Bei mir auch!!! Drehzahl geht nicht zurück

[Klaus L.]

Hallo Forum,
ich habe den Beitrag
http://www.900r.de/gpz-forum/showthread.php?t=12486
ganz durchgelesen, der könnte von mir stammen nur mit dem Unterschied, bei mir
ist noch kein Erfolg in Sicht.

Folgendes Problem;
bei warmen Motor geht die Drehzahl nicht mehr sauber zurück, sie bleibt bei 2500-3000 U hängen und geht erst dann langsam auf Standgas

Ich habe sie Vergaser schon zig mal ein und aus gebaut,
neue Ansauggummis
Gaszug und Choke laufen gut
alle!!! Infos aus dem Forum befolg
Jetzt am WoEn habe ich die Nadeldüsen und die Leerlaufdüsen gereinigt,
an die Leerlaufregulierschraube komm ich nicht ran, da ist nicht wie im Buch was zu schrauben sondern ein Messing(?) -Teil reingepresst

Was war vorher:
ich musste nach einer Überhitzung (die Wasserpumpe war defekt) einen überholten Kopf drauf bauen lassen.
Seid dem ist das mit der Drehzahl so

habt ihr da noch ne Idee??

Danke im Voraus

[Thomas60]

Die Leerlaufgemischschrauben sind bei den Amerikanischen und Schweizer-Modellen durch Abdeckkappen gesichert.
Kannste raushebeln die Teile und dann erstmal 1 Umdrehung rausdrehen die Schrauben.
Hatte die Symptome auch, war definitiv ein zu mageres Leerlaufgemisch.

[Rüdiger]

Jo, habe nen Tipp: Ventilspiel zu gering. Evtl sind die Ventile schrott. Hast bei dem "neuen" Kopf die Ventile eingeschliffen/ einschleifen lassen? Soll man nicht machen, da sonst die Haärteschicht zerstört wird und das Ventil sich in den Sitz zieht. Geht recht schnell, dauert nur weniger 100km und das Ventilspiel ist weg, kurz vor Ende lange auch mal 30km.

Als deckel runter und Spiel kontrollieren.

Wenn Du an die Leerlaufregulierschrauben nicht rankommst weil die vechlossen sind hast Du wohl ein US oder Cal. Modell. Man kann die stopfen kleinanbohren und dann rausziehen und danach einstellen.

Rüdiger

Würde ich auch als erstes machen, wie Rüdiger sagt, Ventile Prüfen!!!

[Rubino]

Kann mir bitte jemand erklären warum die Drehzahl oben bleibt wenn die Ventile nich richtig schließen ???
müsste die dann nich eher abfallen ???

[pafdaddy]

hey,

ich lese hier im stillen ja aufmerksam mit. hab ja auch einen thread eröffnet, da mein problem an der z1r sehr ähnlich ist - bis auf die tatsach, daß das bei mir nur bei gezogenem choke vorkommt.

übrigens, mir sollte auch noch einer erklären, weshalb bei undichten ventilen die drehzahl oben bleibt!

gruß

pafdaddy

[tobiasu]

Moin, ich rate mal...

Geringes oder kein Ventilspiel führt dazu, dass sich die Ventile früher öffnen und länger mehr Gemisch angesogen wird.

Natürlich wirkt sich das nicht positiv auf die Leistung aus, da die Ventile auch später schließen (wenn sie dies überhaupt noch tuen).

Afaik geht man im Rennsport an die Obergrenze des Ventilspiels, um möglichst schnell Gemisch einzubringen.

Viel Spiel: hohe Ventilgeschwindigkeit, kurze Öffnungsdauer,
Wenig: langsamme "", lange ""

So ne Art scharfe Nockenwellen für Arme, die tun auch nichts anderes als Ventilgeschwindigkeit zu erhöhen, haben aber den Vorteil das man auch noch die Öffnungsdauer und den Hub entsprechend vergrößern kann.

Naja wie oben schon angedeutet, alles gefährliches Halbwissen

Tobias

[Claus42]

Hallo,
hatte das gleiche Problem überprüfe noch mal die Steuerzeiten
Gruss
Claus

[Pilot]

Zitat von Claus42

Hallo,
hatte das gleiche Problem überprüfe noch mal die Steuerzeiten
Gruss
Claus

Die Steuerzeiten ändern sich aber nicht von selber (Ausser in gewissem Umfang durch augeleierte Steuerkette ) , ist also Voraussetzung das am Kettentrieb jemand gebastelt hat.
Dabei kann es durchaus passieren das Versatz z.B. um einen Zahn zustande kommt.
Aber wie gesagt da müssten dann schon Arbeiten an der Motorsteuerung vor dem Auftreten des beschrieben Fehlers vorangegangen sein.