Wer weiß was genaueres über Dyno Jet Kit Stufe 3?

[Laci]

Hallo an Alle,

sicher hat das was ich mir gerade denke schon jemand vor mir ausprobiert und kann mir genaueres sagen zu folgender Zusammenstellung...

1000 er RX Motor / 900er Vergaser mit Dyno Jet Kit stufe 3 / und K&N Sportluftfilter....

Meine Frage wäre was bringt es effektiv an PS und sind diese Kit´s gut abgestimmt auf die Luftfilter?
Oder muß man da auch ewig rumtun mit anderen Hauptdüsen?

Habe nächste Woche vorabnahme bei meinem Tüvler, das er sich das ansieht und anschließend nächste Woche Tüv.....
da es eh eine Einzelabnahme wird überlege ich ob das in einem Zug tüven lassen sinn macht...danke!!!

Gruß Laszlo

[seikel]

Geb mal in der Suche Dyno Jet Kit ein

z.B. --------> http://www.900r.de/gpz-forum/showthr...t=Dyno+Jet+Kit

[Laci]

Zitat von seikel

Geb mal in der Suche Dyno Jet Kit ein

z.B. --------> http://www.900r.de/gpz-forum/showthr...t=Dyno+Jet+Kit

Das hab ich auch schon gelesen...wollte eigentlich wissen ob jemand schon genaue erfahrungen mit genau dieser Zusammenstellung hat...
ich hab da ehrlich nichts konkretes gelesen mit genauen angaben außer das ich dann auf den Prüfstand muß...das war mir vorher schon klar.
Wollte nur wissen wie gut die fertigen Kits ( sind ja schon Hauptdüsen dabei ) abgestimmt sind....
wird ja empfohlen das zu Stuße 3 die K&N´s empfohlen werden, also dachte ich mir das diese Set´s doch auf igrend eine Grundlage zusammengestellt worden sind
weil das set ja zu der GPZ hergestellt wurde?

[Henrik]

Moin,

ich hatte das Dynojetkit mit offenen Filtern drin/dran, Motor ist ein 900er mit 1000er Zylindern und 900r Vergasern. Gelaufen ist sie ganz gut, aber höllenlaut. Nach zwei Wochen habe ich den ganzen Kram wieder ausgebaut. Ich persönlich würde es so nicht wieder verbauen.

VG Henrik

[Laci]

Zitat von Henrik

Moin,

ich hatte das Dynojetkit mit offenen Filtern drin/dran, Motor ist ein 900er mit 1000er Zylindern und 900r Vergasern. Gelaufen ist sie ganz gut, aber höllenlaut. Nach zwei Wochen habe ich den ganzen Kram wieder ausgebaut. Ich persönlich würde es so nicht wieder verbauen.

VG Henrik

Danke Henrik,

würdest Du es nur wegen der Lautstärke nichtmehr verbauen oder hatte es andere Gründe?

[Henrik]

Zitat von Laci

Danke Henrik,

würdest Du es nur wegen der Lautstärke nichtmehr verbauen oder hatte es andere Gründe?

PN

VG Henrik

[merlin]

Zitat von Laci

1000 er RX Motor / 900er Vergaser.....
.... mit Dyno Jet Kit stufe 3 / und K&N Sportluftfilter....

Aus der Theorie heraus und dem aquivalent bei der Eli (1000er Motor mit 34 Vergaser) würde ich:
1. mehr Drehmoment im unteren bis mittleren Drehzahlbereich erwarten, da aufgrund des "nur" 34er Querschnitts gegenüber dem original 36er Vergaser der RX die Strömungsgeschwindigkeit größer und damit die Füllung besser ist
2. weniger Spitzenleistung, da der Querschnitt der 34er 900R-Vergaser im oberen Drehzahlbereich dem Füllungsgrad wiederum Grenzen setzt

Gruß

Michael

[Laci]

Zitat von merlin

Aus der Theorie heraus und dem aquivalent bei der Eli (1000er Motor mit 34 Vergaser) würde ich:
1. mehr Drehmoment im unteren bis mittleren Drehzahlbereich erwarten, da aufgrund des "nur" 34er Querschnitts gegenüber dem original 36er Vergaser der RX die Strömungsgeschwindigkeit größer und damit die Füllung besser ist
2. weniger Spitzenleistung, da der Querschnitt der 34er 900R-Vergaser im oberen Drehzahlbereich dem Füllungsgrad wiederum Grenzen setzt

Gruß

Michael

Hi Michi,

klingt auf jeden Fall sehr logisch....die Spitzenleistung wär mich auch egal...hab die Maschine eh auf druck von unten aufgebaut....

Gruß Laszlo

[Sigwart]

Zitat von Laci

Hi Michi,

klingt auf jeden Fall sehr logisch....die Spitzenleistung wär mich auch egal...hab die Maschine eh auf druck von unten aufgebaut....

Gruß Laszlo

Mal ganz ehrlich, dann würde ich auch den ganzen Dynojet-Kram rauswerfen und den Vergaser mit normaler Abstimmung verbauen. Wenn Du dann noch mehr "wumms" von unten raus haben willst, nimm die 32er Vergaser der GPZ 750 oder GTR 1000 und die Nockenwellen der GTR. Damit hast Du dann in etwa die gleiche Spitzenleistung wie mit dem 9er Motor, aber wesentlich mehr Druck im unteren Drehzalbereich.