem weichen Draht, z.B. einem Draht aus einer Kupferlitze duchpieken.

Gruß

Michael

[merlin]

Zitat von Infocalypse

Die Maschine hatte einen Unfall und weil sie so lange rumstand baute ich je Vergaser das kleine keyster-kit ein (Leerlaufgemischschraube+Feder+O-Ring, Schwimmerventilnadeln).

Und wo ist die Scheibe?

Ohne diese hat möglicherweise der O-Ring gelitten und das Gemisch magert durch die Nebenluft ab.

[Infocalypse]

Ja, die Scheiben natürlich auch noch

Wo sitzt den die Düse mal ganz doof gefragt? ist da eine für alle vergaser verantwortlich?

[Infocalypse]

So, neuste Meldung von der Front:

1. meine gaser scheinen ZWISCHEN Nummer 3 und 4 nebenluft zu ziehen. Wenn ich auf die Gummis bremsenreiniger sprühe, tut sich fast nix - wenn ich aber vorn zwischen die Vergaser sprühe, dreht der Motor hoch.
Gibts da ne Schwachstelle am Vergaser selber? Weil die Gummis scheinen auch tiptop zu sein..

2.wird das weiße Gesicht aller 4 Kerzen wohl andere Gründe haben, als dass EIN Zylinder zu mager läuft, denke ich. LuFi ist überprüft und hat keinen lochfraß oder so. Airbox ist auch dicht!
Wilde Mutmaßungen diesbezüglich sind weiterhin willkommen.


Das Motorrad will mich doch verarschen

naja, jetzt erstmal ordentlich den Frust runterspülen

[Infocalypse]

So, Nebenluftproblem anscheinend beseitigt .. lag wohl doch an nem verdrehten Gummi.

AAAAABER: Zylinder 4 knallt in den Vergaser .. andere vllt auch.
Also ENTWEDER ich hab mich beim Einstellen der ventile vertan (das wäre so verdammt peinlich), oder aber bei den Benzinschlägen, die ich hatte, ist ein Vetilschaft verbogen oder so.
Daher: Woran merke ich, ob so ein Schaft verbogen ist, OHNE den ZK auszubauen? Am Spiel wohl nicht?!

[Rüdiger]

Merkst Du schwer. Wenn der Verbogen ist kannst das Ventil schlecht von Hand runterdrückenbleibt dann in der Führung leicht stecken, wenn nur der Teller krumm ist kannst das wie alle anderen runterdrücken.

Man ne Kompressionsmessung

Rüdiger

[merlin]

Zitat von Infocalypse

Also ENTWEDER ich hab mich beim Einstellen der ventile vertan (das wäre so verdammt peinlich), oder aber bei den Benzinschlägen, die ich hatte, ist ein Vetilschaft verbogen oder so.

Kann so eigentlich nicht passieren, denke ich, da der Versuch, das Benzin zu komprimieren ja erst bei geschlossenem Ventil zum Erfolg, sprich verbogenem Pleuel führt, also im Verdichtungstakt. Dann sind aber die Ventile geschlossen, weswegen ja das Pleuel, als klügeres Bauteil, nachgibt . Ventile verbiegt man sich i.d.R. bei arg verstellten Steuerzeiten, gerissenen Steuerketten bzw. Zahnriemen oder Motorumbauten.

Daher: Woran merke ich, ob so ein Schaft verbogen ist, OHNE den ZK auszubauen? Am Spiel wohl nicht?!

Du könntest noch ne Druckprüfung ,machen, mit Kompressor und umgebauter Zündkerze und mal horchen, ob und wo es rauspfeifft.

Gruß

Michael