frage zur druckausgleichsbohrung

[Rubino]

wenn der schieber schneller hochgeht nach bohrungsänderung ist bei unveränderter bedüsung das gemisch kurzzeitig im abmagern ...

Ich betrachte das Luftvolumen in der Membran, und die Druckausgleichsbohrung wie eine Dämpfung.
Verhindert nur das der Schieber anfängt zu oszilieren, oder eben überschwingt wenn man den Gashahn schnell aufreißt.
Klar, macht man die Dämpfung zu gering schwingt der Schieber über und das Sprit/Luftvolumen passt nicht.
Aber man muss ja nich gleich übertreiben, bei mir verschluckt sich da nix.

 

[merlin]

Ich betrachte das Luftvolumen in der Membran, und die Druckausgleichsbohrung wie eine Dämpfung.
Verhindert nur das der Schieber anfängt zu oszilieren, oder eben überschwingt wenn man den Gashahn schnell aufreißt.
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Die Funktion der Membran mit Außendruck / Innendruckammer hatte ich so verstanden, daß über die Druckdifferenz eine anhebende Kraft auf den Kolben erzeugt wird. Die Feder bildet dazu dann die Gegenkraft. Klar hat die Membran durch ihre Steifigkeit eine gewisse Eigendämpfung. Auch der Einströmwiderstand in die Außendruckkammer trägt etwas dazu bei. Aber die wesentliche Dämpfung kommt doch sicherlich durch die Bohrung zustande??

Hab mich zwischentzeitlich nochmal bei der von mir erwähnten Suzuki-Vergaser-Geschichte schlaugelesen: die haben da etwas anderes gebaut, und zwar eine ansaugdruckabhängige Belüftung der oberen (unterdruck) Kammer. Das hat allerdings eine andere Wirkung als die hier diskutierte Änderung der Dämpfungsbohrung, nämlich in der Tat eine merkliche Verringerung der Schieberhöhe im mittleren Drehzahlbereich wodurch eine Drehmomenterhöhung bewirkt wird.


Grüße

Michael

 

[Devilvirus1979]

bei funktioniert es auch einwandfrei auch in den oberen Kmh bereichen .
nix von ab magern zuspüren

 

[Rubino]

Aber die wesentliche Dämpfung kommt doch sicherlich durch die Bohrung zustande??

So meinte ich das.
Ist ja das gleiche Prinzip wie bei nem Fahrwerksdämpfer.

 

[MZ-MANN]

" Hab mich zwischentzeitlich nochmal bei der von mir erwähnten Suzuki-Vergaser-Geschichte schlaugelesen: die haben da etwas anderes gebaut, und zwar eine ansaugdruckabhängige Belüftung der oberen (unterdruck) Kammer. Das hat allerdings eine andere Wirkung als die hier diskutierte Änderung der Dämpfungsbohrung, nämlich in der Tat eine merkliche Verringerung der Schieberhöhe im mittleren Drehzahlbereich wodurch eine Drehmomenterhöhung bewirkt wird.


Grüße

Michael[/QUOTE] "

hallo ,

meinst du damit etwas anderes , als die düse neben der membran , die es auch schon bei keihin gab ??
die haben auch eine belüftung der oberen kammer zum saugrohrdruck . dazwischen eine düse , mikunis haben-hatten das länger so .
es entsteht dadurch eine verbindung von oberseite zu unterseite des schiebers durch die besagte bohrung .

bitte mal nen link zum lesen , wenns was anderes ist .