An dem ganzen Seitenständer-Kupplungs- und Leerlaufschalter-Gedöns findest Du keine Spannung, das ist alles Masse-geschaltet.
Ich glaube aber grade, daß Dein Problem von wo anders kommt: Du hast quasi drei "Dioden-Eingänge", die dann in einem Kabel (grün-schwarz) auf die CDI geführt werden. Immer an einer Diode soll Masse anliegen, damit die Zündung aktiv ist. Entweder über den Seitenständer kommt Masse, den Kupplungsschalter oder den Leerlaufschalter. In der SPS nennt man das dann "Oder-Schaltung"... Das heißt, wenn die CDI nicht auf den Seitenständer reagiert, dürfte der Fehler wahrscheinlich im Kupplungsschalter liegen, der der CDI suggeriert, daß die Kupplung gezogen ist.
Oder, was vielleicht wahrscheinlicher ist, Dein Tüver ist der Meinung, der Motor müsse sofort ausgehen, wenn Du den Ständer ausklappst. Das ist aber falsch. Bei der Eli geht der Motor nur aus, wenn der Ständer ausgeklappt ist, ein Gang eingelegt wird und Du dann die Kupplung kommen läßt.
Die Dioden kannst Du übrigens mit einem etwas besserem Multimeter durchmessen, da gibt es extra eine Dioden-Funktion. Da mußt Du dann nur auf die Mess-Richtung achten
Das wäre dann jeweils:
Schwarzes Messkabel an braun-rot vom Seitenständer-Stecker, rotes Messkabel an grün-schwarz vom Sicherungskasten zur CDI. So rum müßte das Gerät piepen oder einen Wert anzeigen. Mißt Du mit den Messkabeln anders rum, müßte da irgendwie "unendlich" , " offline" oder ähnliches angezeigt werden. Aber die Dioden an sich gehen eigentlich nicht kaputt.
Ich würde erst mal messen, ob an dem schwarz-gelben Kabel am Stecker Masse, gemessen gegen Batterie +, ankommt. Dann kannst Du am Sicherungskasten-Stecker messen, ob diese dann über den Schalter auf das braun-rote Kabel durchgeschaltet wird.
Hast Du bei Dir jemanden, der Schaltpläne lesen und mit einem Messgerät umgehen kann?
Gruß, Alex
Dirk
